謝 燮交通運輸部水運科學(xué)研究院研究員、經(jīng)濟學(xué)博士

以什么態(tài)度看待“無人船”？

謝 燮交通運輸部水運科學(xué)研究院研究員、經(jīng)濟學(xué)博士

2017年6月29日發(fā)表于《中國船檢》微信公眾號的文章“無人貨運船開啟聯(lián)盟時代”，其中提到了不少有關(guān)“無人船”的信息，可以給大家提供一些新的認知。

“無人貨物運輸船開發(fā)聯(lián)盟”宣布成立，一時引起業(yè)界強烈關(guān)注。2017年6月28日，由海航科技集團和中國船級社推動，聯(lián)合國內(nèi)外五家單位共同發(fā)起的無人貨物運輸船開發(fā)聯(lián)盟成立大會暨第一次理事會在上海隆重召開。無人貨物運輸船開發(fā)聯(lián)盟中既擁有熟知國際規(guī)范和標準的機構(gòu)、國內(nèi)頂尖船舶設(shè)計和研發(fā)機構(gòu)，也有全球頂級分系統(tǒng)供應(yīng)商和行業(yè)領(lǐng)先的大型造船廠。該聯(lián)盟將集合國內(nèi)外先進技術(shù)，共同研制集自主決策、自主航行、環(huán)境感知、遠程操控、綠色安全于一體的無人貨物運輸船，填補國內(nèi)相關(guān)領(lǐng)域的空白。聯(lián)盟將集合成員各自優(yōu)勢，致力于無人貨物運輸船的市場化推廣。

還有諸多與“無人船”相關(guān)的信息，比如：歐洲企業(yè)合作推進無人船研發(fā)；羅·羅公布無人船未來愿景；羅·羅與Tampere技術(shù)大學(xué)合作研發(fā)無人船技術(shù)；芬蘭計劃于2025年實現(xiàn)自主航運；芬蘭VTT研發(fā)無人船導(dǎo)航系統(tǒng)；必和必拓欲打造“無人”散貨船船隊；日本出臺無人船實施規(guī)劃；無人商用船舶遠程測試成功；IMO將把自動船舶事項列入今后會議議程；歐洲正在研究無人船運營法規(guī)……

對于如何看待“無人船”，通常有兩個觀點。第一個觀點來自于造船領(lǐng)域的技術(shù)派，其對“無人船”通常抱以樂觀和積極研發(fā)的態(tài)度，姑且稱之為“樂觀派”。第二個觀點來自于操控船舶的船長和船員，其對“無人船”通常表現(xiàn)出“懷疑”的態(tài)度，可以稱之為“懷疑派”。從技術(shù)的發(fā)展趨勢來看，搞技術(shù)和搞裝備的人員的確有理由樂觀。無人機已經(jīng)在不少領(lǐng)域開始應(yīng)用，順豐、京東的無人機已經(jīng)開始進行配送貨物的試驗。傳統(tǒng)汽車制造公司以及新興的人工智能公司（比如Google）已經(jīng)在“無人駕駛”領(lǐng)域進行了不少實踐，經(jīng)常能夠聽到有關(guān)“無人駕駛”新進展的報道。在海運領(lǐng)域的“無人化”，應(yīng)當不是一件讓人不可想象的事情。陸上的“無人駕駛”有其自身的復(fù)雜性，而海上的“無人駕駛”也有需要解決的特性問題，但只要有公司探索，技術(shù)的難關(guān)終會得到解決?，F(xiàn)今技術(shù)進步的速率常常超乎想象，筆者寧愿相信其很快就會獲得突破。

這些年船員短缺的呼聲不絕于耳，如果市場是個有效的市場，船員短缺就會很自然地導(dǎo)致船員工資上升，進而吸引更多人投入到船員事業(yè)當中。但是，低迷的市場使得船公司運營舉步維艱，更高的人力成本支出會使船公司的經(jīng)營雪上加霜?！盁o人船”能否解決這個矛盾？技術(shù)替代勞動，讓船公司節(jié)省成本，這是其樂意看到的結(jié)果。曾經(jīng)海陸工資的巨大差異吸引眾多人投身海洋，但這樣的局面再也不會出現(xiàn)了。尤其是，對自身價值的追求和自我的覺醒也讓更多人不再愿意過船上相對“與世隔絕”的生活，讓更多人回到海上是不現(xiàn)實的。未來，唯有技術(shù)能夠解決這個問題，別無他法。同時，對船公司而言，未來的“無人船”技術(shù)替代勞動一定會更加便宜。吳軍在其《浪潮之巔》中寫到：“在信息時代，由于摩爾定律的作用，計算機是便宜的資源，而且越來越便宜，人力成本則會越來越高，因此聰明的公司懂得利用計算機來取代人的工作?！薄耙灿械钠髽I(yè)主不愿意在IT方面進行投入而堅持使用人工，因為這種投入在初期看上去顯得比人工昂貴，這些企業(yè)后來就逐漸被淘汰了”。

