周陳偉

摘要：根據(jù)澳大利亞AMSA對(duì)電子海圖的檢查流程和在PSC檢查過(guò)程中對(duì)電子海圖的實(shí)際檢查內(nèi)容，分析船舶在應(yīng)對(duì)電子海圖的檢查時(shí)應(yīng)注意的事項(xiàng)，以便熟練掌握電子海圖的使用，保證航行安全。

關(guān)鍵詞：港口國(guó)檢查 澳大利亞 AMSA 電子海圖 ECDIS

0 引言

根據(jù)SOLAS公約第V章第19條第2.10款（SOLAS Reg V/19.2.10）的規(guī)定：2013年7月1日以前建造的1萬(wàn)總噸以上的國(guó)際航行船舶（除液貨船外）應(yīng)在不遲于2018年7月1日或以后的第一次法定檢驗(yàn)日前裝設(shè)電子海圖顯示與信息系統(tǒng)（ECDIS）。對(duì)于2萬(wàn)總噸及5萬(wàn)總噸以上的船舶（除液貨船外）則時(shí)間分別為2017年7月1日前和2016年7月1日前。

1 AMSA對(duì)電子海圖的檢查流程

澳大利亞作為世界上港口國(guó)檢查較為嚴(yán)格的國(guó)家之一，已經(jīng)將ECDIS檢查列為重點(diǎn)項(xiàng)目，根據(jù)澳大利亞AMSA在2017年4月1日發(fā)布的有關(guān)ECDIS的檢查流程，可分為以下幾個(gè)主要項(xiàng)目（對(duì)于電子海圖為主要導(dǎo)航方式的船舶）：

（1）檢查《貨船安全設(shè)備證書(shū)》FORM-E中是否已列明有電子海圖顯示與信息系統(tǒng)（ECDIS）；在《貨船安全設(shè)備證書(shū)》FORM-E中還應(yīng)注明備用系統(tǒng)名稱(chēng)（第二套ECDIS或紙版海圖）。

（2）檢查電子海圖顯示與信息系統(tǒng)（ECDIS）設(shè)備是否有船級(jí)社簽發(fā)的船用產(chǎn)品證書(shū)；要注意該證書(shū)中的電子海圖型號(hào)是否與本船的設(shè)備相一致。

（3）檢查電子海圖顯示與信息系統(tǒng)（ECDIS）是否使用最新的國(guó)際航道組織（IHO）的認(rèn)可性能標(biāo)準(zhǔn)。

2017年8月31日前使用國(guó)際航道組織電子海圖顯示標(biāo)準(zhǔn)3.4版（S-52），2017年8月31日，以后使用新標(biāo)準(zhǔn)4.0版。所有船舶必須在2017年8月31日前完成更新。新版標(biāo)準(zhǔn)增加了雷達(dá)和AIS信息顯示及走錨報(bào)警功能等要求。

（4）檢查電子海圖顯示與信息系統(tǒng)（ECDIS）是否能滿(mǎn)意地工作。如電子海圖有故障，船旗國(guó)、港口國(guó)、船級(jí)社是否已通知？修理是否已申請(qǐng)？備用電子海圖是否已啟用？

（5）檢查電子海圖是否使用官方的海圖ENC。國(guó)際海事組織（IMO）規(guī)范要求的電子海圖數(shù)據(jù)庫(kù)是法定的電子海圖（Electric Nautical /Navigational Chart）簡(jiǎn)稱(chēng)ENC，目前能出版ENC的廠商只有三家，分別是：AVCS（英國(guó)航道測(cè)量局出版的）、Primar/IC-ENC、Jeppesen；以下兩種情況將作為滯留項(xiàng)目：一是沒(méi)有使用官方海圖；二是在ENC已覆蓋的區(qū)域使用光柵海圖（Raster Charts）（整個(gè)澳洲水域已被ENC覆蓋，故在澳洲水域不能使用光柵海圖）；檢查ENC海圖的使用有效期是否過(guò)期，每周的海圖改正是否改到最新一期。

（6）檢查是否有足夠的且已更新的備用紙海圖或另一套獨(dú)立供電且能連續(xù)定位的電子海圖；如使用備用紙海圖，則有關(guān)本航次的海圖必須及時(shí)更新；如使用第二套ECDIS，則航向、船位和航速等數(shù)據(jù)需獨(dú)立輸入，讀數(shù)正確，且確保處于隨時(shí)可用狀態(tài)。

（7）檢查所有負(fù)責(zé)航行值班的駕駛員是否經(jīng)過(guò)培訓(xùn)并勝任使用電子海圖；船長(zhǎng)和負(fù)責(zé)航行值班的駕駛員必須擁有2張電子海圖證書(shū)，一是海事局委托培訓(xùn)的ECDIS通用證書(shū)，另一張是由電子海圖設(shè)備廠家培訓(xùn)、簽發(fā)的ECDIS設(shè)備操作證書(shū)（要特別注意證書(shū)中注明的廠家和型號(hào)是否與本船的電子海圖一致）。

