美國《紐約時報》7月25日文章，原題：中國船廠躋身新興郵輪市場，歐洲對手深感不安　歐洲的船廠一向是郵輪業(yè)這個千億美元市場上的主導(dǎo)者，但隨著中國的競爭對手為迎合國內(nèi)游客對郵輪旅行飆漲的熱情而躋身郵輪業(yè)，這也令歐洲船廠的領(lǐng)先地位堪憂。

此前，中國政府已將郵輪制造定為“中國制造2025”的主要目標之一，力圖升級國內(nèi)郵輪制造業(yè)，增加船廠就業(yè)。目前中國國內(nèi)對郵輪旅行的需求每年增加30%。這種向高價值郵輪業(yè)進軍的勢頭令豪華郵輪的領(lǐng)軍者——歐洲船廠大為不安。一些歐洲船廠擔心中國可能成為豪華郵輪市場的主導(dǎo)者，正如它在近幾十年間成為貨輪市場的主導(dǎo)者一樣。德國造船和海洋技術(shù)協(xié)會首席執(zhí)行官賴因哈德·盧肯稱，“國家目標恐怕會大大扭曲競爭。一旦中國立下目標，他們幾乎有無窮無盡的資源”。但業(yè)內(nèi)專家認為，中國人要想學(xué)會如何制造豪華郵輪可能并非易事，因為郵輪上從豪華地毯到隔音設(shè)備等裝飾需要復(fù)雜的供應(yīng)網(wǎng)。

全球市場對貨輪的需求正大幅下滑是促使中國船廠向郵輪業(yè)轉(zhuǎn)型的另一個重要原因。而這也導(dǎo)致中國數(shù)十家船廠因此關(guān)門。由于接不到貨輪訂單，不少大的造船廠商不得不轉(zhuǎn)向郵輪制造以求新的出路。

為學(xué)習(xí)在郵輪制造業(yè)中的競爭之道，中國船舶工業(yè)集團公司在上海外高橋造船廠引進了歐洲顧問。除此之外，它還引來了芬蘭瓦錫蘭集團這樣的外企與中國船廠共建合資企業(yè)。為爭取到優(yōu)質(zhì)的海外訂單，一些中國船廠選擇提供最高30%的折扣、或承諾提前交貨，以爭取西方郵輪航線的青睞?！?/p>

（作者布蘭達·高，徐珍珍譯）