姜浩峰

青藏鐵路全線貫通十年有余的歷史，證明了其并未破壞可可西里。當(dāng)2016年9月12日，歷時七年，總投資12.98億元的青藏鐵路無縫鋼軌換鋪工程完成后，全線1956公里的青藏鐵路實現(xiàn)了“千里青藏一根軌”，列車的平順性和安全性有了很大的提高。在車上，我們能更舒適地看兩側(cè)的絕世美景了。

十多年前，在青藏鐵路二期開通運(yùn)營之前，我從上海隨試驗列車前往拉薩。這趟列車并不在當(dāng)時鐵道部的正式運(yùn)營圖上。因為要避讓圖定列車，這趟試驗列車走走停停，直到在格爾木換上美國GE公司特制的高原車頭以后，列車才開足馬力向唐古拉山進(jìn)發(fā)。

當(dāng)列車開上清水河特大橋的時候，我從車窗看到一群動物在莽原上奔跑。那就是藏羚羊。清水河特大橋全長11.7公里，是我國穿越高原凍土區(qū)和國家自然保護(hù)區(qū)最長的橋。業(yè)內(nèi)人士基本都明白，造鐵路的話，高架橋的建設(shè)成本一定比直接在地上鋪鋼軌高得多。為什么在這沒有人煙的地方造鐵路，還要架橋？其中當(dāng)然有一個重要目的——保護(hù)藏羚羊。

時光飛逝。當(dāng)青藏鐵路全線正式通車滿十年的時候，可可西里于今年7月7日在波蘭克拉科夫舉行的第41屆世界遺產(chǎn)大會上，獲準(zhǔn)列入《世界遺產(chǎn)名錄》，成為中國第51處世界遺產(chǎn)，也是我國面積最大的世界自然遺產(chǎn)地。

青藏鐵路全線貫通十年有余的歷史，證明了其并未破壞可可西里。當(dāng)2016年9月12日，歷時七年，總投資12.98億元的青藏鐵路無縫鋼軌換鋪工程完成后，全線1956公里的青藏鐵路實現(xiàn)了“千里青藏一根軌”，列車的平順性和安全性有了很大的提高。在車上，我們能更舒適地看兩側(cè)的絕世美景了。

建鐵路的同時如何保護(hù)環(huán)境？

從技術(shù)層面看，在清水河，亦即海拔4600米的可可西里國家級自然保護(hù)區(qū)核心地帶造鐵路，是將鋼軌直接鋪在地上，還是采用高架橋技術(shù)，是工程整體設(shè)計者必須要面對的重要問題。一旦決策失敗，絕對影響整條青藏鐵路的建設(shè)。

清水河，說它是河，其實是凍土厚達(dá)20多米的永久凍土帶，且含冰量高，分布范圍廣。同樣是在凍土帶修建鐵路，俄羅斯一百多年前建設(shè)西伯利亞大鐵路的時候，許多地方是直接將鐵路鋪設(shè)在凍土上的。同樣是在結(jié)晶層鋪鐵路，青藏鐵路一期在修建到茶卡鹽湖的時候，有一段甚至直接將鋼軌鋪設(shè)在厚厚的鹽層上。

如今的清水河特大橋，說是橋，橋下卻無水?？梢?，這一段大橋，從施工本身考量，未必需要建造。之所以以橋代路，一方面當(dāng)然有建設(shè)施工方面的考量——在大橋上鋪軌，使用壽命較長。但主要還是為了藏羚羊以及其他野生動物的生存。

藏羚羊，群居，是國家一級保護(hù)動物，它被列入《瀕危野生動植物種國際貿(mào)易公約》中，嚴(yán)禁貿(mào)易。

“藏羚羊不是大熊貓。它是一種優(yōu)勢動物。只要你看到它們成群結(jié)隊在雪后初霽的地平線上涌出，精靈一般的身材，優(yōu)美得飛翔一樣的跑姿，你就會相信，它能夠在這片土地上生存數(shù)千萬年，是因為它就是屬于這里的。它不是一種自身瀕臨滅絕、適應(yīng)能力差的動物，只要你不去管它，它自己就能活得好好的。”一個去過可可西里的學(xué)生在他的日記中寫道。

1954年，青藏公路建成通車。公路穿過可可西里，把青藏高原切成了兩個部分。從此，每年產(chǎn)羊羔的季節(jié)，青藏公路東側(cè)懷胎的藏羚羊要兩次跨越青藏公路往返，才能完成產(chǎn)羔的全過程。不僅如此，盜獵者曾經(jīng)對藏羚羊的瘋狂盜獵，使得它的生存狀況非常惡劣。青藏公路上有個索南達(dá)吉保護(hù)站，是為了紀(jì)念保護(hù)藏羚羊的英雄索南達(dá)吉而建。索南達(dá)吉保護(hù)站門前就是青藏公路，再向前1000米則是青藏鐵路。

