“中國(guó)造”讓肯尼亞“提速”一百年

投資38億美元的蒙內(nèi)鐵路被肯尼亞人譽(yù)為“世紀(jì)鐵路”?？夏醽唶?guó)家鐵路公司的負(fù)責(zé)人表示，肯尼亞人迎來(lái)了“一個(gè)偉大的時(shí)代”。在中方的幫助下，肯尼亞只用了兩年半的時(shí)間，就實(shí)現(xiàn)了過(guò)去100多年都沒(méi)有達(dá)成的夢(mèng)想。

這座“品”字型現(xiàn)代化建筑，就是內(nèi)羅畢站。其內(nèi)部結(jié)構(gòu)與中國(guó)高鐵站頗為相似，行李安檢機(jī)、閘機(jī)等設(shè)備均由中國(guó)制造

5月31號(hào)，非洲國(guó)家肯尼亞迎來(lái)一個(gè)重大的日子，上至肯尼亞總統(tǒng)肯雅塔，下至普通百姓，都為這一天等待了很久。

全長(zhǎng)472公里，連接肯尼亞首都內(nèi)羅畢與東非第一大港蒙巴薩的蒙內(nèi)鐵路，于當(dāng)天舉行通車(chē)儀式。中國(guó)國(guó)務(wù)委員王勇應(yīng)邀出席通車(chē)儀式，肯尼亞總統(tǒng)肯雅塔親自登上列車(chē)試乘，他更是激動(dòng)地在社交網(wǎng)站推特上連發(fā)了11條消息，“今天，我們?yōu)樾碌墓I(yè)化篇章，打下了基礎(chǔ)”、“這就是我們?cè)谧非蟮目夏醽?，也是我們希望我們的孩子乃至他們的孩子從我們手中繼承的肯尼亞”，對(duì)這個(gè)世紀(jì)工程給予了高度評(píng)價(jià)。

投資38億美元的蒙內(nèi)鐵路被肯尼亞人譽(yù)為“世紀(jì)鐵路”，這是該國(guó)獨(dú)立以來(lái)的最大工程，是百年來(lái)建設(shè)的首條新鐵路，也是中國(guó)首次將國(guó)內(nèi)的全套鐵路標(biāo)準(zhǔn)出口到海外。

英國(guó)人都害怕不已的“瘋狂鐵路”

這條百分百“中國(guó)制造”的鐵路很大程度上重合覆蓋了一百年前英國(guó)人鋪設(shè)的“米軌”舊鐵路。對(duì)于這條路線必須經(jīng)過(guò)的惡劣自然環(huán)境，英國(guó)人至今還心有余悸。

為什么要說(shuō)這是一條連英國(guó)人都害怕不已的“瘋狂鐵路”呢？

百年前，“肯尼亞”這個(gè)名字尚不存在，對(duì)于英國(guó)殖民者而言，這里只是一片無(wú)名荒原，橫亙?cè)谒麄兒蜑醺蛇_(dá)豐富的礦產(chǎn)資源之間。為打開(kāi)烏干達(dá)大門(mén)，加強(qiáng)對(duì)“英屬東非”的控制，英國(guó)政府決定在東非修筑一條鐵路，連接印度洋上的蒙巴薩港和內(nèi)陸的烏干達(dá)，并命名其為“烏干達(dá)鐵路”。

對(duì)于不了解非洲的英國(guó)政客來(lái)說(shuō)，斥巨資在“黑色大陸”上修鐵路的決定荒唐可笑，一位英國(guó)議員甚至賦詩(shī)諷刺其是“瘋狂鐵路”。

米軌鐵路的軌距為1米，屬于窄軌鐵路。如今，這條931公里鐵路扔擔(dān)有此名，原因之一是當(dāng)年的修建艱難異常，超乎想象?！爱?dāng)時(shí)修建鐵路的印度勞工沒(méi)有現(xiàn)在的大型機(jī)械，很多鋪設(shè)工作只能依靠簡(jiǎn)單的工具，甚至是徒手?！辫F路博物館館長(zhǎng)巴拉薩介紹說(shuō)。當(dāng)?shù)夭孔灏谚F路稱為“鐵蛇”，不滿“鐵蛇”入侵拿起武器反抗，也使得修建舉步維艱。

