雷鳴+王戈+李鎮(zhèn)威

不知道從什么時(shí)候開始，旅行版轎車（簡稱旅行車）在坊間被冠以一個(gè)特殊昵稱，那就是瓦罐（英文Wagon的音譯）。我覺得這個(gè)名字起得非常貼切，它恰好突出了該車型造型流暢、空間實(shí)用的特征。與SUV、MPV這些同樣具有旅行功能屬性的車型不同，瓦罐（Wagon）衍生于普通轎車，價(jià)格和使用成本相對較低，它代表著一種更加輕松休閑而又方便實(shí)用的用車方式。此外，在公路性能上，它更多傳承了轎車穩(wěn)健而靈活的動(dòng)態(tài)基因，沒有因?yàn)楣δ芏鵂奚怂俣取?/p>

在交通發(fā)達(dá)路況極佳的西歐，瓦罐（Wagon）早就是主流車型。甚至可以這么說，它就是歐洲汽車文化當(dāng)中最具代表性的化身。然而在國內(nèi)，相比時(shí)下火得不行的SUV，旅行車的存在感就太弱了，它一直是邊緣化的小眾車型。這也好，物以稀為貴，因此國內(nèi)的瓦罐愛好者們更是惺惺相惜。所以，以瓦罐名義很容易就能將他們召集到一起，共敘“瓦罐情結(jié)”。

這次《汽車之友-沖程》發(fā)起的華南地區(qū)旅行車（Wagon）代表大會(huì)，就在這樣一個(gè)友好和諧的氣氛當(dāng)中，掀開了帷幕……

會(huì)議的主題很明確，就是“瓦罐態(tài)度”！

回顧旅行版汽車在中國的發(fā)展歷程，首先進(jìn)入我們腦海的應(yīng)該是上海大眾桑塔納旅行版了。當(dāng)時(shí)更多的當(dāng)作警務(wù)車使用，少量的民用也只是被車主用來客貨兩用。在國內(nèi)已然風(fēng)靡的Stance改裝群體里，桑塔納旅行版是經(jīng)濟(jì)型旅行版汽車的首選。不過回想當(dāng)初，它的出現(xiàn)只能算是把旅行版汽車帶到了中國，并沒有把開車旅行的概念帶到中國。之后的數(shù)年里，各大汽車制造商對國內(nèi)市場上銷售的旅行版汽車的投放也是隨性的。嚴(yán)格來講，選擇性并不多。不過，這并不影響國內(nèi)涌現(xiàn)并積累出一大批熱愛旅行版汽車的車主，每位車主對各自所選車款的緣由也各有不同，相信大家有興趣來聽聽車主們怎么說。

既然是旅行版汽車的集結(jié)聚會(huì)，我們也借來沃爾沃V90 CC和奧迪RS6，加強(qiáng)自己在這個(gè)全旅行版車主集結(jié)聚會(huì)中的存在感。

跨界領(lǐng)主&動(dòng)力王者

要說跨界旅行版汽車的話，或許多數(shù)人首先想到的是奧迪Allroad系列。然而，沃爾沃在1997年推出的V70 XC就已經(jīng)把這個(gè)理念變成了現(xiàn)實(shí)，這個(gè)時(shí)間比奧迪Allroad Quattro早了三年。20年后，V90 CC出現(xiàn)了。沃爾沃引入國內(nèi)的是V90 CC T5四驅(qū)版，2.0L單渦輪增壓引擎搭配愛信8AT變速箱，整體輸出與國外的V90 CC T6四驅(qū)版并無太大差異。整車操控性雖說不是運(yùn)動(dòng)性十足，但也有不錯(cuò)的彎道支撐力。4939mm的車身長度，因?yàn)檩喢寂c車身同色而在視覺上顯得車身更長。

駕駛沃爾沃V90 CC的感受是愉悅的，畢竟它的格調(diào)不是彰顯有多么高亢的輸出表現(xiàn)，而是那種駕輕就熟的悠然自得。稍微錯(cuò)開正中位置的抬頭顯示，不會(huì)給你的前方視野帶來莫名的干擾。夜間駕駛時(shí)，與轉(zhuǎn)向同步的隨動(dòng)大燈依然是我駕駛沃爾沃汽車時(shí)的莫名興趣所在。

