李小兵

【摘 要】 地鐵工程建設是一項系統(tǒng)且復雜的綜合性工作，測量測繪工作貫穿于整個工程的始終，從地鐵工程開始籌劃直到 工程的后續(xù)運營，幾乎都離不開測量工作的支持。本文結(jié)合地鐵 測量工作的相關經(jīng)驗，分析了地鐵測量工作的基本特點，從地鐵 平面控制網(wǎng)測量、施工階段測量和鋪軌控制基標測量三個方面， 對地鐵測量工作的控制要點進行分析探討，以期對相關工作的開 展有所啟示性作用。

【關鍵詞】 地鐵測量 工作要點 控制要點

引言

伴隨近些年國家經(jīng)濟的蓬勃發(fā)展，各地地鐵交通建設取得了 令人滿意的成績，作為城市軌道交通的基本建設項目，地鐵工程 建設與人們生活緊密相連，備受社會關注。當前，我國的地鐵測 量的管理模式主要為業(yè)主方、監(jiān)理單位和施工單位三級管理，參 與建設的各方在共同努力下，要認識到地鐵測量工作的重要性， 把握地鐵測量工作的相關要點與環(huán)節(jié)，切實加強各項工作要點的 控制，才能推動地鐵測量工作更好的為地鐵項目服務。本文就上 述問題進行分析，具有一定的參考意義。

1. 關于地鐵測量工作的特點分析

結(jié)合地鐵測量工作的實踐經(jīng)驗，總結(jié)地鐵測量工作主要具有 以下特點：①基于地鐵項目建設工程具有建設工程周期長，項目 投資大等特點，因此地鐵測量工作要貫穿于整個地鐵項目的始終， 包括工程籌劃、開工建設、建設完工、后續(xù)運營等多個方面；② 地鐵工程都有嚴格的界限規(guī)定，對于施工誤差必須嚴格控制在一 定的范圍內(nèi)，因此這對于地鐵測量工作的精度提出了更高要求； ③在地鐵項目質(zhì)量控制管理工作中，地鐵聯(lián)系測量已經(jīng)成為了其 中的一個關鍵環(huán)節(jié)；④地鐵隧道內(nèi)軌道結(jié)構(gòu)采用整體道床 ， 鋪軌 基標測量精度要求高。⑤一般來說，隧道和車站控制點數(shù)量多且 使用頻繁，需做好相應的維護與標志，為施工的后期測量打好基礎。

2.地鐵測量工作要點的分析

2.1 地面平面控制網(wǎng)測量方面

地鐵平面控制網(wǎng)主要分為兩個部分，即 GPS 控制網(wǎng)和二級精 密導線控制網(wǎng)。為滿足工程需要，平面控制網(wǎng)點的設置必須合理， 在工程中還要按原測精度對控制網(wǎng)復測，保障網(wǎng)形結(jié)構(gòu)。所以在 地面平面控制網(wǎng)測量方面，測量工作的重點是點位選埋與維護。 首先，要做好 GPS 控制網(wǎng)的基礎資料搜集工作。例如，對于 測區(qū)中的一些基礎數(shù)據(jù)資料，如中央子午線、坐標系轉(zhuǎn)換參數(shù)， 測區(qū)高程異常值等等一系列的數(shù)據(jù)，需結(jié)合數(shù)據(jù)特征，按照保密 協(xié)議進行嚴格的交接、簽收和使用。 其次，要做好精密導線網(wǎng)工作。一般來說，該點位的選擇會 以直伸形式沿地鐵線路布設，掛在 GPS 點上。而要保證精密導線 的質(zhì)量控制，在實際工作中要做好選點和觀測兩項工作。依照地 鐵線路 GPS 網(wǎng)點位的分布通視，結(jié)合具體的現(xiàn)場勘查工作，可初 步在線路平面圖上繪制精密導線網(wǎng)形，設計車站、豎井位置，制 定出外業(yè)測角、測邊以及高程聯(lián)測作業(yè)方法等。 再次，研究好平面控制網(wǎng)布設形式。測量工作還要注意近些 年關于平面控制網(wǎng)布設形式的新變化。因為隨著設計施工的不斷 進步，以及測量設備的進一步更新等等，平面控制網(wǎng)布設形式也 出現(xiàn)了新的變化，如一些指標突破原有的規(guī)范要求等等，要注意 結(jié)合具體的施工情況，堅持一切從實際出發(fā)原則，盡可能滿足施 工要求。 最后，不能忽視線路新舊結(jié)合部的質(zhì)量控制。在鐵路線路設 計時，經(jīng)常涉及到新建控制網(wǎng)和原有控制網(wǎng)的聯(lián)測，而對于這一 過程中出現(xiàn)的問題，主要集中在處理坐標較差上。其一般方法為 在高等級起算控制點位上，為減少系統(tǒng)誤差，盡量選擇一致。

2.2 施工階段測量控制方面

施工階段的測量工作控制重點內(nèi)容應放在豎井聯(lián)系測量和地 下平面控制網(wǎng)平差等幾個方面，具體分析如下。

2.2.1 施工階段關于豎井聯(lián)系測量

當前進行豎井聯(lián)系測量的方法有很多，主要包括以下方面： ①利用鉛錘儀、陀螺儀來進行經(jīng)緯聯(lián)合定向。該項方法較為先進， 應用范圍也很廣，在各種平面的聯(lián)系測量中都發(fā)揮了很好的作用.

