伊帥

今年4月份，百度宣布將開放自動(dòng)駕駛平臺(tái)，推動(dòng)自動(dòng)駕駛技術(shù)的普及，并將項(xiàng)目命名為“Apollo”計(jì)劃，而在7月5日的百度AI開發(fā)者大會(huì)上，百度董事會(huì)副主席集團(tuán)總裁兼首席運(yùn)營(yíng)官陸奇揭開了Apollo計(jì)劃的神秘面紗。

理想與現(xiàn)實(shí)并存

Apollo計(jì)劃將為汽車行業(yè)提供一個(gè)平臺(tái)，幫助汽車行業(yè)開發(fā)者結(jié)合車輛和硬件系統(tǒng)，快速搭建一套屬于自己的完整的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，同時(shí)將正式開放Apollo 1.0版本。陸奇表示，Apollo要做汽車產(chǎn)業(yè)界的安卓系統(tǒng)，并且比安卓更開放、更強(qiáng)大，Apollo對(duì)于整個(gè)汽車工業(yè)的貢獻(xiàn)將是巨大的。

按照百度的計(jì)劃，到今年9月份，Apollo將會(huì)開放固定車道自動(dòng)駕駛能力和開放部分的仿真引擎數(shù)據(jù)；到今年年底，Apollo將開放一系列新的能力，使車輛能夠在簡(jiǎn)單城市路況下，完成自動(dòng)駕駛?cè)蝿?wù)，同時(shí)會(huì)開放更多的數(shù)據(jù)及數(shù)據(jù)上傳的接口；2018、2019、2020年，Apollo會(huì)加強(qiáng)開發(fā)能力，加速開放速度，直到最后實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)無人駕駛。

不過，就7月5日的事情來看，眼下的無人駕駛汽車就像是一個(gè)“無照經(jīng)營(yíng)”的商販，它在法律法規(guī)以及相關(guān)技術(shù)上都沒有達(dá)到一定的要求，炒理念或許大于實(shí)際意義。

政策是最大問題

在活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)陸奇與李彥宏進(jìn)行了視頻連線，無人駕駛的畫面隨之而來，現(xiàn)場(chǎng)無數(shù)人為之鼓掌。連線中，李彥宏坐在一輛無人駕駛汽車的副駕駛位置。表示自己剛上北五環(huán)，正在趕往活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)，一路順利。不過，看似讓人驚喜的視頻卻在背后遭到了不少“朝陽群眾們”的舉報(bào)。

首先，李彥宏駕駛的這輛汽車在北京限號(hào)限行。這輛無人駕駛汽車的車牌號(hào)為“蘇E8R62E”屬于外地牌照，并且活動(dòng)當(dāng)天北京限行的尾號(hào)為“5和0”，尾號(hào)為英文字母的應(yīng)按照“0”處理。另外，這輛無人駕駛汽車在行駛過程中實(shí)線并線，沒有遵守道路法規(guī)。當(dāng)然，還有一個(gè)最嚴(yán)重的問題，那就是無人駕駛目前并沒有上路的資格。不得不說，網(wǎng)友們指出的這三個(gè)問題的確“沒毛病”，在守法的情況下進(jìn)行測(cè)試才是正確的。

在會(huì)后的第二天，也就是7月6日，北京交警官方微博也針對(duì)此事發(fā)表了回應(yīng)，“針對(duì)媒體報(bào)道‘百度公司無人駕駛汽車上道路行駛的情況，北京市公安交管部門高度重視，正在積極開展調(diào)查核實(shí)?！辈⒈硎尽肮步还懿块T支持無人駕駛技術(shù)創(chuàng)新，但應(yīng)當(dāng)依法、安全、科學(xué)進(jìn)行。對(duì)于違反《中華人民共和國(guó)道路交通安全法》等法律法規(guī)的行為，公安交管部門將依法予以查處。”

目前，中國(guó)的《道路交通安全法》還沒能夠把無人駕駛的問題納入，相關(guān)的配套法律體系也是如此。一旦使用共享技術(shù)的自動(dòng)駕駛車輛出現(xiàn)事故，將很難確定事故的責(zé)任方，到底是使用者本身的責(zé)任還是技術(shù)提供方的責(zé)任將會(huì)出現(xiàn)扯皮。如果不提前做出規(guī)定，那么Apollo聯(lián)盟成員很可能會(huì)被牽扯到事故的官司中。

當(dāng)然，對(duì)于這個(gè)熱議的話題，李彥宏本人自然不能不發(fā)表自己的看法。7月11日，他在山西大學(xué)做人工智能專題報(bào)告時(shí)便對(duì)此事件做出了首度回應(yīng)。李彥宏表示，“無人車會(huì)對(duì)現(xiàn)有的社會(huì)秩序產(chǎn)生相當(dāng)大的顛復(fù)性，前兩天我在五環(huán)上跑了一下，引起了很大的爭(zhēng)議。汽車產(chǎn)業(yè)占我國(guó)GDP的六分之一，是一個(gè)很大的產(chǎn)業(yè)，當(dāng)無人駕駛的技術(shù)成熟之后，一定比人類司機(jī)要更安全”。

環(huán)境因素讓人頭疼

其實(shí)，從技術(shù)上來說，無人駕駛技術(shù)雖然是當(dāng)下最前沿的汽車技術(shù)，但現(xiàn)在所謂的無人駕駛并非真正的“無人駕駛”。從7月5日的視頻來看，北京當(dāng)天天氣狀況較好，既沒有嚴(yán)重的霧霾，也沒有下大雨。在這種情況下，卻連最基本的道路標(biāo)識(shí)白實(shí)線都無法識(shí)別，這未免有些說不過去。畢竟，無論是對(duì)現(xiàn)在還是對(duì)未來，車道線和標(biāo)識(shí)牌都對(duì)行車安全非常重要，是所有企業(yè)在開發(fā)無人駕駛系統(tǒng)時(shí)必須考慮的最基礎(chǔ)的功能。如果連這一點(diǎn)都做不到話，確實(shí)有點(diǎn)說不過去。

此外，中國(guó)無疑將成為世界上最大的無人汽車市場(chǎng)。但是，面對(duì)如今馬路上送餐員、快遞員各種亂騎，行人隨意闖紅燈等問題，在如此“惡略”的大環(huán)境下，無人駕駛汽車是否能夠及時(shí)做出反應(yīng)？100萬的三者險(xiǎn)能不能賠得起？可能還要畫一個(gè)大大的問號(hào)。另外，無人駕駛技術(shù)采用的都是市面上高精尖的電子設(shè)備，對(duì)于在今后投入市場(chǎng)后它的售價(jià)會(huì)不會(huì)讓消費(fèi)者接受的起，也是一個(gè)比較重要的問題。與此同時(shí)，對(duì)于那些愛開車的朋友，他們可能更希望能夠自己親自駕駛自己的愛車，無人駕駛汽車對(duì)于他們來說可能并不需要。

不可否認(rèn)，百度的思路是對(duì)的，Apollo計(jì)劃也確實(shí)能夠整合各大汽車廠商、各大零配件供應(yīng)商的資源，幫助它們?cè)谧疃痰臅r(shí)間內(nèi)接觸到無人駕駛技術(shù)。但是要想成功，也不是一件容易的事情。畢竟面對(duì)法律法規(guī)和技術(shù)方面的問題，還有許多事情要做。現(xiàn)在是Apollo 1.0時(shí)代，到2.0時(shí)代的時(shí)候看看百度是否會(huì)給我們帶來更為實(shí)質(zhì)性的驚喜。endprint