奧迪RS 6 Avant定位為一款豪華性能旅行版車型，也是奧迪家族車系的性能標(biāo)桿，是一款集外觀造型、內(nèi)裝設(shè)計(jì)、科技配備、卓越動(dòng)力與實(shí)用機(jī)能性各種優(yōu)勢完美結(jié)合的車型。目前市售的第三代奧迪RS 6 Avant搭載的是一顆4.0升 TFSI V8缸內(nèi)直噴雙渦輪增壓引擎，雖然比上一代5.2升發(fā)動(dòng)機(jī)排氣量大幅下降，但它內(nèi)蘊(yùn)的動(dòng)力潛能卻有過之而無不及。當(dāng)你真的駕駛過RS6之后，大概也會(huì)感慨，為什么奧迪要把一款旅行版汽車做得這么極致。既有相當(dāng)?shù)难b載能力，出眾的外觀，又有可以跟超級(jí)跑車抗衡的性能。

巧的是，這次應(yīng)邀而來的旅行車中，有一輛進(jìn)階改裝過的RS6。它的主人廣州瀚德主理人麟之所以會(huì)選擇RS6，也是因?yàn)樗o人一種特別的氣勢，外表高調(diào)又暗藏殺氣，動(dòng)力迅猛又兼顧舒適。

這次到場的旅行車愛好者們在親眼一睹心中的“Dream Car”之后，已經(jīng)躍躍欲試。雖然在普通公路上大家不可能盡踩油門暢所試駕，但這顆雙渦輪增壓機(jī)器孔武有力，每每不費(fèi)吹灰之力就可以穿梭于車流空隙。這輛RS6 Avant坐擁560hp最大輸出，配備8速Tiptronic手自一體變速箱，百公里加速為3.9秒。要知道，這已經(jīng)達(dá)到與牛馬蛙之輩超跑平起平坐的水準(zhǔn)了，但實(shí)際上，對于這重達(dá)近2噸的車甚有超越之勢。此刻您可能會(huì)向我投訴：就算它功力深厚，上至千匹的馬力又能怎樣呢？平日駕駛能用得上它三成功力就已經(jīng)很不錯(cuò)了。別著急，RS6的招式并不止于表面，獨(dú)孤一味。當(dāng)您輕輕一踩油門，它那強(qiáng)大的 700N·m扭矩就在1750rpm時(shí)隨即爆發(fā)。到時(shí)候我敢打賭，您會(huì)因?yàn)榈凸肋@4.0升V8渦輪增壓的加速威力而赫然驚覺自己已然錯(cuò)過了最佳剎車時(shí)機(jī)。

既然RS6有著如超級(jí)跑車般高水準(zhǔn)的運(yùn)動(dòng)性能，駕駛起來會(huì)否因?yàn)橐婵癖┑妮敵龆屓藭r(shí)刻都感到戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢，不得不采取極度專注的精神投入駕駛呢？您親自試一試之后，答案自然揭曉。RS6雖然有著超跑般的動(dòng)力，但卻沒有難以馴服的脾性，作為一款旅行車，它的本職功能就是長途跋涉，講究空間實(shí)用性。因此，RS6 Avant在為主人保駕護(hù)航方面絕對算得上表現(xiàn)稱職。一開始起步，您只會(huì)感覺車身底盤比普通轎車稍微高了一些，但很快就會(huì)和平時(shí)一樣駕駛，您要做的就是踩踩油門和剎車，時(shí)而看看后視鏡，打打轉(zhuǎn)向燈，不需理會(huì)太多的細(xì)節(jié)便可以很快上手——這輛奧迪會(huì)為您打點(diǎn)余下的一切，并以Quattro四驅(qū)系統(tǒng)確保您出入平安。

奔馳S205 C-Class旅行版于2015年正式登場。新一代C-Class旅行版延續(xù)了現(xiàn)行C-Class基礎(chǔ)的車頭造型，相較上一代S204車款，軸距增加80mm，同時(shí)車長和車寬也分別增加了96mm和40mm。而最受旅行版車型買家青睞的行李廂容積也較上代車型增加5L達(dá)到490L，后排座椅完全傾倒后則提供最大1510L的行李廂空間，進(jìn)一步提升了使用的便利性。

