包崇美

在汽車市場(chǎng)中，B級(jí)車始終處于一個(gè)特殊的位置。因?yàn)檫@個(gè)市場(chǎng)是國(guó)際汽車品牌群雄逐鹿的決戰(zhàn)地，能夠展現(xiàn)各大廠商造車的理念和實(shí)力，承載著車企的最新成熟技術(shù)的發(fā)展使命。很大程度上，B級(jí)車是車企技術(shù)實(shí)力的綜合體現(xiàn)，重要性不言而喻?？梢哉f，B級(jí)車代表了很多主流車企的“門面”，比如大眾的帕薩特、別克的君越、豐田的凱美瑞、本田的雅閣、馬自達(dá)的阿特茲等，都是歷經(jīng)多年的傳承，持續(xù)進(jìn)步的經(jīng)典之作。而在目前主流B級(jí)車市場(chǎng)上，基本都是合資車型的蛋糕，不過也有一些自主品牌尋求向上突破，進(jìn)軍這一市場(chǎng)。

在眾多B級(jí)車中，哪一款車更安全，更值得購(gòu)買呢？成立于2006年的C-NCAP通過嚴(yán)格的各項(xiàng)測(cè)試，按照最終得分進(jìn)行星級(jí)評(píng)價(jià)，為消費(fèi)者提供了車輛安全性的重要參考。從2015年7月開始，2015年版規(guī)則正式實(shí)施，截至2017年第一批，共測(cè)試了9款B級(jí)車。下面，筆者對(duì)這9款車型的測(cè)試結(jié)果進(jìn)行對(duì)比分析。

大眾輝昂和起亞K5并列第一

與2012年版規(guī)則相比，2015年版規(guī)則不僅對(duì)試驗(yàn)細(xì)節(jié)及鞭打試驗(yàn)評(píng)分進(jìn)行了完善和加嚴(yán)，并且修改了星級(jí)劃分標(biāo)準(zhǔn)，特別是5星級(jí)的門檻分由52.0分提升至54.0分、4星級(jí)的門檻分由44.0分提升至48.0分，難度進(jìn)一步提升。不過，即便難度提升，對(duì)于安全配置更高、用料更講究的B級(jí)車而言，5星級(jí)成績(jī)都應(yīng)該是“標(biāo)配”。測(cè)試結(jié)果也說明了這一點(diǎn)，2015年版規(guī)則測(cè)試的9款B類車型全都達(dá)到了5星級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。其中，大眾輝昂和起亞K5的成績(jī)最高，都得到了58.2分。同時(shí)，58.2分的成績(jī)也是2015年版規(guī)則實(shí)施至今（截至2017年第1批）的最高得分。

上汽大眾旗下的中大型轎車輝昂于去年10月21日正式上市銷售，新車型基于大眾MLB平臺(tái)打造。本次進(jìn)行碰撞測(cè)試的車型為輝昂380TSI至尊版，試驗(yàn)車購(gòu)買價(jià)格為40.90萬元。作為上汽大眾的旗艦車型，它的安全配置十分豐富，配備了駕駛員側(cè)膝部安全氣囊；不僅如此，除了前排配備了側(cè)面安全氣囊，后排也配備了側(cè)面安全氣囊，這比較少見；同時(shí)，其前后排配備的安全帶都具有預(yù)張緊和限力功能。該款車在正面40%偏置碰撞試驗(yàn)中的表現(xiàn)尤為突出，得到17.48分（滿分18分），得分率達(dá)到97.1%，是2015年版C-NCAP規(guī)則實(shí)施以來所進(jìn)行評(píng)價(jià)的56款車型中成績(jī)最高的。數(shù)據(jù)顯示，它只是在前、后排胸部略有失分，其余部位都得到了滿分。稍有不足的是，在鞭打試驗(yàn)中，其駕駛席座椅得到3.17分，得分率不足80%。影響鞭打試驗(yàn)得分的因素很多，除了頭枕外，座椅的焊接、裝配、靠背等都有影響，設(shè)計(jì)人員需要做的就是在細(xì)節(jié)處下功夫，提升安全性能。