根據(jù)博物館的資料顯示：從1896年修建開(kāi)始到1901年鐵路竣工，共有2493名鐵路工人死亡。他們多是死于當(dāng)?shù)夭柯湟u擊，瘧疾、痢疾等傳染病，以及令人聞風(fēng)喪膽的“察沃的食人獅”。獅子多次襲擊鐵路工人，甚至在1900年6月將正在巡查鐵路的英國(guó)官員拖出車(chē)廂咬死。“每一英里米軌鐵路，都是由四條鐵路工人的生命鋪就?！?/p>

英國(guó)殖民者恐怕不曾料到，這條耗費(fèi)巨大人力物力修建的鐵路，卻最終幫助肯尼亞走向獨(dú)立?！爱?dāng)時(shí)的許多愛(ài)國(guó)人士就是乘著火車(chē)，到肯尼亞四處演說(shuō)，為獨(dú)立運(yùn)動(dòng)爭(zhēng)取支持。一些武器也通過(guò)鐵路運(yùn)送到了反抗軍的手里。”巴拉薩說(shuō)。

一條英國(guó)殖民者修建的鐵路，卻最終幫助肯尼亞終結(jié)了殖民統(tǒng)治。

所以，英媒之前甚至質(zhì)疑，中國(guó)人到底有沒(méi)有本事修好這條“瘋狂鐵路”。在這種質(zhì)疑聲下，承建方中國(guó)路橋集團(tuán)提前半年完成工期，交出了一份完美答卷。按計(jì)劃，在通車(chē)儀式后，中國(guó)交建集團(tuán)將承擔(dān)前五年的運(yùn)營(yíng)維護(hù)職能。中國(guó)制造技術(shù)在東非大地上實(shí)現(xiàn)了落地生根。

用兩年半時(shí)間實(shí)現(xiàn)了肯尼亞百年夢(mèng)想

一百年前乘著火車(chē)奔向獨(dú)立的肯尼亞，如今期待另一條鐵路助其實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)騰飛：米軌鐵路如今已運(yùn)營(yíng)超過(guò)百年，自然老化和缺乏維護(hù)使得其速度從最初設(shè)計(jì)的每小時(shí)70公里下降到了40公里，肯尼亞大部分的貨物運(yùn)輸也因此轉(zhuǎn)移到了公路上。

同許多肯尼亞人一樣，巴拉薩如今期待設(shè)計(jì)客運(yùn)時(shí)速120公里（貨運(yùn)80公里）的蒙內(nèi)鐵路能重新激活肯尼亞的鐵路系統(tǒng)，并推動(dòng)肯尼亞的工業(yè)化。

“未來(lái)乘坐蒙內(nèi)鐵路客車(chē)可以在一天之內(nèi)往返內(nèi)羅畢和蒙巴薩，這是以前坐火車(chē)和大巴都無(wú)法實(shí)現(xiàn)的?！柏浳锬茉谝惶熘畠?nèi)從蒙巴薩抵達(dá)內(nèi)羅畢，而靠公路運(yùn)輸則可能要好幾天?！卑屠_說(shuō)，隨著人員與貨物流動(dòng)成本的降低，沿線的商業(yè)和工業(yè)都將獲益。

而在巴拉薩眼里，米軌鐵路曾為肯尼亞帶來(lái)了了不起的變化，“瘋狂鐵路”這個(gè)稱呼只能說(shuō)明歐洲殖民者對(duì)非洲的無(wú)知和輕視。

修建標(biāo)軌鐵路更是肯尼亞做出的一個(gè)“明智選擇”，他說(shuō)，中國(guó)公司出色地完成了建造任務(wù)，也向世界證明了這一點(diǎn)?！懊蓛?nèi)鐵路絕不是另一條瘋狂的鐵路，這是一條清醒而明智的鐵路?！卑屠_非常肯定地說(shuō)。

肯尼亞國(guó)家鐵路公司的負(fù)責(zé)人則說(shuō)，肯尼亞人迎來(lái)了“一個(gè)偉大的時(shí)代”。在中方的幫助下，肯尼亞只用了兩年半的時(shí)間，就實(shí)現(xiàn)了過(guò)去100多年都沒(méi)有達(dá)成的夢(mèng)想。

“一帶一路”助力非洲與世界互聯(lián)互通

作為東非鐵路網(wǎng)的起始段，這條鐵路的通車(chē)對(duì)加快非洲工業(yè)化進(jìn)程、推動(dòng)“一帶一路”走進(jìn)非洲腹地具有重要意義。鐵路建設(shè)中融入的“中國(guó)氣質(zhì)”，也意味著中國(guó)發(fā)展的成功經(jīng)驗(yàn)正在有效地惠及非洲大陸。

