王志明+劉雄

大多數(shù)媒體都將2017年7月28日等同于2007年1月10日。2007年1月10日這一天，蘋果發(fā)布首款iPhone，這款蘋果智能手機(jī)讓人類進(jìn)入智能手機(jī)時(shí)代。而2017年7月28日Model 3向普通用戶交車，同樣讓汽車進(jìn)入智能時(shí)代。

智能汽車時(shí)代會(huì)是什么樣？中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)造車之父、蔚來(lái)汽車創(chuàng)建人李斌所言或?qū)⒆優(yōu)楝F(xiàn)實(shí)。他說(shuō)，“智能汽車讓消費(fèi)者變成用戶，非智能汽車的痛點(diǎn)將被全部解決；更重要的是，智能汽車會(huì)解放出時(shí)間，讓人們有更多時(shí)間休閑、享天倫之樂(lè)，去學(xué)習(xí)、工作、談商業(yè)合作，汽車會(huì)成為我們移動(dòng)辦公室和移動(dòng)溫馨家?！辈贿^(guò)，真的會(huì)是這樣嗎？Model 3真的是粉絲夢(mèng)想中的那款車嗎？Model 3真的會(huì)像蘋果一樣影響美國(guó)、中國(guó)和全人類嗎？

當(dāng)下，在智能手機(jī)領(lǐng)域，中國(guó)已出現(xiàn)了華為、小米、vivo等全球性自主品牌，中國(guó)智能汽車也會(huì)誕生全球性自主品牌嗎？中國(guó)會(huì)誕生任正非、雷軍這樣杰出的智能汽車人嗎？

40多萬(wàn)訂單用戶翹首以盼“夢(mèng)中那款車”

傳統(tǒng)汽車產(chǎn)銷流程是B2C邏輯：新車發(fā)布，廠家王婆賣瓜說(shuō)自己的車如何好；媒體試駕，媒體幫著說(shuō)廠家的車如何好，廣告跟上——通過(guò)廣告去激發(fā)需求，再通過(guò)渠道把這個(gè)激發(fā)的需求跟產(chǎn)品匹配起來(lái)。而現(xiàn)在，用工業(yè)時(shí)代的邏輯，三年前計(jì)劃一個(gè)產(chǎn)品，然后指望在未來(lái)某個(gè)時(shí)點(diǎn)能打中人的需求，你覺得有多大概率呢？

2016年3月，Model 3發(fā)布預(yù)訂消息，在頭24小時(shí)內(nèi)就獲得了14萬(wàn)臺(tái)訂單，隨后便快速?zèng)_刺到40萬(wàn)臺(tái)訂單，特斯拉不得不關(guān)閉預(yù)定通道。用戶為了得到這款車，甚至需要等待2到3年多的時(shí)間，也就是說(shuō)用戶對(duì)Model 3翹首以盼。在人類歷史上，能夠達(dá)到這一高度的，只有偉大的喬布斯和它的蘋果。也就是說(shuō)用戶是超級(jí)喜歡Model 3，Model 3不愁賣，馬斯克愁的是產(chǎn)能不夠大。

以Model 3為代表的智能汽車之所以引起全球關(guān)注和粉絲的追捧，在于它不只是有車載互聯(lián)網(wǎng)運(yùn)用，它更包括車載軟件及相關(guān)模塊即機(jī)器會(huì)根據(jù)用戶在表達(dá)出他的需求之后自我學(xué)習(xí)和自我優(yōu)化，為用戶提供實(shí)時(shí)地個(gè)性化體驗(yàn)，而且也會(huì)依據(jù)全部用戶數(shù)據(jù)迭代產(chǎn)品。說(shuō)得天花亂墜的工業(yè)4.0及《中國(guó)制造2025》描述不正是追求的為用戶提供個(gè)性產(chǎn)品服務(wù)嗎？讓每位用戶都感受到被尊重嗎？