全新起亞K5和現(xiàn)代索納塔是出自同一平臺(tái)的產(chǎn)物，可謂是“同門兄弟”。第九代索納塔在2015年的測(cè)試中憑借60.7分的成績(jī)，“撞”出C-NCAP采用2012年版規(guī)則以來的最高得分，并獲得5+星級(jí)評(píng)價(jià)；而上一代K5在2011年的C-NCAP測(cè)試中（2009年版規(guī)則）也得到了5+星級(jí)的評(píng)價(jià)。由此看來，全新一代K5能夠在2015年版規(guī)則下得到高分，也就在情理之中。在正面100%碰撞試驗(yàn)中，起亞K5除了前排假人小腿和后排假人胸部略有失分外，其余部位都得到了滿分，共得到17.21分，得分率達(dá)到95.6%。其中，K5在較難得分的前排假人胸部得到了滿分，這比較難得。

不過，在正面40%偏置碰撞試驗(yàn)中，K5的后排卻出現(xiàn)了扣分的情況，這是怎么回事呢？試驗(yàn)數(shù)據(jù)顯示，由于試驗(yàn)后后排女性假人安全帶解鎖力超過60N，按照2015年版規(guī)則被扣了1分。最終，全新K5在40%偏置碰撞試驗(yàn)中得到16.50分，得分率為91.7%。這已經(jīng)不是起亞第一次出現(xiàn)安全帶扣分的情況。在2014年第3批測(cè)試中，起亞K3S的安全帶在正面100%碰撞試驗(yàn)中出現(xiàn)失效的情況，由于第二排女性假人安全帶碰撞過程中開啟而被扣了1分。作為關(guān)鍵時(shí)刻的“生命帶”，安全帶的重要性不言而喻。從過去幾年的C-NCAP測(cè)試結(jié)果來看，測(cè)試車型由于安全帶失效而扣分的情況較為少見。而起亞多次在安全帶上出現(xiàn)一些問題，這需要引起廠家重視。

兩款自主品牌B級(jí)車有著不錯(cuò)的表現(xiàn)

一直以來，自主品牌向上突破，都是中國(guó)汽車人的一大愿景，不少自主車企也在這方面不斷試水，并且在產(chǎn)品和市場(chǎng)層面有著不錯(cuò)的表現(xiàn)。傳祺GA8和吉利博瑞便是兩大代表車型。自主高端車型想要贏得用戶的認(rèn)可，產(chǎn)品綜合實(shí)力是重中之重。而在消費(fèi)者關(guān)注的安全性方面，自主高端車型更是不能拖后腿。

測(cè)試車型為傳祺GA8 320T豪華版，試驗(yàn)車輛的購(gòu)買價(jià)格為17.98萬元。傳祺GA8在正面100%碰撞試驗(yàn)中得到15.49分，得分率為86.1%；在正面40%偏置碰撞試驗(yàn)中得到16.58分，得分率為92.1；在側(cè)面碰撞試驗(yàn)中則是得到了滿分；鞭打試驗(yàn)也達(dá)到了3.59分，得分率為89.8%?？偟膩砜?，傳祺GA8在各項(xiàng)試驗(yàn)中的得分率都在85%以上，各個(gè)試驗(yàn)的出色表現(xiàn)令其最終以56.7分的成績(jī)獲5星級(jí)評(píng)價(jià)。這樣的成績(jī)也讓其超過了馬自達(dá)阿特茲（55.1分）、斯柯達(dá)速派（55.5分）、邁銳寶XL（55.8分）和福特金牛座（55.4分）等合資品牌B級(jí)車型。GA8設(shè)計(jì)之初就以5星級(jí)安全標(biāo)準(zhǔn)打造，基于跨平臺(tái)模塊化架構(gòu)G-CPMA開發(fā)而來，應(yīng)用經(jīng)過多款車型檢驗(yàn)的GAC第二代碰撞吸能技術(shù)，乘員艙高強(qiáng)度鋼的使用率超過95%，車頂抗壓強(qiáng)度和側(cè)門最大耐擠壓力均遠(yuǎn)高于法規(guī)要求。廣汽的熱銷車型GS4在之前的C-NCAP測(cè)試中因?yàn)橐恍┰蚨唤敌牵玫?星級(jí)評(píng)價(jià)；GA8此次優(yōu)異的表現(xiàn)可以說是為自己正名。