這次應(yīng)邀而來的C-Class旅行版有兩輛，均為改裝愛好者所有，改裝風(fēng)格也各有不同。綽號(hào)“村長”的車主是一名85后，對于旅行版車款情有獨(dú)鐘，之所以選擇這輛2015年款奔馳C200旅行版，主要是被它的動(dòng)感與豪華的外觀造型以及時(shí)尚的內(nèi)飾所吸引。C-Class旅行版與C-Class的差異在于尾部線條的變化，導(dǎo)入了更加圓潤的線條造型。內(nèi)飾方面采用了鋼琴烤漆飾板、銀色鍍鉻裝飾等風(fēng)格，再配備全景天窗強(qiáng)化了車室內(nèi)的采光效果。由于“村長”已為人父，由一名熱血少年成長為有家室的大男孩，在購車考量上自然也會(huì)因家庭成員及日常需求而發(fā)生轉(zhuǎn)變。購入這輛奔馳C200旅行版是覺得它在駕駛和實(shí)用性上都有較為平衡的表現(xiàn)，最接近他心目中的理想車型。

在熱愛奔跑的男人心里，成家立業(yè)不代表不再繼續(xù)奔跑，“村長”的C200旅行版，恰恰詮釋了熱血和家庭二者兼?zhèn)湟参磭L不可。這輛C200在原車的基礎(chǔ)上針對外觀、操控與動(dòng)力都做了提升。首先，最明顯的是車頂加裝的巨大行李箱，在車尾廂本來就已經(jīng)很強(qiáng)大的空間機(jī)能上再度提升載物能力。操控方面，則換裝了Y爪造型的19寸305品牌輪圈，輕量化與運(yùn)動(dòng)性是車主的主要訴求。懸掛部分，換裝了Bilstein B16攪牙避震，降低車高并提升車輛的行駛質(zhì)感。這臺(tái)奔馳C200搭載的是代號(hào)為M274的2.0升直列四缸渦輪增壓引擎，匹配7G-Tronic Plus手自一體變速箱（現(xiàn)行改款車型匹配的是9速手自一體變速箱），最大輸出184hp及300Nm。

動(dòng)力部分，車主選用德國Remaps二階Ecu電腦程序調(diào)校，配合K&N進(jìn)氣風(fēng)格以及FDE頭段排氣帶200鉬催化的升級(jí)，引擎的輸出獲得小幅提升，實(shí)際開起來感覺夠力許多。據(jù)車主透露，該車還會(huì)有后續(xù)的升級(jí)，計(jì)劃在外觀細(xì)節(jié)上加以點(diǎn)綴。

接下來的這輛更加偏重于外觀姿態(tài)上著墨。車主細(xì)T在購入這款車之前，一直觀望寶馬5系的旅行版車型，無奈當(dāng)時(shí)可選擇的旅行版車型不多。適逢奔馳C-Class換代推出S205旅行版，細(xì)T便被它的車身線條、運(yùn)動(dòng)化的外觀套件以及內(nèi)飾等深深吸引，于是最終選擇了現(xiàn)在這輛奔馳C200旅行版。細(xì)T選擇這車的理由簡單而直接，就是“帥”。C200旅行版，有著比普通轎車略長的車身，整個(gè)車尾部由C柱往后延伸，造就旅行車天生強(qiáng)大的空間，讓人憧憬著攜一家大小來一場說走就走的旅行。這一代S205所呈現(xiàn)的姿態(tài)甚至于談吐，確實(shí)散發(fā)著品牌獨(dú)有的魅力，有著舉手投足間的優(yōu)雅風(fēng)情。

論及改裝風(fēng)格，目前國內(nèi)的Hella Flush風(fēng)潮正是井噴時(shí)期，盡可能地降低車身高度，讓翼子板剛好碰到輪圈圈唇位置便可以。細(xì)T的C200旅行版選擇了KgoAir的定制氣動(dòng)避震搭配Accu控制器、KgoAir定制可調(diào)前擺臂及Hardrace可調(diào)后擺臂，而Work Zeast ST1 19寸輪圈簡約的六輻造型非常耐看。細(xì)T說，目前車子尚未達(dá)到自己心目中理想的狀態(tài)，后期還會(huì)追加尾翼、碳纖維尾唇及排氣部分，并換裝全LED智能大燈。

車主Jim說大眾帕薩特 B8旅行版（蔚攬）是他個(gè)人覺得在價(jià)格上更親民的一款旅行車。大眾帕薩特發(fā)展至今已有44年歷史，歷經(jīng)8代演變?，F(xiàn)在提及帕薩特，鮮有人會(huì)在前面加上“大眾”二字，因?yàn)樵诖蠹已壑?，帕薩特已然是一個(gè)“品牌”。