青藏鐵路建設(shè)之初，盜獵藏羚羊的現(xiàn)象還時有發(fā)生，近幾年才有所收斂。

作為世界上第一條高原環(huán)保鐵路，青藏鐵路在設(shè)計之初就想到為藏羚羊等野生動物讓出通道。對于藏羚羊這樣可愛的生靈，青藏鐵路以設(shè)計野生動物通道的方式，達(dá)到了與它們和平共處。青藏鐵路開工建設(shè)前，2001年2月，當(dāng)時的鐵道部和國家環(huán)?？偩值任宀课?lián)合主持了青藏鐵路環(huán)保研討會，90多位專家明確提出，要“對沿線重點(diǎn)保護(hù)的野生動物采用工程和管理措施解決遷徙通道問題”。

中鐵十二局施工的時候，就在楚瑪爾河附近設(shè)計建造了野生動物通道。這些藏羚羊最初因為環(huán)境的突然改變有所不適應(yīng)，在鐵路附近徘徊不前。當(dāng)鐵路建成后，它們已經(jīng)是鐵路線的老朋友了——每年到5月底、6月初，成群結(jié)隊的臨產(chǎn)藏羚羊從保護(hù)區(qū)東部向腹地卓乃湖、太陽湖一帶大規(guī)模遷徙產(chǎn)仔，數(shù)萬只母藏羚羊在湖畔集中分娩，場景十分壯觀。三個月以后，他們又?jǐn)y妻帶子紛紛返回。在青藏鐵路建成后，這樣的過程多了一個穿越青藏鐵路野生動物通道的環(huán)節(jié)。

除了楚瑪爾河附近，在青藏鐵路格拉段專門給藏羚羊、野牦牛和藏野驢等野生動物設(shè)計了33處遷徙通道。之所以要修建這么多通道，是因為可可西里的動物并不僅僅只有藏羚羊一種。通道要符合多種動物的“胃口”。比如棕熊、白唇鹿等高山山地動物善于攀援，不適應(yīng)奔跑，它們喜歡沿山坡脊梁走，這樣鐵路通過的時候最好打隧道，保持山坡的原貌。而藏羚羊、野牦牛、藏野驢等野生動物，機(jī)警并善于長距離快速奔跑，它們喜歡在寬谷和河灘活動，鐵路最好架橋通過。所以這33處通道有橋梁下方通道、隧道上方通道和路基緩坡通道3種形式。當(dāng)列車經(jīng)過青海省境內(nèi)的昆侖山、楚瑪爾河、五道梁、可可西里、沱沱河等地，車上的人們只要運(yùn)氣好，都能見到成群的藏羚羊、藏原羚、野牦牛、藏野驢。藏羚羊一開始很膽小，根本不敢靠近列車。如今，由于有了十多年的和平共處，它們已經(jīng)和鐵路成了好朋友，在每年的五六月份，大家甚至不用望遠(yuǎn)鏡，就能清清楚楚地看到它們的倩影。

當(dāng)然，野生動物與人、與火車能如此安詳?shù)睾推焦蔡帲晒脕聿灰住?003年6月，通道相繼完工的時候，正值藏羚羊開始遷徙的日子。但大群的藏羚羊來到橋邊時，根本不敢靠近大橋，有的藏羚羊甚至沿著鐵路路基一路狂奔。此時正在該路段施工的中鐵十四局為了不打擾藏羚羊遷徙，下達(dá)了20天的停工通知。筑路工人甚至當(dāng)起了藏羚羊的羊倌，圍著藏羚羊群驅(qū)趕，想教會它們怎樣過通道，但當(dāng)年2500只藏羚羊中，只有500只勉強(qiáng)通過了兩處通道。

2004年6月還是如此，2500只藏羚羊在通道附近徘徊了一個星期，不過還是有進(jìn)步，一星期后，它們紛紛通過。

從2005年開始，情況好轉(zhuǎn)，藏羚羊幾乎沒有猶豫很快就過關(guān)了，而且速度很快。

火車開進(jìn)“少女”的胸懷

“列車以每小時80公里的速度駛出南山口，機(jī)車呼嘯著牽引車輛向可可西里而去，滿山大雪，莽莽昆侖。雪原里，能夠看到藏羚羊的影子。列車的爬坡速度驚人，不一會兒，就到達(dá)了海拔4159米的玉珠峰！

