吉 祥 李 訥 / 昆明地鐵運營有限公司

關(guān)于地鐵與高鐵站銜接優(yōu)化方案的研究分析

吉 祥 李 訥 / 昆明地鐵運營有限公司

高速鐵路以其速度快、舒適便捷、節(jié)能環(huán)保等優(yōu)勢，成為城市內(nèi)部及相鄰城市之間的高效交通工具。地鐵以其運量大、準時、速度快的特點，成為大中城市緩解城市內(nèi)部交通壓力的重要方式。為滿足疏緩高鐵站短時大客流的需要，很多城市紛紛將地鐵引入到高鐵站，但是受地鐵夜間檢修施工及客運組織的影響，地鐵運營時間不能全覆蓋國鐵高鐵站客流。本文以昆明地鐵（昆明南火車站）與高鐵站（昆明南站）的銜接為例，探討地鐵與高鐵站的銜接優(yōu)化方案。

客流覆蓋；銜接優(yōu)化；方案分析

引言

昆明地鐵首期工程全線于2014年4月30日開通試運營。1號線支線與首期工程在春融街站銜接，將昆明高鐵南站與首期工程連為一體，形成“Y”字型運營線路，并于2016年12月26日與高鐵站同步開通試運營。1號線支線自開通試運營來客流穩(wěn)定，且與高鐵昆明南站實現(xiàn)了有效銜接，承擔了高鐵站大部分客流，但無法實現(xiàn)全部覆蓋，為盡可能滿足高鐵站出發(fā)、到達客流需求，結(jié)合高鐵站行車計劃及地鐵運營實際情況進行分析，確定優(yōu)化銜接方案。

1.現(xiàn)狀分析

1.1 地鐵運營現(xiàn)狀

（1）運營組織

首期工程及1號線支線運營時間為6:20～22:20，執(zhí)行工作日/雙休日早晚高峰運行圖，“Y”字形行車交路。其中北部汽車站至春融街站為共線運營段，春融街站至昆明南火車站/大學城南站為非共線運營段。共線段高峰期行車間隔為5.5～6min，平峰期行車間隔為7min；非共線段高峰期行車間隔11～12min，平峰期行車間隔為14min。

（2）施工時間

目前列車收車回場已在24:00以后，除去施工準備時間，實際施工時間3.5小時左右，施工時間已相對緊張。

（3）地鐵昆明南火車站客流情況

選取高鐵客流高峰期地鐵昆明南火車站客流進行分析。經(jīng)分析發(fā)現(xiàn)早上6:00～7:00、晚上23:00～24:00進出站客流均較小。

1.2 高鐵運營現(xiàn)狀

高鐵昆明南站目前全天共開行64對列車，高鐵列車定員數(shù)約560人。高鐵站最早到達、最晚出發(fā)的列車時間分別為9:47/20:10，最早出發(fā)、最晚到達的時間分別7:14/22:54。

2.銜接情況分析

2.1 昆明地鐵目前銜接情況

初步測算，昆明南火車站換乘高鐵站的時間約30分鐘，高鐵站換乘地鐵的時間約20分鐘。目前高鐵站最早到達、最晚出發(fā)的列車，地鐵運營時間已有效銜接；早上北部汽車站至昆明南火車站首班車無法覆蓋高鐵發(fā)車5列次，大學城南站至昆明南火車站（春融換乘）無法覆蓋高鐵1列次；晚上地鐵昆明南火車站無法銜接6趟到達高鐵列車。

2.2 其他城市銜接情況

目前廣州、上海等地會在春運、國慶等重要節(jié)假日組織開行夜間大站車銜接高鐵站或機場等交通樞紐，滿足客流需求，但僅在運營結(jié)束后且客流平穩(wěn)后取消大站車開行。早上開大站車的情況，目前國內(nèi)還沒有相關(guān)先例。

3.銜接優(yōu)化分析

3.1 早上發(fā)車銜接優(yōu)化分析

（1）方案

早上加開東風廣場站至昆明南火車站列車，主要方案如下：

方案 停站方式 東風廣場 昆明南火車站 換乘高鐵時間 銜接情況方案一 站站停車 6:20 7:08 7:38 2趟無法銜接方案二 大站車 6:20 6:58 7:28 1趟無法銜接方案三 大站車 6:08/6:20 6:45/6:57 7:14 完全銜接備注：大站車僅停靠東風廣場、環(huán)城南路、春融街、昆明南火車站。

（2）優(yōu)缺點分析

共性1.高鐵站行車計劃不穩(wěn)定性：因高鐵站行車計劃在不定期變動，該方案的實施只能滿足近期高鐵站行車計劃。2.乘客等待時間較長：若東風廣場站6:20開站運營，前往北部汽車站方向的乘客最長等待時長約40分鐘。

目前早上實際乘坐地鐵換乘高鐵的客流相對較少，加開列車對現(xiàn)行運營組織方案變動較大，且目前南部汽車站開往昆明南火車站方向的首班車已全部銜接高鐵早上出發(fā)客流需求。建議早上不加開列車。

3.2 晚上到達銜接優(yōu)化分析

（1）方案

晚上加開從昆明南火車站發(fā)車的專列，主要方案如下：

方案 停站方式 昆明南火車站 北部汽車站 換乘地鐵時間 銜接情況方案一 站站停 22:45 23:57 22:25 3趟無法銜接22:45 23:43 22:25 3趟無法銜接方案二 大站車23:00 23:58 22:40 1趟無法銜接方案三 大站車 23:16 次0：14 22:54 完全銜接備注：大站車僅?？坷ッ髂匣疖囌?、春融街站、南部汽車站、環(huán)城南路站、東風廣場站、霖雨橋站、北部汽車站。

（2）優(yōu)缺點分析

方案 方案一 方案二 方案三優(yōu)點客運組織變化較小且多銜接3列次高鐵到達列車多銜接5列次高鐵站到達列車，且夜間作業(yè)時間不變。近期能全部銜接高鐵夜間到達列車。缺點 需對現(xiàn)有的運營組織方案進行調(diào)整。1.客運組織復雜，滿足了乘客的高鐵乘坐需求，但也易帶來投訴及社會負面影響。2.無法銜接高鐵站晚間到達列次1列次。1.客運組織復雜，滿足了乘客的高鐵乘坐需求，但是也易帶來投訴及社會負面影響。2.夜間作業(yè)時間壓縮約30分鐘。共性1.換乘銜接：可滿足昆明南火車大站車在春融街站下車換乘至大學城南站的需求。2.高鐵站行車計劃不穩(wěn)定性：因高鐵站行車計劃在不定期變動，該方案的實施只能滿足近期高鐵站行車計劃。

目前夜間施工檢修作業(yè)已非常緊張，同時加開大站車，不利于運營組織，易造成乘客投訴，甚至帶來潛在安全隱患。在滿足夜間檢修施工，確保服務水平的基礎上，建議昆明南火車站末班車結(jié)束后于22:45加開1列車進行銜接。

4.結(jié)論

綜合考慮高鐵客流現(xiàn)狀、以及加開專列對地鐵客運組織及夜間檢修施工的影響，早上暫不加開列車。同時為盡可能滿足高鐵乘客通過地鐵進入主城區(qū)的需求，建議昆明南火車站末班車結(jié)束后，于22:45加開1列開往北部汽車站方向正常停站的專列。后期應根據(jù)高鐵開行情況及客流變化情況，進一步優(yōu)化銜接方案，切實滿足市民出行需求。

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