隨著對(duì)安全的重視和經(jīng)驗(yàn)的積累，吉利這些年在安全方面的進(jìn)步，大家有目共睹。在博瑞誕生之前，吉利汽車在安全方面已經(jīng)積累了很多寶貴的經(jīng)驗(yàn)，自成體系。博瑞獲5星級(jí)評(píng)價(jià)在情理之中。不過，其成績(jī)不是特別突出，55.8分的成績(jī)剛剛超過5星級(jí)標(biāo)準(zhǔn)（54分）1.8分，還有一定的提升空間。在正面100%碰撞試驗(yàn)中，博瑞得分率為83.56%，不是很理想。究其原因，一方面，前排假人胸部和小腿部位存在一定失分。試驗(yàn)數(shù)據(jù)顯示，假人胸部失分的主要原因是胸部壓縮變形量值偏高。另一方面，后排假人骨盆部位發(fā)生單側(cè)下潛，而被扣去0.5分?！跋聺摗笔侵冈谲囕v碰撞減速階段，由于作用在骨盆位置處的合力（包括座椅、安全帶等作用）不均衡，導(dǎo)致安全帶腰帶發(fā)生滑動(dòng)，脫離正常安裝位置，從盆骨處滑向腹部，并將相應(yīng)的負(fù)載力直接作用在腹部上，造成腹部軟組織受傷。數(shù)據(jù)顯示，博瑞后排假人骨盆骨骼受力超標(biāo)，被判定為“下潛”。博瑞后排配備了具有預(yù)緊和限力功能的安全帶，可見其對(duì)后排乘員保護(hù)還是很重視的。但它在試驗(yàn)中還是出現(xiàn)了后排扣分的情況，可見其安全性也不是盡善盡美。作為很多人眼中的“自主品牌標(biāo)桿級(jí)中級(jí)車”，博瑞被大家寄予厚望，希望試驗(yàn)中出現(xiàn)的“后排假人下潛”這個(gè)瑕疵能引起企業(yè)的重視，嚴(yán)格要求自己，不斷提升產(chǎn)品的品質(zhì)。

奧迪A4L的鞭打試驗(yàn)成績(jī)不夠好

測(cè)試車型為奧迪A4L 2017款40TFSI時(shí)尚型，試驗(yàn)車購(gòu)買價(jià)格為30.90萬元。奧迪A4L在2017年第1批測(cè)試中得到56.1分，成績(jī)還是比較不錯(cuò)的。它在正面40%偏置碰撞試驗(yàn)中的表現(xiàn)較好，得分率達(dá)到93.8%。其中，后排假人得分較高，后排頭頸部得到滿分；胸部也只是略有失分。奧迪A4L失分最多的部位是前排胸部。在正面100%碰撞試驗(yàn)中，奧迪A4L前排假人胸部得到2.89分（滿分5分），得分率為57.8%；在正面40%偏置碰撞試驗(yàn)中，該部位得分率也只有74.8%。