“這時候，聽覺開始遲鈍，每每需要做一次吞咽動作，才能稍微恢復(fù)正常，過不了一分鐘，又需要做一次吞咽動作。這可能和列車越走越高、氣壓越來越低有關(guān)。密封包裝的一些食品、牙膏等早已經(jīng)鼓脹起來或者炸破了?！边@是我寫于2006年5月19日的日記，寫作地點(diǎn)在青藏鐵路試驗列車上。

可可西里是蒙古語，意思是“青色的山梁”，藏語稱為“阿青公加”。

當(dāng)詩人胸懷幽情，不免來一句“我看青山多嫵媚，料青山看我也如斯”的感嘆?？煽晌骼镞@座“青色的山梁”自有她獨(dú)特的魅力，決不會枉了自己青山的名分，在蒙古族和藏族人的心里，可可西里正是一位“美麗的少女”！當(dāng)然，她實實在在是一位冰美人，似乎永遠(yuǎn)不動聲色，卻又使人產(chǎn)生遐想。這片位于青海省玉樹藏族自治州西北部的國家級自然保護(hù)區(qū)，有著青海省的第一高峰——海拔6860米的青新峰（又稱布喀達(dá)坂峰或莫諾馬哈峰）。不過總的來說，可可西里基本地貌類型除南北邊緣山地為大、中起伏的高山和極高山外，廣大地區(qū)主要為中小起伏的高山和高海拔丘陵、臺地和平原，雖然列車在高原運(yùn)行，如果不是有輕微的高原反應(yīng)，乘客會覺得如履平地般舒適。

之所以成為國家級自然保護(hù)區(qū)，很大程度上是因為可可西里自然環(huán)境嚴(yán)酷，氣候惡劣，人類無法長期居住、生產(chǎn)和生活，因而保留了其原始的生態(tài)環(huán)境和獨(dú)特的自然景觀。藏羚羊當(dāng)仁不讓蜚聲世界，也帶著美麗的少女走出深閨。其實，這里還有一個稱謂——中華水塔。與少女的概念完全不同的是，我們中華民族的母親河之一的長江，她的北源水系就來自于此，可可西里是羌塘高原內(nèi)流湖區(qū)和長江北源水系交匯的地區(qū)。它的東部楚瑪爾河水系組成了長江北源水系，西部和北部是湖泊為中心的內(nèi)流水系，在自然保護(hù)區(qū)內(nèi)有有107個1平方公里以上的湖泊，7個200平方公里以上的湖泊，最大的烏蘭烏拉湖，湖水面積達(dá)544.5平方公里，是青海省第四大湖。這里不但有溫泉，還有水溫高達(dá)91℃的沸泉群?？梢哉f這里是中華母親河乳汁的源泉。

當(dāng)青藏列車進(jìn)入藏區(qū)，即使還沒進(jìn)入可可西里，當(dāng)年的我就見到了一些藏族同胞，他們見到火車開過，當(dāng)作神靈一般，竟然跪在路側(cè)祈福。如今，當(dāng)?shù)夭孛裉焯煲姷角嗖亓熊?，他們受惠于這趟列車，有的在藏區(qū)建起了天然礦泉水廠，有的把藏區(qū)特產(chǎn)通過鐵路帶到內(nèi)地。特別值得一提的是——當(dāng)火車開進(jìn)“少女”的胸懷，并沒有帶來污染。

根據(jù)《可可西里國家級自然保護(hù)區(qū)總體發(fā)展建設(shè)可行性報告》，管理局內(nèi)設(shè)辦公室、保護(hù)管理科和計劃財務(wù)科，組建可可西里國家級自然保護(hù)區(qū)森林公安分局；外設(shè)五道梁保護(hù)站、不凍泉保護(hù)站、沱沱河保護(hù)站和庫南科研站（含三個生態(tài)監(jiān)測站），編制35人，行政上歸玉樹州人民政府領(lǐng)導(dǎo)，業(yè)務(wù)上由青海省林業(yè)局管理。目前已建成森林公安分局和五道梁保護(hù)站、不凍泉保護(hù)站，并根據(jù)工作需要建起了楚瑪爾河、沱沱河、卓乃湖保護(hù)站。

根據(jù)保護(hù)站的監(jiān)測顯示，雖然坐著火車經(jīng)過可可西里地區(qū)，卻并沒有留下任何垃圾、人類糞便等物。

我記得從我所乘坐的那趟試驗列車開始，所有車上垃圾都不允許扔出窗外。其實，也沒什么辦法可以扔出去——三層玻璃的全封閉車廂，乘客根本打不開車窗。而青藏列車使用的龐巴迪車廂，在國內(nèi)率先采用環(huán)保型集便器，盥洗臺用水將被收集后用于廁所沖洗，其全封閉式的集便器，則不讓一滴人類排泄物留在高原。

青藏鐵路并未破壞可可西里，十年的運(yùn)營歷史證明，這不是妄言。