優(yōu)勢是定向精確性高，勞動強度?。虎诼?lián)系三角形定向法。該項 方法雖然在應用范圍上也很廣泛，但由于它勞動強度大，對豎井 占用時間長，同時還對豎井的大小有要求，因此受到了一定的限制； ③導線定向測量法。該項技術(shù)方法在盾構(gòu)法施工的隧道經(jīng)常使用， 但該項技術(shù)方法對于設備的要求相對較高；④ 兩井定向鉆孔投點 法。它的特點除了簡單方便、強度小、精度高以外，更重要的是 對井口的占用時間短，所以被廣泛的應用在礦山隧道的施工中。 當該方法也存在一定的缺點，即需要在地面鉆孔，所需的成本較高， 并且手續(xù)也較為繁雜。 在豎井聯(lián)系測量過程中，首先要注意避免地面控制測量對橫 向貫通誤差所帶來的影響，在趨近導線測量中應以高等級控制點 起算；其次，為了保證測量效果的準確性，在每次作業(yè)開始前都 應該對設備進行檢查，保證其作業(yè)精確性；最后，對豎井聯(lián)系測 量必須按規(guī)范要求來進行，這也是保證測量的基本保障。

2.2.2 施工階段關于地下平面控制網(wǎng)平差

對于貫通后的地下平面控制網(wǎng)平差工作，原則上需要堅持以 兩站一區(qū)間為單位進行作業(yè)，即根據(jù)實際工程需要，可以對長區(qū) 間進行分段。此外，要重點關注導線聯(lián)測時超限處理問題。首先 要重新對導線進行測量，盡可能避免出現(xiàn)短邊的現(xiàn)象，直線段導 線點之間的距離要控制在 150 米，曲線地段盡量要超過 60 米，在 保證導線聯(lián)測沒有問題之后閉合差超限。另外還可以靈活的調(diào)整 起算點坐標，以此來保證閉合差符合相關的要求，其過程就是對 導線坐標和實際的坐標進行比較，計算出差值，要盡可能將差值 降低。

2.3 鋪軌控制基標測量方面

做好鋪軌控制基標測量工作對于地鐵項目工程建設具有十分 重要的意義。一旦對于基標認識程度不夠，忽視了基標控制工作， 或?qū)λ臏y設過程含糊不清，缺乏經(jīng)驗，就有可能出現(xiàn)基表測量 難以滿足相關的規(guī)范要求，進而對鋪軌的質(zhì)量和進度造成一定的 負面影響。結(jié)合具體工作經(jīng)驗，需著重注意以下兩方面的問題。 首先，要區(qū)分好鋪軌控制基標與導線點之間的差異。所謂的 導線點，指的是先埋設點位，對該點位的理論坐標求算需要經(jīng)過 測量；而所謂的鋪軌控制基標，則指的是已知該點的設計坐標， 再將坐標測試到實際位置。通過對比這兩者的概念可以發(fā)現(xiàn)，二 者的策略過程是一個相反的過程。 其次，要明確鋪軌基標測量的基本原則。首先，要嚴格參考 相關的地鐵測量標準，按照相應規(guī)范保證鋪軌基標精度要求。由 于一般地鐵工程中對于基標精度都有非常嚴格的要求，所以在作 業(yè)過程中需遵循“先控制，后加密，先平面，后高程”的基本原則， 在明確控制基標的大致位置后，依據(jù)理論值的邊角關系和精密儀 器，對其進行反復不斷的調(diào)整，通過與理論值的比較調(diào)整合理后， 就可以進行點位埋設。

總結(jié)

綜上所述，地鐵測量工作對于地鐵項目建設影響重大，它是 一項系統(tǒng)且復雜的工作，內(nèi)容繁雜且專業(yè)性強，需要測量工作者 認識到地鐵測量工作的重要意義，在工作中克服各種困難，積極 配合相關部門的工作，保證技術(shù)資料準確可靠性，為地鐵的建設、 運營、物業(yè)開發(fā)、地鐵保護等工作的有效開展，打下堅實的基礎。 在新時期的時代背景下，地鐵測量工作者要不斷提高自身的業(yè)務 水平，推動地鐵測量工作的發(fā)展邁向一個新高度。

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