和其他試驗(yàn)工況相比，奧迪A4L在鞭打試驗(yàn)中的表現(xiàn)不夠出色，只得到3.09分。在現(xiàn)實(shí)生活中，“被追尾”是較為普遍的交通事故，由于后車突然撞擊，乘員在碰撞加速度和頭部慣性力的共同作用下，頸部很可能會(huì)受到損傷。這種傷害雖不致命，但是給患者帶來的痛苦卻非常大，很多國(guó)外NCAP機(jī)構(gòu)都將座椅和頭枕對(duì)乘員頸部的保護(hù)列為評(píng)價(jià)項(xiàng)目之一。C-NCAP自2012年版規(guī)則開始，增加了鞭打試驗(yàn)，以測(cè)試追尾事故中對(duì)車內(nèi)乘員頸部的傷害程度。2015版規(guī)則從評(píng)價(jià)方法和得分計(jì)算兩個(gè)方面同步加嚴(yán)。而在2018年版規(guī)則中，其試驗(yàn)速度由現(xiàn)有的16km/h提升至20km/h，總分也由4分變?yōu)?分，這樣的改變無疑會(huì)增加試驗(yàn)難度，對(duì)座椅的安全性設(shè)計(jì)提出了更嚴(yán)格的要求。在這方面，奧迪A4L還有進(jìn)一步提升的空間。

邁銳寶XL后排乘員保護(hù)還有進(jìn)一步提升的空間

邁銳寶XL基于海外第九代Malibu（邁銳寶）車型打造而來，XL為“Cross Limits”的縮寫，意為突破極限。相比上一代邁銳寶，兩者有著明顯的區(qū)別。本次進(jìn)行測(cè)試的車型為邁銳寶XL 1.5T雙離合銳耀版，試驗(yàn)車購(gòu)買價(jià)格為19.29萬元。在2017年第1批測(cè)試中，邁銳寶XL得到55.8分，比5星門檻多了1.8分。

從其得分情況來看，它在后排乘員保護(hù)方面有些不足。在正面40%偏置碰撞試驗(yàn)中，第二批女性假人頭頸部只有0.02分（滿分1分），胸部為0.71分。和前排相比，其后排安全帶稍有減配，去掉了預(yù)張緊功能，只有限力功能。不過，乘員保護(hù)是一個(gè)系統(tǒng)工程，影響的因素較多，安全帶只是其中一個(gè)方面。隨著C-NCAP的實(shí)施，后排乘員保護(hù)逐漸受到各大汽車廠商的重視，但由于起步較晚，經(jīng)驗(yàn)不足，很多企業(yè)還沒有找到系統(tǒng)的解決辦法?？己撕笈懦藛T保護(hù)是C-NCAP的一大特色，2015年版規(guī)則中為后排乘員共分配了6分，約為總分的10%。而按照2018年版規(guī)則，在乘員保護(hù)部分，后排乘員共分配了12分。邁銳寶XL在現(xiàn)有的2015年版規(guī)則下就失分較多，如果按照2018年版規(guī)則，又會(huì)有更大的影響。對(duì)于一款B級(jí)車，需要有均衡全面的安全性能，后排保護(hù)也需要引起足夠的重視。

金牛座的后排得分不夠突出

金牛座是一款于2015年廣州車展上市的中高級(jí)轎車，同時(shí)也是長(zhǎng)安福特目前的旗艦轎車，售價(jià)區(qū)間為24.98萬～34.98萬元。在正面100%碰撞試驗(yàn)中，金牛座前排假人得分率達(dá)到91.9%；在正面40%偏置碰撞試驗(yàn)中，金牛座前排假人得分率同樣有93.8%。和優(yōu)異的前排假人得分相比，后排得分不是很理想。在正面100%碰撞試驗(yàn)中，后排頸部為0分，胸部也只得到0.32分（滿分1分）；在正面40%偏置碰撞試驗(yàn)中，后排頭頸部的得分也只有0.32分（滿分1分）。這主要是由于參與測(cè)試的金牛座2.0L時(shí)尚型的后排只配備了普通三點(diǎn)式安全帶，使得后排乘員保護(hù)大打折扣。但如果是高配車型來進(jìn)行評(píng)價(jià)，結(jié)果可能完全不一樣，因?yàn)槠渑鋫淞霜?dú)特的后排氣囊式安全帶，集舒適性和防護(hù)性于一體，能對(duì)后排乘員形成全方位的保護(hù)。后排氣囊式安全帶也是后排乘員保護(hù)的一個(gè)很好的嘗試，值得鼓勵(lì)。另外，金牛座在鞭打試驗(yàn)中有較大失分，只得到2.68分（滿分4分），其得分率只有67%，還有很大的提升空間。

