文 宋海強(qiáng) 攝影 小辛

波西米亞高原的“大塊頭” 試駕斯柯達(dá)柯迪亞克

文 宋海強(qiáng) 攝影 小辛

自Yeti上市以來(lái)，上汽斯柯達(dá)僅僅依靠這款車型在SUV市場(chǎng)打天下，面對(duì)如火如荼的SUV市場(chǎng)，它的狀態(tài)始終是不溫不火。這次，上汽斯柯達(dá)終于拿出了殺手锏，它就是來(lái)自VISION S概念車的柯迪亞克。

明明是一臺(tái)來(lái)自東歐汽車品牌旗下的SUV，卻與美國(guó)阿拉斯加州第一大島——柯迪亞克島同名，想象一下寒冷嚴(yán)酷的阿拉斯加，也可以看出斯柯達(dá)對(duì)于這款旗下首款中型SUV賦予的性格?？碌蟻喛擞?016年9月全球首發(fā)，同年11月的廣州車展，柯迪亞克在國(guó)內(nèi)首度亮相，第一眼看到柯迪亞克的感覺(jué)就是一個(gè)字——大。雖然只是靜態(tài)展示，但確實(shí)對(duì)它的硬朗的外形留下了非常深刻的印象，這次的試駕體驗(yàn)也算對(duì)這種印象的一次深刻解讀。

出眾的外形

柯迪亞克概念車的設(shè)計(jì)師是曾經(jīng)設(shè)計(jì)過(guò)Q5、布加迪等車的約瑟夫·卡班，它的許多設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)都來(lái)自柯迪亞克島上的元素，其外形設(shè)計(jì)上整體傳承了斯柯達(dá)水晶切割的造型，線條干凈利落，很有辨識(shí)度。從正面來(lái)看，它的三維直瀑式進(jìn)氣格柵采用家族式設(shè)計(jì)，與前機(jī)蓋上隆起的肌肉線條相結(jié)合，使得柯迪亞克的車頭更有氣勢(shì)。前頭燈裝備了附帶五種照明模式并且在斯柯達(dá)品牌首次使用的LED大燈，大燈內(nèi)部采用了縱向布局的LED光柵，點(diǎn)亮后的效果類似女性的睫毛，辨識(shí)度很高。下格柵使用黑色蜂窩狀塑料設(shè)計(jì)，搭配銀色護(hù)板，提升了越野氣質(zhì)。

柯迪亞克側(cè)面的的特點(diǎn)也很明顯，蒼穹形車頂設(shè)計(jì)加上修長(zhǎng)的車身，從視覺(jué)上擴(kuò)大了車的空間感，一條平直且有立體感的腰線從頭燈貫穿到尾燈，在陽(yáng)光的照耀下，這條腰線結(jié)合它的投影以及車門下方隆起與下折的造型，更能襯托出它硬朗的氣勢(shì)。試駕車型裝配的19寸鋁合金輪轂采用火山爆發(fā)時(shí)巖溶流下時(shí)的痕跡為造型，并且還噴涂了耐刮擦涂層，可以抵御行車時(shí)小石子的撞擊。

柯迪亞克的尾部造型比較簡(jiǎn)潔，后風(fēng)擋玻璃傾斜角度比一般SUV車型更大，因此從車身側(cè)面看它的造型更加立體一些。家族式3D C形冰晶造型LED尾燈是車尾的一大亮點(diǎn)，尾燈下方有一條橫向貫穿的黑色蜂窩狀飾條，飾條兩側(cè)融入了反射片，既從視覺(jué)上增強(qiáng)了尾部寬度，又提高了視覺(jué)重心。車尾下部是一條附有兩個(gè)模擬排氣口的銀色護(hù)板。

細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)很用心

柯迪亞克的內(nèi)飾設(shè)計(jì)不再使用近兩年流行的偏向駕駛員的設(shè)計(jì)風(fēng)格，而是采用中央對(duì)稱式設(shè)計(jì)。通過(guò)對(duì)人手比例、操控和視覺(jué)感受上的研究，以對(duì)稱的方式進(jìn)行了布局，這樣的造型設(shè)計(jì)顯得整個(gè)內(nèi)飾更加簡(jiǎn)潔。儀表盤采用傳統(tǒng)的雙表盤設(shè)計(jì)，白底黑字加上綠色點(diǎn)綴的配色可以減輕視覺(jué)上的疲勞；方向盤采用飛瀑式三輻格局，并且對(duì)常用的3、9點(diǎn)位置的造型進(jìn)行了特別處理，握感更加舒適，左右兩側(cè)布局了為數(shù)不多的快捷鍵，這樣的設(shè)計(jì)在視覺(jué)上不會(huì)顯得繁雜，當(dāng)然，如果能把定速巡航之類的按鍵集成到方向盤上似乎更加方便；柯迪亞克中控上還提供了一塊采用無(wú)邊框設(shè)計(jì)并帶接近感應(yīng)功能的8英寸全玻璃TFT顯示屏，中低配車型的按鈕采用實(shí)體按鍵，高配車型按鍵則被集成到了觸摸屏的兩側(cè)，對(duì)比之下，高級(jí)感立現(xiàn)；副駕駛位置手套箱共設(shè)計(jì)了上下兩個(gè)空間，不但增加了儲(chǔ)物空間，下部的手套箱還帶有冷藏功能，這樣設(shè)計(jì)的好處就是可以為這兩個(gè)空間進(jìn)行分類，不至于像一個(gè)手套箱那么局促。

