許衛(wèi)華

摘 要：公路項(xiàng)目在不斷的加快建設(shè)，如何既好又快且安全地完成承建的公路工程項(xiàng)目是對公路施工質(zhì)量管理與控制水平的一個(gè)考驗(yàn)，針對當(dāng)前公路施工質(zhì)量管理與控制中存在的主要問題，提出一些改進(jìn)和提高思路，以期對我國的公路工程質(zhì)量管理與控制有所幫助。

關(guān)鍵詞：公路施工 工程 質(zhì)量控制

1、公路工程施工質(zhì)量管理與控制重要性

1.1 質(zhì)量控制能夠調(diào)動(dòng)各生產(chǎn)要素

公路施工過程中，所涉及到的人力、機(jī)械、材料較多。要想充分做好協(xié)調(diào)與分配，則需要有效的管理與控制，這樣才能在公路工程施工過程中保證流程順利、環(huán)節(jié)嚴(yán)密。全面做好公路質(zhì)量管理與控制能夠?qū)こ讨谐霈F(xiàn)的各種因素進(jìn)行統(tǒng)一協(xié)調(diào)指揮，有效發(fā)揮體現(xiàn)各要素在生產(chǎn)環(huán)節(jié)中的作用。施工設(shè)備需要用到符合生產(chǎn)的部位，就需要充分做好分配，發(fā)揮機(jī)械作用，保證生產(chǎn)進(jìn)度；人的積極性更需要通過良好科學(xué)的管理來調(diào)動(dòng)，使勞動(dòng)力更好地激發(fā)出工作熱情，形成良好的生產(chǎn)氛圍，保證勞動(dòng)效率提升；技術(shù)的發(fā)揮，需要合理分配。通過對自身優(yōu)勢的挖掘，有效保證技術(shù)力量集中使用，體現(xiàn)技術(shù)的推動(dòng)力，以此確保工程質(zhì)量符合設(shè)計(jì)要求。

1.2 質(zhì)量控制能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題

公路工程施工過程是一個(gè)復(fù)雜的過程。各個(gè)環(huán)節(jié)如果控制不力，則會(huì)分散技術(shù)力量，導(dǎo)致延誤工期，使生產(chǎn)建設(shè)中斷。同時(shí)，各建設(shè)環(huán)節(jié)也會(huì)出現(xiàn)質(zhì)量問題。如果不能有效控制，則會(huì)影響整體施工質(zhì)量。那么在進(jìn)行工程建設(shè)施工時(shí)，嚴(yán)格通過質(zhì)量管理與控制及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題、解決問題，避免因?yàn)楣饭こ淌┕べ|(zhì)量管理與控制的疏忽，造成公路工程施工事故的發(fā)生，并耽誤施工進(jìn)度，增加公路工程施工的總體投入費(fèi)用。

1.3 施工質(zhì)量與控制能夠提升專業(yè)素質(zhì)

公路建設(shè)人員復(fù)雜，流動(dòng)性強(qiáng)。如果沒有一個(gè)有效統(tǒng)一的管理與控制，則不能發(fā)揮人力資源作用。只有不斷加強(qiáng)公路工程施工質(zhì)量管理與控制，才能全面提高施工人員整體道德素質(zhì)和專業(yè)素質(zhì)。使施工人員統(tǒng)一思想、提高認(rèn)識(shí)，這是公路施工質(zhì)量的前提與保障。通過嚴(yán)格管理，明確崗位責(zé)任，讓所有參與施工人員在公路施工中能夠明確自身責(zé)任，在生產(chǎn)環(huán)節(jié)中發(fā)揮應(yīng)有作用，使人員能夠各盡其責(zé)，嚴(yán)格規(guī)范。有效的質(zhì)量管理控制是企業(yè)未來發(fā)展的基礎(chǔ)，能夠全面促進(jìn)施工管理水平提高，并且改善施工人員素質(zhì)不統(tǒng)一的問題，提升企業(yè)管理能力，大幅度提升項(xiàng)目效益。