Jim選擇B8的主要原因是喜歡旅行版車款的線條與強(qiáng)大的裝載空間。第一次試駕后，Jim便被B8的動(dòng)力及DCC系統(tǒng)所帶來的日常多元化駕駛感受所折服。新一代B8旅行版作為全新?lián)Q代的車型，由VW的MQB平臺(tái)開發(fā)而來，較上一代車型在諸多方面都有很大突破，里里外外用上全新的設(shè)計(jì)。軸距增加79mm，但車長卻減少了2mm，造就長軸距、短前懸的修長動(dòng)感比例。外觀利用很多直線條的風(fēng)格拉出利落的身形，顯得簡潔有力，猶如一位紳士穿著西裝革履，風(fēng)度翩翩。如果要我說出帕薩特的外觀有何獨(dú)特之處，答案就是帕薩特全車系都有一個(gè)共同點(diǎn)：除了扁，還是扁。

內(nèi)裝及配置，總體上與外觀采用了相同的設(shè)計(jì)風(fēng)格。中控臺(tái)以大量的直線條橫向劃分出各個(gè)不同的區(qū)域，搭配金屬材質(zhì)增加質(zhì)感。座艙內(nèi)的空間表現(xiàn)，得益于增長的軸距，坐上五個(gè)成年人沒有問題。而尾廂的載物機(jī)能，基本容積達(dá)到650升，通過4/6分離可傾倒的后排座椅，有效空間可擴(kuò)充至1780升。

動(dòng)力方面，該車屬于帕薩特 Variant 380 TSI兩驅(qū)版本，搭載2.0升渦輪增壓引擎。從賬面數(shù)值來看，220hp/4500-6200rpm、350Nm/1500-4000rpm的輸出設(shè)定，動(dòng)力不算十分充沛。但實(shí)際行駛表現(xiàn)不俗，提速平順，沒有突兀感，是油門踩多少就給你多少反饋的好好先生性格。總體來說，只要坐上駕駛座輕輕抓住方向盤，依照自己喜好的油門踩踏幅度，一趟輕松寫意的旅程即可開啟。

大眾Golf在競爭激烈的緊湊型車市場里的受關(guān)注度，是毋庸置疑的高居不下。而有著其家族血統(tǒng)的大眾Golf旅行版就顯得“低調(diào)”許多了。廖晃瑩的大眾Golf 7旅行版是自己在糾結(jié)了從本田飛度到雷克薩斯NX200等車款后最后決定下來的選擇。排量雖小但動(dòng)力日常夠用，空間還挺大，符合廖晃瑩的實(shí)用主張。在進(jìn)行過例如避震和輪轂等方面的進(jìn)階型輕改裝后，車子已然足夠應(yīng)付自己的日常需求。

的確，Golf 7旅行版也是基于MQB模塊化平臺(tái)打造，以具有更低成本的生產(chǎn)模式、更經(jīng)濟(jì)的動(dòng)力系統(tǒng)以及車身輕量化為主要優(yōu)勢。 Golf 7旅行版整備質(zhì)量減少了105kg，儲(chǔ)物空間增加了近100L。另外，它的車身比例和傳動(dòng)裝置技術(shù)也被進(jìn)一步調(diào)整過。配置方面，Golf 7旅行版首次配備了電子手剎、Auto Hold及引擎啟停裝置，自動(dòng)泊車也仍然出現(xiàn)在Golf 7旅行版上。動(dòng)力方面，Golf 7旅行版取消了上一代的1.4L雙增壓引擎，改為1.4L高功率版單渦輪增壓引擎，最大功率為140hp/4500-6000rpm，最大扭矩250Nm/1500-3500rpm。另外，Golf 7旅行版的尾廂容積在常規(guī)狀態(tài)下是605L，將后排座椅放倒后，可達(dá)到1620L，車內(nèi)空間相當(dāng)可觀。

大眾R36就是一款在路上遇到必定得到驚呼的車款。或許有人會(huì)認(rèn)為它無非就是一輛邁騰旅行版，或是指著它標(biāo)配的18寸輪轂說這是一輛改裝車。但是在VW車迷心目中，它那“比斯開藍(lán)”是永遠(yuǎn)揮之不去的色彩標(biāo)志。畢竟R36的確是繼大眾Golf R32之后，又一個(gè)被膜拜的對象。

