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汽車傳動系統(tǒng)尾部平衡測試臺的開發(fā)

介紹了汽車傳動系統(tǒng)尾部半自動平衡測試臺的開發(fā)，該平臺的設(shè)計初衷是為了給后輪驅(qū)動車輛傳動系統(tǒng)的噪聲和振動提供最后保障，而設(shè)計難點在于在裝配廠有限的循環(huán)周期、操作能力等限制條件下如何測量傳動系統(tǒng)的不平衡特性。

乘用車傳動系統(tǒng)噪聲和振動的可接受水平正在降低，其中一部分原因來源于風(fēng)噪和路噪的影響。由于風(fēng)噪和路噪逐漸降低，因此使得原來可能感覺不到的傳動系統(tǒng)噪聲和振動變得強烈起來。再就是面臨汽車市場激烈的競爭，客戶對汽車的需求也越來越嚴(yán)格。在不損失乘用車駕駛性和操縱性的前提下滿足客戶對汽車噪聲、振動的需求是一項極具挑戰(zhàn)的設(shè)計任務(wù)。

由于副車架同時支撐懸架和傳動系統(tǒng)，因此由旋轉(zhuǎn)引起的不平衡力通過堅固的副車架支座最終傳遞到駕駛員。盡管傳動子系統(tǒng)在設(shè)計時對力平衡進行了考慮，但在整車集成裝配時依然需要測量工具對力平衡狀態(tài)進行直接的控制矯正?；趥鹘y(tǒng)的車輛動態(tài)試驗臺開發(fā)了傳動系統(tǒng)尾部平衡試驗臺，如圖1所示?；诙嗥绽招?yīng)的激光振動計價格相比基于傳播時間的要昂貴，但由于激光振動計運用了鏡面反射，加長了激光的測量距離，因此使得測量結(jié)果更加精確。不管是激光轉(zhuǎn)速儀，還是振動計都被安裝在測試臺上，測量汽車傳動系統(tǒng)的相對轉(zhuǎn)速和振動，這對測試臺本身的位置精度要求很高，所以安裝了超聲波定位裝置來反饋測試臺的位置信息。

圖1　傳動系統(tǒng)尾部平衡試驗臺安裝示意圖

該平衡測試臺對整車集成安裝時有效降低傳動系統(tǒng)噪聲振動的效果顯著。

Mark A. Gehringer Keith Thompson. SAE 2015- 01-2187.

編譯：汪濤