2、公路施工質(zhì)量管理與控制中存在的主要問題

2.1公路工程建設(shè)工期短，施工難度大

隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，進(jìn)入“十二五”以來我國公路建設(shè)任務(wù)非常繁重。主要表現(xiàn)在：一方面大量公路工程正在緊張的施工建設(shè)中，還有很多公路在等待審批和開工，公路的大規(guī)模建設(shè)涉及單位眾多，而且現(xiàn)在我國的公路建設(shè)逐步延伸到高原或丘陵地帶，地質(zhì)地貌復(fù)雜，工程設(shè)計(jì)在很多地方存在不完善或不盡合理之處，于是設(shè)計(jì)變更多，施工中出現(xiàn)各種事先不可預(yù)見的情況也很多，使得工程建設(shè)管理難度加大，投資控制與管理的問題愈顯突出。另一方面，我國公路工程施工測繪管理方式還比較落后，屬于粗放式管理模式，這種管理模式的不足主要表現(xiàn)在容易因?yàn)闇y量而耽擱工程進(jìn)度、土石方費(fèi)用難以精確控制、測量工程事故容易發(fā)生。

2.2 施工單位的施工管理不夠規(guī)范

雖然我國公路的建設(shè)取得了非凡的成績，但施工單位在施工過程中暴露出來的質(zhì)量問題也很多。主要表現(xiàn)在：一是施工管理中，存在著先開工后報(bào)告的現(xiàn)象。一些施工單位習(xí)慣于傳統(tǒng)的做法，工程開工前不打開工報(bào)告；或邊施工邊打開工報(bào)告；或提交開工報(bào)告后未經(jīng)批準(zhǔn)便施工，嚴(yán)重違反了施工監(jiān)理程序。二是先檢驗(yàn)而后有檢驗(yàn)申請報(bào)告的現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生。有的承包人沒有施工程序的概念，加之有些監(jiān)理責(zé)任心不強(qiáng)、監(jiān)督管理不嚴(yán)，使得承包人沒有預(yù)先提出質(zhì)檢申請，監(jiān)理卻做了質(zhì)檢工作，違反了施工監(jiān)理的正常程序。三是存在部分施工單位的固定職工少，臨時(shí)外聘人員多；企業(yè)的品牌意識(shí)也比較淡漠，腳步相對遲緩，反映出施工單位的發(fā)展眼光不夠長遠(yuǎn)。還有部分施工單位沒有改制，沒有獨(dú)立的經(jīng)營權(quán)、人事權(quán)、財(cái)務(wù)權(quán)，沒有自己的市場定位。

2.3 施工企業(yè)自檢體現(xiàn)不夠完善，隱患很多

企業(yè)是工程質(zhì)量的第一責(zé)任人，企業(yè)自檢是工程質(zhì)量保證的關(guān)鍵性環(huán)節(jié)。凡是沒經(jīng)承包人自檢以及自檢不合格的工序，監(jiān)理工程師有權(quán)拒絕質(zhì)檢簽字認(rèn)可。但有些承包人的質(zhì)量保證體系并不健全，自檢人員配備不足，自檢機(jī)構(gòu)形同虛設(shè)，不能發(fā)揮應(yīng)有的作用；承包人不先自檢而直接報(bào)監(jiān)理檢查的情況時(shí)有發(fā)生；還有一些施工企業(yè)雖然建立了自檢體系，制定了相應(yīng)的質(zhì)檢制度，但只是說在嘴上、寫在紙上、掛在墻上，沒有真正落到實(shí)處，并無相應(yīng)的質(zhì)檢人員或檢測設(shè)備，或質(zhì)檢人員、檢測設(shè)備數(shù)量少，無法有效履行質(zhì)檢職責(zé)。