在車主富哥眼中，旅行版就是完美的車型。修長低矮的車身，動(dòng)感又低調(diào)的外表造型極為迷人！會(huì)選擇旅行版的人群，也必定是有個(gè)性而不張揚(yáng)，性格獨(dú)立對生活有追求人。富哥為什么選擇R36，“情懷”二字即可詮釋2008年對它的一見鐘情。

R36旅行版是低調(diào)而強(qiáng)大的家伙，多拉快跑是它的本質(zhì)。雖然R36旅行版和三廂版軸距一樣，但旅行版看上去卻要修長的多，這可能也是得益于旅行版魅力的“臀部”。從側(cè)后方看，R36旅行版像是一輛車身較小的MPV車型，車頂線條平直，腰線基本沒有往上翹起，尾燈造型和三廂版基本一樣。如果你對R36還保持深刻印象的話，一定記得R36旅行版前端的啞光大嘴格柵是與邁騰相區(qū)別的最大特征。此外，橫條格柵上的R36標(biāo)志則將它的身份輕松彰顯。

在那個(gè)年代，R36旅行版引以為傲的后備廂容積，可真是讓很多想盡力讓它難堪的測試者敗下陣來。R36旅行版的后備廂開口很低，深度很淺，大型行李的取放十分方便。跟所有旅行車一樣，把后排座椅放倒后的容積可以進(jìn)一步增加，而被放倒的后排座椅靠背能夠與后備廂地板完全齊平，這一點(diǎn)也讓人印象深刻。至于多拉之后快跑的契機(jī)嘛，一句話概括：3.6L自然吸氣V6引擎，300hp輸出！

車主鋒哥來自享有“廣東銀行，世界美食之都”美譽(yù)的廣東順德。說到順德，順便向您推薦一道擁有近百年歷史的廣府傳統(tǒng)美食：順德陳村粉—以薄、爽、滑、軟為特色，有數(shù)十種烹飪方式，風(fēng)味各異，包你吃過回味無窮。順德也是廣佛經(jīng)濟(jì)商圈的核心區(qū)域，自古經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，繁榮昌盛，在一系列先天加后天的條件影響下，順德本土的玩車氛圍也日漸濃郁。

跟鋒哥聊車的話，句句離不開薩博。這輛薩博9-3是薩博900的后繼車款，定位為薩博產(chǎn)品的入門級(jí)別車款，擁有流暢的外觀線條，車身造型和一般主流車有些不同—薩博的設(shè)計(jì)很有自己的特色。值得一提的是，當(dāng)年薩博9-3是同級(jí)車中最早獲得NCAP 5星碰撞測試等級(jí)的車款之一，安全評價(jià)非常高。坐進(jìn)薩博9-3的駕駛座，由于儀表板位置較高，腿部空間寬裕，感覺很舒適。此外，該車配備獨(dú)有的懸掛、轉(zhuǎn)向、剎車系統(tǒng)以及2.0L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，一眾版本里，就數(shù)旅行版車款的造型更優(yōu)雅，讓人印象深刻。

鋒哥說，自己從2007年開始關(guān)注薩博，被薩博的造車文化深深吸引著。最初駕駛的是薩博 9-3四門車型，添了二孩之后對車輛的空間訴求增大，繼而選擇了現(xiàn)在這款旅行版。薩博9-3旅行版既滿足了家庭用車的需求，又很有個(gè)性，“它有別于SUV和MPV，游走于道路都是一道美麗的風(fēng)景線，也代表我本人對生活態(tài)度的一種追求。大愛它的整體人性化設(shè)計(jì)，流線形的設(shè)計(jì)到現(xiàn)在也不會(huì)感覺過時(shí)，霧狀的后尾燈凸顯了北歐冰雪的風(fēng)格；飛機(jī)駕駛艙的中控臺(tái)，讓你有一種隨時(shí)可以起飛的沖動(dòng)?！闭劶白约旱膼圮嚕h哥便“滔滔江水，連綿不絕”，可見他對薩博 9-3旅行版的鐘愛程度。

由于這輛車目前已經(jīng)有十余年了，為了讓它更好地為車主服務(wù)下去，鋒哥已經(jīng)更換了引擎艙部分老化的油管和水管，并對周邊零件做了一些修復(fù)更新，其余則基本維持原廠狀態(tài)。在鋒哥的悉心照料下，車子的引擎狀態(tài)依然精神抖擻，內(nèi)飾所有觸碰到的東西也質(zhì)感猶存。