（8）檢查公司的SMS文件中是否有合適的電子海圖操作程序；公司SMS文件除了有電子海圖操作規(guī)程外，還應(yīng)將電子海圖設(shè)備列入公司的關(guān)鍵設(shè)備清單中。以上8項(xiàng)檢查中，1、2、5、6項(xiàng)的不符合將直接導(dǎo)致船舶滯留，其他幾項(xiàng)的不符合將視情節(jié)的輕重分別處以開(kāi)航前整改、3個(gè)月整改及滯留。

2 電子海圖的實(shí)操性檢查

除以上的檢查外，AMSA檢查官還非常重視電子海圖的實(shí)操性，在檢查時(shí)經(jīng)常會(huì)開(kāi)列以下缺陷：

（1）電子海圖中缺少雷達(dá)定位

在沿岸或港口附近水域航行時(shí)，要經(jīng)常用LOP（船位線）功能在電子海圖上進(jìn)行雷達(dá)定位，定位的間隔要符合航行計(jì)劃中的要求。

（2）安全水深設(shè)置不符合要求

要根據(jù)船舶的吃水及富余水深的要求設(shè)置安全水深、安全高度、淺水等深線和深水等深線。

（3）偏航報(bào)警（OFF-TRACK或CROSS-TRACK）過(guò)多

在編制航行計(jì)劃時(shí)，我們要根據(jù)航行的區(qū)域合理設(shè)置偏航報(bào)警值（XTD），一般在港內(nèi)設(shè)置為50～100m，沿?；虼笱笊显O(shè)置為200～300m，大風(fēng)浪中航行可設(shè)置為500m，除讓船時(shí)需要偏離航線外，平時(shí)應(yīng)盡量航行在計(jì)劃航線加上偏離值的范圍內(nèi)，及時(shí)修正航向，使正常航行時(shí)不要出現(xiàn)過(guò)多的偏航報(bào)警。

（4）安全預(yù)警設(shè)置（LOOK-AHEAD SETTINGS）不符合要求

在電子海圖的安全設(shè)置中，除了安全水深、安全等深線、偏航報(bào)警值外，還有一項(xiàng)重要的設(shè)置

就是安全預(yù)警。安全預(yù)警是當(dāng)船舶接近安全等深線或危險(xiǎn)物時(shí)的報(bào)警，安全預(yù)警設(shè)置可分為時(shí)間預(yù)警和距離預(yù)警，由于船速是變化的，所以一般都設(shè)置為時(shí)間預(yù)警，在島礁區(qū)內(nèi)航行時(shí)，可設(shè)置為30s至2min；沿岸航行時(shí)，可設(shè)置為12～15min；大洋航行時(shí)，可設(shè)置為30min。

（5）在航線設(shè)計(jì)中，沒(méi)有平行避險(xiǎn)線和距離避險(xiǎn)線的設(shè)置；在電子海圖的航線設(shè)計(jì)中我們也要和紙質(zhì)海圖中一樣，設(shè)置NO GO AREA、平行避險(xiǎn)線、距離避險(xiǎn)線等。

（6）臨時(shí)通告、預(yù)告以及航行警告沒(méi)有及時(shí)改正

ENC同紙質(zhì)海圖一樣，更新和改正資料也是以周為周期進(jìn)行更新和改正，這些改正資料一般是每周定期通過(guò)郵件發(fā)送到船，內(nèi)容包括 ENC和AIO兩部分內(nèi)容，船上收到后在每臺(tái)電子海圖上進(jìn)行更新改正，并加以記錄保存；其他航行警告信息（EGC、NAVTEX、DSC）， 有必要標(biāo)注的（和船長(zhǎng)認(rèn)為有必要標(biāo)注的）必須通過(guò)手動(dòng)標(biāo)注的方法標(biāo)注在電子海圖上（有些電子海圖設(shè)備可以自動(dòng)更新NAVTEX 信息）。

（7）駕駛員不熟悉電子海圖的使用

我們每個(gè)船舶駕駛?cè)藛T都要熟練掌握電子海圖的每個(gè)菜單和各自功能、顯示設(shè)置、設(shè)定各種安全值、熟悉各種報(bào)警并能正確處理、航線設(shè)計(jì)和監(jiān)控、熟練轉(zhuǎn)換到備用設(shè)備、安裝海圖和證書(shū)、更新軟件等。

3 結(jié)束語(yǔ)

用電子海圖航行完全不同于用紙質(zhì)海圖航行。它顯示更靈活、更方便、更直觀，內(nèi)容更豐富。值班人員有更多的時(shí)間用于視覺(jué)瞭望。但如果各種顯示和設(shè)置不正確，值班人員就容易發(fā)生曲解而引發(fā)船舶的安全事故。只有熟練掌握電子海圖的各種功能，才能順利地通過(guò)各種檢查，才能保證船舶的航行安全。

參考文獻(xiàn)：

[1] AMSA Marine Notice 7/2017

[2] WITHERBYS < ECDIS PASSAGE PLANNING > （2ND EDITION）