用戶為什么會(huì)向搶購(gòu)蘋果一樣搶購(gòu)Model 3？

Model 3可不是將燃油車動(dòng)車換成電動(dòng)動(dòng)力總成那么簡(jiǎn)單，它可是既顛覆傳統(tǒng)汽車也顛覆傳統(tǒng)電動(dòng)車，它是一部真正的智能電動(dòng)車，用戶夢(mèng)中的那款中，讓用戶尖叫的那款車。

1、顛覆傳統(tǒng)車

自動(dòng)升級(jí)：Model 3擁有能夠支持L4級(jí)別無(wú)人駕駛能力的硬件套件，搭載了英偉達(dá)DrivePX2超級(jí)芯片，還包括一個(gè)前置Radar，5種類型8個(gè)攝像頭陣列，12個(gè)超聲波傳感器。這些硬件設(shè)施，加上特斯拉的軟件TeslaVision，以及DrivePX2，將能夠?qū)崿F(xiàn)L2級(jí)別的自動(dòng)駕駛能力，領(lǐng)先于市面上絕大多數(shù)傳統(tǒng)量產(chǎn)車型。且隨著時(shí)間推移，積累的數(shù)據(jù)越來(lái)越多，特斯拉的自動(dòng)駕駛能力和其他體驗(yàn)都會(huì)升級(jí)，就像使用蘋果手機(jī)一樣，無(wú)需更換硬件，用戶體驗(yàn)就會(huì)動(dòng)態(tài)升級(jí)。

自動(dòng)泊車：Model 3支持自動(dòng)泊車，從停車位里召喚到指定地點(diǎn)，手機(jī)開鎖，遠(yuǎn)程啟動(dòng)，遠(yuǎn)程控制空調(diào)等貼心功能。這解決了許多女性和年輕司機(jī)的痛點(diǎn)，而這兩類人是消費(fèi)的引領(lǐng)者。他們的追捧，一定會(huì)讓Model 3大賣。

夏天的優(yōu)勢(shì)：燃油車在停泊時(shí)，將不得不啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)以帶動(dòng)空調(diào)制冷，在里邊小睡則有可能造成中毒或窒息；而電動(dòng)車打開空調(diào)，車內(nèi)空間變身為一個(gè)空調(diào)房，休息、辦公、開電話會(huì)、看片你隨意。

2、妙殺傳統(tǒng)EV

Model 3只需20-30分鐘就可充滿電，續(xù)航里程達(dá)350公里以上。特斯拉未來(lái)將在全球范圍內(nèi)高速公路上每隔100公里建一座超級(jí)充電站，與之配套的特斯拉APP能夠準(zhǔn)確無(wú)誤地告知周邊是否有充電設(shè)施的位置，以及是否空閑。而支付方式不需要現(xiàn)金，手機(jī)就可以。如果只造出一款單純的電動(dòng)車，充電站不夠或使用不方便，續(xù)航里程還不如加桶油跑得遠(yuǎn)，那消費(fèi)者憑什么要買電動(dòng)車呢？而Model 3解決了電動(dòng)車的這些痛點(diǎn)。

3、超低使用費(fèi)用

Model 3續(xù)航里程在350km以上，100公里17度電，每年開20000公里，Model 3所需支付的能耗成本為3400元。按100公里8升油算，每年的油費(fèi)達(dá)12000元，即節(jié)余8000多元。

顛覆汽車業(yè)，Model 3有那么兇險(xiǎn)嗎？

“汽車行業(yè)不可能像手機(jī)行業(yè)，進(jìn)入門檻很低，不可能被一個(gè)Model 3顛覆了吧？至少會(huì)讓傳統(tǒng)汽車與互聯(lián)網(wǎng)汽車并存吧？不可能不給我們留下一碗飯吃吧?！辈糠謧鹘y(tǒng)汽車行業(yè)人對(duì)智能汽車的沖擊將信將疑。