先考考大家，最早進(jìn)入中國合資生產(chǎn)的瓦罐是哪一臺(tái)？

相信很多人會(huì)答錯(cuò)，正確答案并非桑塔納旅行車，而是廣州標(biāo)致早在1985年就推出的505 SW8，一臺(tái)8座瓦罐！很可惜，以瓦罐起家的廣州標(biāo)致沒能撐到今天，否則這臺(tái)307SW就很有可能是Made in GuangZhou了。1997年，廣州標(biāo)致宣告破產(chǎn)，等到2004年東風(fēng)標(biāo)致投產(chǎn)時(shí)，率先下線的卻是一臺(tái)腆著大屁股的307三廂轎車。沒轍，面對當(dāng)年國人極為固執(zhí)的三廂情結(jié)，生性浪漫的法國人也不敢傲慢了。大爺您吃不慣鵝肝紅酒，那就上烤鴨加小二吧！

回頭還是來聊聊雷哥的這臺(tái)307SW，雖然它前半截的車身和國產(chǎn)307看上去幾乎一樣，但卻是一臺(tái)地地道道的進(jìn)口貨。不但出身不同，作為旅行車，它在設(shè)計(jì)上也與同平臺(tái)車型有著明顯區(qū)別。它的軸距就比國產(chǎn)307長了96mm，因此這個(gè)大瓦罐的車內(nèi)空間變得更為充足。大家注意，這臺(tái)2005款的307SW竟然還是臺(tái)7座車（后面有兩個(gè)可拆卸的加座），如果按照505 SW8來命名，它應(yīng)該被稱為307 SW7才對嘛。

想當(dāng)年這款車剛進(jìn)來時(shí)，指導(dǎo)價(jià)可是高達(dá)29萬元，比同期國產(chǎn)307最頂配的那款2.0自動(dòng)貴了差不多10萬元！“別罵我土豪，我也是前幾年才在二手車市場上淘到這貨，可是花7萬元買一輛10年18萬公里的307，在旁人看來這分明還是土豪?！崩赘缬哪卣f道。

誰讓雷哥中了這個(gè)法國瓦罐的毒呢？在他看來，307SW身上有著太多與旅行相關(guān)的浪漫誘惑，比如那個(gè)碩大的全景天窗，它雖然不能開啟，但正好讓這個(gè)瓦罐呈現(xiàn)出半透明的媚態(tài)；功能和實(shí)用性也是一流，所有座椅都為單座，布置方式可像MPV那樣靈活多變；對了，前座后面還有個(gè)折疊小桌板……

浪漫是夠浪漫了，在著手修整這臺(tái)車的時(shí)候雷哥還是忍不住要“罵娘”，法國車的毛病確實(shí)太多了點(diǎn)，性能也就那么回事。“作為一臺(tái)進(jìn)口車，我覺得只有那套真皮座椅還算對得起當(dāng)初那個(gè)價(jià)格。不過好在很多配件都和國產(chǎn)307通用，因此維修保養(yǎng)并沒有太大難度，只要沒傷到那個(gè)寶貝全景天窗、不被別人追尾，那都好辦?！边@幾年各種折騰下來，雷哥剛把這車收拾到一個(gè)基本穩(wěn)定的狀態(tài)，正想在性能上做些改裝和提升時(shí)，噩耗來了！這臺(tái)生于2004年有著相當(dāng)于歐IV先進(jìn)排放裝備的老車被硬生生地劃入到國2車范疇。這意味著，明年它就可能被趕出深圳市區(qū)了。

雷哥說：“回想這車過戶那天，正好是情人節(jié)。一拿到臨牌，我就急不可耐地帶著這個(gè)‘半老徐娘去郊野兜了一圈。一路上透過那個(gè)碩大的全景天窗沐浴著冬日暖陽，感覺渾身都是暖洋洋的，短短幾十公里竟然開出了私奔的興奮?！币苍S，這就是瓦罐的魅力所在，即便宅在城里哪也不去，它也能讓你感受到遠(yuǎn)方的召喚，內(nèi)心一直都在路上?！?/p>

由于國2的政策規(guī)定，雷哥已著手啟動(dòng)這臺(tái)307SW的放逐計(jì)劃，把它轉(zhuǎn)到能收留它的地界。騰下來的號(hào)牌肯定會(huì)用到另一臺(tái)瓦罐上，它會(huì)是誰呢？