3、公路施工過程中的工程質(zhì)量的管理措施

3.1 內(nèi)部自檢機(jī)構(gòu)以及質(zhì)量保證組的建立

在公路施工的過程中，要想保證公路工程的施工質(zhì)量就必須要建立起具有高度責(zé)任心的內(nèi)部自檢機(jī)制。內(nèi)部自檢機(jī)制包括路面質(zhì)量檢查機(jī)構(gòu)，路基質(zhì)量檢查機(jī)構(gòu)等的檢查機(jī)構(gòu)。在日常的施工生活中，質(zhì)量檢查機(jī)構(gòu)要根據(jù)自己的工作進(jìn)行合理的檢查。因?yàn)橘|(zhì)量檢查這一工作在公路施工中是非常重要的，直接影響到公路工程的質(zhì)量，所以內(nèi)部自檢機(jī)制的人員一定要重視自己的工作，面對質(zhì)量檢查時(shí)一定要嚴(yán)格檢查，絕不可以徇私舞弊。因此，質(zhì)量檢查機(jī)構(gòu)的人員最好是由工作能力強(qiáng)，正直嚴(yán)格，工作認(rèn)真等的人員來組成。因此，項(xiàng)目經(jīng)理要時(shí)刻掌握公路施工的進(jìn)程，對于施工的質(zhì)量問題以及施工的技術(shù)都要進(jìn)行決策還要在遇到疑難的問題時(shí)及時(shí)的進(jìn)行解決。

3.2 控制施工質(zhì)量的措施

對于施工質(zhì)量的控制措施最重要的便是對于施工材料的控制，而混凝土原材料就是相當(dāng)重要的施工材料之一。而鋼筋，水質(zhì)，粗骨料以及細(xì)骨料水泥等都是屬于混凝土的原材料。在這其中，鋼筋又顯得尤為重要，鋼筋的規(guī)格和設(shè)計(jì)一定要符合規(guī)范的要求，一定要使用正規(guī)鋼廠的合格產(chǎn)品并且施工企業(yè)還需要對其進(jìn)行二次檢驗(yàn)，不合格品絕對不能使用，一定要在檢驗(yàn)合格并在項(xiàng)目經(jīng)理親自同意后才可以將其應(yīng)用于工程當(dāng)中去。其次，混凝土的比例在真正的施工前一定要進(jìn)行反復(fù)的實(shí)驗(yàn)，在實(shí)驗(yàn)室中找出最好最適合施工現(xiàn)場天氣以及地理環(huán)境的混合比例，一定要使其耐磨性，耐久性以及和易性達(dá)到最好，質(zhì)量也最高。并在施工過程中嚴(yán)格的按照這一比例進(jìn)行施工，保證公路工程的施工質(zhì)量。

同樣的，在真正施工時(shí)也需要選擇一段路來進(jìn)行試驗(yàn)施工以保證在真正施工時(shí)的可靠。需要確定出真正施工時(shí)的所要填土的厚度以及所需要碾壓的次數(shù)，而就算是用于填筑路基的土料也是需要在實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行反復(fù)的實(shí)驗(yàn)的，根據(jù)當(dāng)?shù)氐奶鞖饧耙詫?shí)際的地理情況。

而對于路面來說，主要分為水泥穩(wěn)定砂礫基層以及水泥混凝土面層等兩個(gè)方面。這兩個(gè)方面也是相當(dāng)重要的，一旦有一點(diǎn)出現(xiàn)問題就會(huì)對公路工程的質(zhì)量造成巨大的影響。在施工的過程中以及質(zhì)量檢查時(shí)基本與水泥穩(wěn)定砂礫基層的要求是一樣的并且要嚴(yán)格按照這一要求來進(jìn)行。

結(jié)語

公路施工關(guān)系到國計(jì)民生，是人們出行的重要方式。只有全面做好公路施工質(zhì)量管理與控制，才能有效保證公路質(zhì)量，推動(dòng)公路的健康良性發(fā)展。

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