當(dāng)然，汽車業(yè)也許不可能被一個(gè)Model 3就顛覆，但是Model 3的量產(chǎn)至少會(huì)成為一條鯰魚，攪起汽車業(yè)的驚濤駭浪，這條鯰魚或會(huì)成為推倒傳統(tǒng)汽車的第一張多米諾骨牌，關(guān)鍵是僅在中國(guó)就有許多資本雄厚的跨界者來(lái)進(jìn)入，蔚來(lái)、樂(lè)視、游俠、車和家、奇點(diǎn)、富騰、比亞迪等早已虎視眈眈，中國(guó)最大的互聯(lián)網(wǎng)大佬馬云早就弄出中國(guó)第一輛互聯(lián)網(wǎng)汽車——榮威RX5；而最近一個(gè)月，百度、聯(lián)想、騰訊都先后發(fā)布了“汽車AI”宏大規(guī)劃。他們都有可能會(huì)成為多米諾骨牌的推倒者。

汽車AI時(shí)代正在到來(lái)，不管你愿不愿意，Model 3對(duì)傳統(tǒng)汽車沖擊已經(jīng)在發(fā)生，總結(jié)起來(lái)會(huì)有這幾個(gè)方面：

1、智能電動(dòng)車駛?cè)雽こ０傩占覟闀r(shí)不遠(yuǎn)。還記得汽車怎么走入尋常百姓家的嗎？100年前，美國(guó)汽車大王福特有兩句名言，那就是“汽車不應(yīng)該只屬于少數(shù)富人，而應(yīng)該讓每個(gè)人都買得起”、“讓造車的人都買得起車”。這位汽車大王畢生的追求是讓每個(gè)美國(guó)人都能開上他的T型車。正是福特這一理念和做法，讓美國(guó)很快成為車輪上的國(guó)家，既讓普通美國(guó)人分享了汽車帶來(lái)的便捷，同時(shí)推動(dòng)了美國(guó)百年的繁榮與富強(qiáng)。如今，美國(guó)又誕生了個(gè)馬斯克，他里程碑式的智能電動(dòng)車又定位于讓美國(guó)普通人買得起。筆者判斷價(jià)廉物美的智能汽車在美國(guó)普及速度會(huì)比我們想像的快。智能汽車在美國(guó)的普及一定會(huì)促進(jìn)美國(guó)社會(huì)和科技進(jìn)步，甚至繼續(xù)保障美國(guó)的繁榮與富強(qiáng)。

“美國(guó)的昨天就是中國(guó)的今天”，而在互聯(lián)網(wǎng)運(yùn)用領(lǐng)域，中國(guó)在很多方面已經(jīng)趕超美國(guó)，中國(guó)政府和業(yè)界都對(duì)電動(dòng)車及智能汽車非常重視，并有所作為，所以筆者堅(jiān)信，智能電動(dòng)車在中國(guó)普及速度同樣會(huì)超出我們想像。

2、對(duì)就業(yè)影響有喜有憂。量產(chǎn)將為電動(dòng)產(chǎn)業(yè)上下游輸血，讓資本更大膽進(jìn)入，催生電動(dòng)車及智能電動(dòng)車生態(tài)的成熟，將不可避免地對(duì)傳統(tǒng)動(dòng)力制造鏈和能源提供鏈條形成替代效應(yīng)，大量的工廠會(huì)因此而關(guān)閉，工人轉(zhuǎn)崗。維修保養(yǎng)，加油站服務(wù)都可能在一段時(shí)間內(nèi)見頂，開始下行通道。對(duì)全球范圍幾千萬(wàn)的從業(yè)者職業(yè)生涯都會(huì)有不同程度影響。好消息是，圍繞這基于汽車的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)，一定會(huì)有大量的服務(wù)性行業(yè)興起，這里蘊(yùn)含著巨大的創(chuàng)業(yè)和就業(yè)機(jī)會(huì)。

