李倩雯

你也許知道2016日本Super GT冠軍車隊名字叫SARD，但你不知道它早在40多年前已經(jīng)在勒芒24小時耐力賽登場了。2016，它披荊斬棘終于摘得Super GT GT500組別的年度冠軍，這不僅是車隊車手通力合作的結(jié)果，更是SARD背后的“造王者”多年努力達(dá)成的成果。

上賽季Super GT早已于2016年兒月的茂木賽道拉下帷幕，GT500組別的年度總冠軍由一支叫“SARD”的車隊奪得，“SARD”一夜之間名聲大噪。日本三巨頭聚集的Super GT賽事由本土車隊奪得一點都不奇怪，奇怪的地方在于這支并非廠隊出身的SARD表現(xiàn)得比TRD更加“職業(yè)化”，而其與豐田汽車之間千絲萬縷的聯(lián)系更讓人感到好奇……下面逐一為讀者盤點這個王者之師是如何從創(chuàng)立一步步走到今日。

SARD是Sigma Advanced Racing Development的縮寫，最早是SigmaAutomotive有限公司旗下的賽事部門。Sigma是一家以研發(fā)生產(chǎn)賽車運(yùn)動相關(guān)零部件及周邊為主要業(yè)務(wù)的公司，其創(chuàng)始人是加藤真（Shin Kato）。這個名字并不為人知曉，如果加上他的另一重身份——時任豐田汽車有限公司（トヨタ自動車販殼株式會社）的社長加藤誠之的二公子，路人自然對這個“豐田系”公司敬畏三分。

勒芒初登場

為了證明自己的實力，1972年12月成立Sigma Automotive后，加藤真次年馬不停蹄地備戰(zhàn)勒芒24小時耐力賽。加藤曾在60年代入職豐田自動車工業(yè)，并參與研發(fā)了著名的“豐田7”賽車項目以及2000GT。30歲出頭的加藤真從豐田“獨立”，大抵是too young too simple，首次參賽就選擇最高難度的勒芒進(jìn)發(fā)。在勒芒史冊上，加藤真操刀的Sigma MC73在比賽初期就因電子問題退賽，這可是勒芒史上第一臺具備參賽資格的東瀛賽車。

風(fēng)光背后總有不為人知的辛酸。群眾們只看到加藤真的Sigma MC73亮相勒芒，給神秘的日本賽車工業(yè)長了臉面，然而這臺Sigma MC73用的甚至不是豐田的發(fā)動機(jī)。原本1973年初豐田承諾提供發(fā)動機(jī)，然而臨時“跳票”，加藤真本已萬念俱焚。幸好經(jīng)時任某眾議院議員介紹認(rèn)識了馬自達(dá)社長松田耕平。馬自達(dá)連續(xù)兩年（1973-1974年）為Sigma提供發(fā)動機(jī)支持，不過MC73、MC74并沒有拿得出手的成績。1975年，豐田與Sigma重歸于好，但搭載豐田心臟的MC75早早臟的MC75早早退賽。連續(xù)三年勒芒“觸礁”，給年輕氣盛的加藤真澆了一盆冷水，也讓他重新調(diào)整Sigma的參賽策略。萬丈高樓平地起

1985年，Sigma的賽事部門從公司獨立，成立了新的公司——SigmaAdvanced Racing Development（株式會社サ一ド），也就是我們現(xiàn)在知道的SARD，主攻賽車運(yùn)動以及開發(fā)生產(chǎn)豐田汽車的零部件。1989年，SARD用豐田89C-V參加世界運(yùn)動原型車錦標(biāo)賽，宣告其正式回歸國際賽車視野；1993年，SARD開始參加新成立的賽事JGTC（Super GT前身）；1995年，心癢難耐的SARD時隔20年再次進(jìn)軍勒芒，然而再次慘淡收場；此后SARD專注參加JGTC到后來的Super GT，不過總體成績較為平淡，直到2014年的SARD“大地震”。

時勢造英雄

2014年，73歲的加藤真宣布告老還鄉(xiāng)，社長一職由佐藤勝之接棒。從1972年的Sigma Automotive時代到2014年的SARD，這中間已有40余年。一家專攻賽車運(yùn)動、豐田“嫡系”的SARD居然在日本汽車三巨頭聚集的Super GT里沒有好看的成績表？佐藤絕對接受不了這個事實。通過總結(jié)過往參賽經(jīng)驗發(fā)現(xiàn)，撇開賽車本身的競爭力，一支車隊成功與否更多取決于人本身——車隊需要有參賽經(jīng)驗豐富的管理者，以及一個日本車手+一個國外好手的“雙擎”陣容，外加讓車隊有較高自由度的運(yùn)作。反觀過往SARD，則過多沾染了日企典型的老派作風(fēng)，是時候要作出改變了！

佐藤勝之旨意一出，便對SARD進(jìn)行大幅改革，其集中體現(xiàn)在兩個字——挖角。把前F1車手、擁有F1/勒芒/Indy多項參賽經(jīng)驗的野田英樹挖來做賽事總監(jiān)（車隊總監(jiān)督）；把曾為SARD效力、2013SuperGT 500冠軍平手晃平召回隊伍；邀請前Fl車手海基·科瓦萊寧搭檔平手晃平。甚至把手伸到了車企同行處——從本田挖來工程師田中耕太郎擔(dān)當(dāng)發(fā)動機(jī)研發(fā)。此外，佐藤給予車隊充分的自由度去運(yùn)作?？嘈墓略勛隽诉@么多，一切只為一個目標(biāo)——SuperGT總冠軍。

現(xiàn)在回想一下，SARD這一陣勢像極了當(dāng)年的法拉利“鐵三角”——由邁克爾·舒馬赫、讓·托德以及羅斯·布朗組成的最強(qiáng)陣容，他們當(dāng)年是多么強(qiáng)大。

事實證明，SARD也成功地復(fù)制了“鐵三角”的輝煌——2016 SuperGT 8回合的賽事中，SARD車隊?wèi){借3回合的亞軍、最后一回合關(guān)鍵的冠軍，打通了SARD稱王之路，完成SARD 31年以來的最大愿望——總冠軍！

后記

就像制作一本雜志般，讀者只看到最終的精美效果，而這背后是整個編輯團(tuán)隊付諸心血方能呈現(xiàn)。賽車亦是如此，人前你看到的是車手們成為王者，背后則是團(tuán)隊的靈魂人物——我們把他們稱之為“王”的男人，長久的經(jīng)營方能將他們推上寶座?？梢哉f，如果沒有加藤真，就不會有SARD的創(chuàng)立；而若沒有佐藤勝之，也不會有SARD輝煌的今日。