根據(jù)遠(yuǎn)期規(guī)劃，這條鐵路還將連接烏干達(dá)、盧旺達(dá)、布隆迪、南蘇丹等東非國(guó)家。分析指出，蒙內(nèi)鐵路的運(yùn)行，其重要意義突出表現(xiàn)在3個(gè)方面。

首先，從當(dāng)?shù)鼗ヂ?lián)互通來(lái)看，這條鐵路通車(chē)后，蒙內(nèi)兩地鐵路交通時(shí)間從原來(lái)的10多個(gè)小時(shí)縮短至4.5個(gè)小時(shí)，總體物流成本也將實(shí)現(xiàn)40%的降幅。鐵路投入使用后，將為當(dāng)?shù)乜拓涍\(yùn)輸提供更安全快速廉價(jià)的服務(wù)。

其次，蒙內(nèi)鐵路從建設(shè)到通車(chē)，將拉動(dòng)沿線工業(yè)發(fā)展，為肯尼亞吸引投資。有數(shù)據(jù)顯示，蒙內(nèi)鐵路對(duì)肯尼亞經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的貢獻(xiàn)將達(dá)到1.5%，有助肯尼亞實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型。不僅如此，隨著“一帶一路”相關(guān)建設(shè)在非洲的逐步展開(kāi)，以蒙內(nèi)鐵路為代表的基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通建設(shè)，將推動(dòng)“一帶一路”建設(shè)走進(jìn)非洲腹地，給當(dāng)?shù)厣鐣?huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展轉(zhuǎn)型帶來(lái)重大歷史性機(jī)遇。

第三，蒙內(nèi)鐵路由中國(guó)公司承建，采用中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，具有獨(dú)特的“中國(guó)氣質(zhì)”。這種氣質(zhì)不單指中國(guó)資金的投入，或者說(shuō)中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)的應(yīng)用，更多的還在于中國(guó)發(fā)展思路的引進(jìn)：帶動(dòng)一地經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，“要致富先修路”。

有關(guān)首位女火車(chē)司機(jī)的故事也登上了肯尼亞最知名的幾家媒體，幾位肯尼亞姑娘儼然成為家喻戶曉的“大明星”。事實(shí)上，教他們駕駛的正是“中國(guó)師傅”。今年1月中旬，7名肯尼亞姑娘遠(yuǎn)赴陜西寶雞鐵路技師學(xué)院接受50天的培訓(xùn)。數(shù)據(jù)顯示，蒙內(nèi)鐵路項(xiàng)目已為當(dāng)?shù)刂苯觿?chuàng)造工作崗位超過(guò)4.6萬(wàn)個(gè)，項(xiàng)目累計(jì)培訓(xùn)當(dāng)?shù)貑T工超過(guò)4.5萬(wàn)人次，大批肯尼亞青年赴中國(guó)學(xué)習(xí)鐵路運(yùn)營(yíng)。

而正式通車(chē)當(dāng)天，除了中國(guó)師傅“坐鎮(zhèn)”，只有兩名最優(yōu)秀的學(xué)員才有機(jī)會(huì)駕駛總統(tǒng)專列。幾位姑娘們現(xiàn)在都鉚足了勁抓緊訓(xùn)練，誰(shuí)都不希望錯(cuò)過(guò)這個(gè)千載難逢的機(jī)會(huì)。中國(guó)的培訓(xùn)不僅讓他們感受到了世界先進(jìn)的標(biāo)準(zhǔn)，也讓他們有了更多的使命感。

顯然，這條鐵路不僅有力地促進(jìn)了非洲大陸的一體化進(jìn)程，而且通過(guò)在當(dāng)?shù)貏?chuàng)造大量就業(yè)為非洲國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展、民生改善注入了強(qiáng)大動(dòng)力。更重要的是，中國(guó)在這條鐵路的建設(shè)過(guò)程中，通過(guò)“授人以漁”的方式幫助當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展，這一思路在今后的“一帶一路”建設(shè)中還將貫徹始終，這對(duì)于世界上廣大發(fā)展中國(guó)家而言，具有深刻的現(xiàn)實(shí)意義。

（《經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)》2017.5.30、《人民日?qǐng)?bào)》2017.5.30等）