全新速派的安全性比較均衡

上汽斯柯達(dá)品牌在歷年來的C-NCAP測(cè)試中，成績(jī)都比較不錯(cuò)，旗下車型全都獲得了5星級(jí)評(píng)價(jià)。作為一款B級(jí)車，全新速派沒有讓人失望，以55.5分的成績(jī)獲得了5星級(jí)評(píng)價(jià)。測(cè)試車型為全新速派330TSI DSG智行版，試驗(yàn)車購(gòu)買價(jià)格為21.68萬元。全新斯柯達(dá)速派之所以以55.5分的成績(jī)獲得5星級(jí)評(píng)價(jià)，得益于它在各個(gè)試驗(yàn)中的均衡表現(xiàn)，兩次正面碰撞試驗(yàn)的得分率都在85%以上，在側(cè)面碰撞試驗(yàn)中得到了滿分。具體來看，它在正面40%偏置碰撞試驗(yàn)中的表現(xiàn)比較突出，其得分率達(dá)到90.7%。在該試驗(yàn)中，其前排假人小腿部位得分率達(dá)到92.8%，遠(yuǎn)超行業(yè)平均水平。在側(cè)面碰撞測(cè)試中，全新斯柯達(dá)速派表現(xiàn)完美，得到了滿分。不過，在駕駛席座椅的鞭打試驗(yàn)中，其表現(xiàn)不是很突出，得到2.62分，得分率僅為65.5%，沒有達(dá)到平均水平。鞭打試驗(yàn)?zāi)M的是低速追尾事故，考核前車駕駛席座椅在事故中對(duì)乘員頸部的保護(hù)情況。由于這是一款B級(jí)車，人們對(duì)其安全性的期望值也就更高，全新斯柯達(dá)速派的座椅安全性還有進(jìn)一步提升的空間。

阿特茲存在被扣分的情況

從2015年7月1日起，C-NCAP啟用了2015年版規(guī)則，其難度提升了不少，阿特茲2.0L藍(lán)天豪華版是首批車型的車型之一，最終它經(jīng)受住考驗(yàn)以55.1分的成績(jī)獲5星級(jí)評(píng)價(jià)。作為一款全球經(jīng)典車型，阿特茲是其他國(guó)家的安全測(cè)試中也有著不錯(cuò)的表現(xiàn)。在以測(cè)試嚴(yán)格而著稱的美國(guó)公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)（IIHS）的測(cè)試中，阿特茲連續(xù)3年獲“Top Safety Pick+”最高評(píng)級(jí)。即便在有“史上最嚴(yán)苛”之稱、曾讓很多豪華車型顏面掃地的25%小區(qū)域偏置碰撞測(cè)試中，阿特茲依然獲得優(yōu)秀（Good）評(píng)分。另外，它還在Euro NCAP和日本J-NCAP評(píng)測(cè)中獲5星級(jí)評(píng)價(jià)如今，國(guó)產(chǎn)車型在更嚴(yán)格的2015年版C-NCAP規(guī)則下獲得5星級(jí)評(píng)價(jià)，也是對(duì)國(guó)產(chǎn)阿特茲安全品質(zhì)的又一次權(quán)威驗(yàn)證。

雖然獲得了5星級(jí)評(píng)價(jià)，但阿特茲也有需要改進(jìn)的地方。在正面100%碰撞試驗(yàn)中，其后排假人出現(xiàn)“下潛”情況，按照2015年版規(guī)則，被扣了0.5分。其后排存在簡(jiǎn)配的情況，只配備了普通三點(diǎn)式安全帶，不具有預(yù)緊和限力功能，這也使得其后排得分不夠突出。