“無人船”來得到底有多快？技術(shù)替代勞動早晚會來，如果跟我們這一代人沒有關(guān)系，那么我們大可不必在此問題上太過糾結(jié)。從制度變革的視角來看，這樣的過程可能比“樂觀派”所預(yù)計的時間來得稍晚些，但又比“懷疑派”所預(yù)計的時間來得更快些。原因在于，技術(shù)創(chuàng)新往往走在前面，而后相應(yīng)的規(guī)則才會逐步建立。而且，在技術(shù)替代勞動的過程中，現(xiàn)有剛進入市場的船員由于年輕，職業(yè)轉(zhuǎn)換的成本不是太高，有能力去干別的事情?，F(xiàn)有接近退休的船員并不會太過關(guān)心技術(shù)進步對其的替代，只有那些處于中等年齡的船員對技術(shù)進步持難以接受的態(tài)度。轉(zhuǎn)業(yè)的成本太高，使得新技術(shù)在替代其勞動的時候，會遇到較大的阻力，勞資糾紛將會減緩“無人船”的應(yīng)用，這就是筆者認為“無人船”的流行比“樂觀派”所預(yù)計的時間需要更長的原因。同時，新技術(shù)在向市場推廣過程中，總會消除阻擋其面前的種種障礙，大家現(xiàn)在所憂心的技術(shù)難題總能夠解決，船員自身所認為的“不可替代”其實都不成問題。在集裝箱革命剛剛開始萌芽的時候，曾經(jīng)的碼頭工人也是認為自身不可替代的，相應(yīng)的工會所組織的碼頭工人大罷工聲勢浩大，但歷史的車輪滾滾向前，碾壓所有不符合歷史規(guī)律的事物。我們現(xiàn)在已經(jīng)清楚地看到了結(jié)局：“幽靈碼頭”不但在發(fā)達國家十分常見，中國的青島、廈門和上海等地的無人碼頭有些已經(jīng)投入運營，有些也正在建設(shè)。工業(yè)革命以來的種種技術(shù)進步，都是在不斷替代勞動力，進而產(chǎn)生新的勞動需求。從人類發(fā)展的視角來看，這是歷史的進步，是必然的規(guī)律。但具體到特定的勞動者，技術(shù)給其中的一部分人帶來了工作機會，也讓另一些人失業(yè)。這是否公平？技術(shù)是中性的，是否公平的事最后都要放到社會和政治中去解決。

最后，以吳軍在其《智能時代》中的一段話來判斷究竟“無人船來得有多快”：“為什么每一次重大的技術(shù)革命都需要很長的時間來消除它所帶來的負面影響呢？因為技術(shù)革命會使得很多產(chǎn)業(yè)消失，或者產(chǎn)業(yè)從業(yè)人口大量減少，釋放出來的勞動力需要尋找出路。這個時間有多長呢？事實證明至少要一代人以上，因為我們必須承認一個并不愿意承認的事實，那就是被淘汰的產(chǎn)業(yè)的從業(yè)人員能夠進入新行業(yè)中的其實非常少?！薄捌浯?，今天的世界和200年前已經(jīng)不同了，消化掉技術(shù)革命的影響要比工業(yè)革命時難得多。由于全球化，全世界已經(jīng)沒有空白的市場可以開拓了。英國人在19世紀中期能夠過上相對富裕而從容的生活，是因為他們只需要解決幾百萬產(chǎn)業(yè)工人的生活和工作問題就可以了。整個19世紀，是用全球的市場，解決當時只占世界人口很小一部分的產(chǎn)業(yè)工人的生活問題，相對要比今天容易得多?！?/p>

吳軍博士所說的一代人是多長時間？可能是20年?？紤]到新的學(xué)習(xí)手段提升人的學(xué)習(xí)能力，這個時間可能縮短到15年。2030年前后，“無人船”在大家的眼里應(yīng)該成為司空見慣的東西。