3、慢跑車企恐會(huì)出局。隨著Model 3的放量，將會(huì)對(duì)這一價(jià)格區(qū)間的傳統(tǒng)汽車產(chǎn)品形成替換效應(yīng)。iphone大規(guī)模上量的時(shí)候，三星、華為、小米等企業(yè)迅速跟進(jìn)與google合作，最終形成了足以匹敵IOS的Android生態(tài)。Nokia因?yàn)檫x擇錯(cuò)了OS生態(tài)，造成了覆滅。

隨著Model 3的放量，汽車巨頭將會(huì)意識(shí)到自身的能力缺陷，轉(zhuǎn)而與科技公司協(xié)作，用最快的時(shí)間打造出能夠抵擋特斯拉攻勢(shì)的產(chǎn)品，最終形成能夠和特斯拉匹敵的智能汽車生態(tài)。當(dāng)然筆者也相信身經(jīng)百戰(zhàn)的各大傳統(tǒng)車企“肉食者”們不會(huì)固步自封，不會(huì)像如當(dāng)年柯達(dá)癡迷膠卷而雪藏?cái)?shù)字相機(jī)技術(shù)，更不可能成為智能汽車的紅旗法案始作俑者，成為與時(shí)俱進(jìn)的鳳凰涅盤者，臥薪嘗膽地成為汽車的迭代者，推出有讓用戶尖叫的智能汽車。跟不上形勢(shì)的汽車制造商，或許如諾基亞或柯達(dá)的下場(chǎng)，成為汽車史反面的教材。

4、汽車C2B時(shí)代已來(lái)。目前，傳統(tǒng)汽車產(chǎn)能已經(jīng)嚴(yán)重過(guò)剩，供求關(guān)系已經(jīng)發(fā)生逆轉(zhuǎn)，現(xiàn)在汽車營(yíng)銷必須以用戶為中心。傳統(tǒng)汽車顯性的標(biāo)準(zhǔn)化已經(jīng)不能滿足用戶潛在需求，用戶對(duì)汽車的潛在的需求是豐富的個(gè)性化。

滿足用戶的個(gè)性化需求，只有借助互聯(lián)網(wǎng)及機(jī)器，以數(shù)據(jù)和智能算法在背后支撐，用機(jī)器的決策取代人的決策，才能夠在足夠短的時(shí)間內(nèi)快速學(xué)習(xí)、提升和逼近可能的潛在需求，這樣才能解決用戶的痛點(diǎn)，讓用戶尖叫。

Model 3營(yíng)銷是C2B，以用戶為王，將用戶置于中心位置，先通過(guò)許多方式了解用戶的需求，用核心競(jìng)爭(zhēng)力生產(chǎn)出讓用戶尖叫的樣車，再讓用戶通過(guò)訂單方式確認(rèn)生產(chǎn)量。量產(chǎn)就意味著單產(chǎn)成本大幅下降，沒有庫(kù)存、沒有多余產(chǎn)能，就這樣將低營(yíng)銷成本、高效率地把生產(chǎn)、營(yíng)銷鏈接起來(lái)。

而B2C營(yíng)銷連客戶是誰(shuí)都不知道，客戶不買單，40萬(wàn)輛車會(huì)讓多少4S店和營(yíng)銷者欲哭無(wú)淚。即使“瞎貓碰上死老鼠”大賣，其實(shí)你也不知道客戶用了你的產(chǎn)品之后感覺究竟會(huì)怎樣，不能通過(guò)智能方式收集到大數(shù)據(jù)已有的放矢精準(zhǔn)迭代產(chǎn)品，又會(huì)走入盲目生產(chǎn)擔(dān)心用戶不買的死胡同。

特斯拉堅(jiān)持營(yíng)銷驅(qū)動(dòng)產(chǎn)品，堅(jiān)持直銷模式，雖然還不完美，但至少在目前已經(jīng)完全顛覆的傳統(tǒng)汽車B2C的營(yíng)銷模式，而開啟了汽車C2B的營(yíng)銷模式。汽車營(yíng)銷來(lái)到C2B時(shí)代，汽車體驗(yàn)越來(lái)越智能化，車載軟件迭代讓汽車更美好。

未來(lái)已來(lái)。