在配置上，柯迪亞克也有不少可以提升舒適性的配置，比如帶虛擬踏板的高度可調(diào)式電動(dòng)尾門、帶自動(dòng)跟停功能的ACC自適應(yīng)巡航，其速度設(shè)置區(qū)間可以在30～160km/h之間自由切換，還可以通過(guò)控制桿來(lái)調(diào)節(jié)跟車距離。此外，還有面積達(dá)1.17m2的全景天窗、帶三組記憶且可12向電動(dòng)調(diào)節(jié)的主駕駛座椅、防霾空氣凈化系統(tǒng)等舒適性配置。另外還配有前方安全輔助系統(tǒng)、第三代泊車輔助系統(tǒng)、盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)等主被動(dòng)安全功能。

大而實(shí)用的內(nèi)部空間

柯迪亞克的長(zhǎng)、寬、高分別為4698mm、1883mm 、1676mm，軸距達(dá)到了2791mm，這樣的軸距已經(jīng)達(dá)到了漢蘭達(dá)的水平。因?yàn)榻陙?lái)國(guó)人對(duì)空間和第三排座椅的追求，柯迪亞克不但順應(yīng)時(shí)勢(shì)打造了更大的車內(nèi)空間，還提供了7座車型供消費(fèi)者選擇。實(shí)際體驗(yàn)中，第二排座椅的空間絲毫不亞于一些傳統(tǒng)的中型SUV，但是第三排座椅并不實(shí)用，普通身高的成年人坐進(jìn)去之后空間基本沒(méi)有余量，僅僅適合短途應(yīng)急使用。柯迪亞克的五座車型在正常狀態(tài)下，后備廂空間為506L，七座時(shí)為109L；第二排座椅可以按照4∶2∶4的比例翻折，得益于后減震器與彈簧分離，使得底盤空間更加充足，當(dāng)座椅全部放倒后，后備廂空間可以擴(kuò)充到2065L。后備廂隔板下面還有儲(chǔ)物空間，可以放一些小物品。

豐富的動(dòng)力配置

柯迪亞克搭載了第三代EA888系列發(fā)動(dòng)機(jī)，可以提供1.8TSI及2.0TSI兩種排量。該系列發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)用了缸內(nèi)直噴、雙噴射系統(tǒng)等主流的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，其中1.8TSI發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為132kW/（4300 ～6250）r/min，在1450～4100r/min的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)可以輸出300N?m的最大扭矩，官方顯示的0～100km/h加速時(shí)間為8.9s；2.0TSI發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為162kW/ （4500～6250）r/min，峰值扭矩最高可達(dá)350N?m/（1500～4400）r/min，官方數(shù)據(jù)顯示0～100km/h加速時(shí)間為7.5s。

與這兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)搭配的分別是DQ380和DQ500濕式7擋雙離合變速器。試駕車的變速器共有7個(gè)前進(jìn)擋位，濕式雙離合的型式可以保證變速器油持續(xù)循環(huán)地對(duì)雙離合模塊進(jìn)行冷卻和潤(rùn)滑，性能比干式雙離合更加穩(wěn)定。實(shí)際體驗(yàn)中也能實(shí)實(shí)在在地感受到這臺(tái)濕式雙離合變速器的優(yōu)點(diǎn)，那就是雖然這臺(tái)車搭載的是渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，但在換擋的時(shí)候幾乎覺(jué)察不到頓挫，尤其是需要升擋的時(shí)候，迅速踩下油門之后，其換擋速度比AT變速器更快，“絲滑”程度又不亞于CVT變速器。

柯迪亞克全系提供了經(jīng)濟(jì)、標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)動(dòng)及個(gè)性化駕駛模式，搭載智能四驅(qū)系統(tǒng)的車型還有雪地模式與越野模式。駕駛者可以通過(guò)中控屏或按鍵選擇不同的駕駛模式。在不同的駕駛模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、ESP車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)等分別會(huì)有不同的響應(yīng)。

2.0 TSI 4×4車型搭載了一臺(tái)來(lái)自Haldex瀚德的第五代差速器，基于ESP電子駕控輔助系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)四輪驅(qū)動(dòng)，可以實(shí)現(xiàn)前橋96%～10%、后橋4%～90%的動(dòng)力分配，并能夠根據(jù)路況調(diào)整動(dòng)力配比，比如在濕滑路面時(shí)會(huì)將動(dòng)力平均分配到前后橋四個(gè)車輪以保持穩(wěn)定性，在非鋪裝路面或者輕度越野時(shí)，可以摁下排擋桿后面的“Offroad”按鈕，這時(shí)中控屏幕上會(huì)及時(shí)顯示車輛傾角、車頭方向和海拔高度，四驅(qū)系統(tǒng)最高可以將85%的動(dòng)力分配到某個(gè)有附著力的車輪，以實(shí)現(xiàn)脫困。另外還有一點(diǎn)值得說(shuō)明的就是當(dāng)開(kāi)啟越野模式時(shí)，柯迪亞克會(huì)自動(dòng)開(kāi)啟“陡坡緩降”功能，下坡時(shí)車輛會(huì)自動(dòng)將車速限制在5km/h以下。

雖然剛上手時(shí)感覺(jué)柯迪亞克的方向盤略沉了一點(diǎn)，但這樣的設(shè)置應(yīng)該與它SUV的身份有關(guān)，畢竟輕快的方向盤設(shè)定更加適合偏向運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的轎車。試駕路上一直連綿細(xì)雨，此次選擇的試駕路線是一條車輛并不多的省道，這條路線包含了直道、彎道、山路、陡坡等多種路況。面對(duì)江南多雨的三月天氣，柯迪亞克并沒(méi)有表現(xiàn)出不適應(yīng)，濕滑路面的時(shí)候全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)的介入可以有效提升行車的安全性，力度適應(yīng)之后的方向盤回饋也很舒服，面對(duì)多彎的山路，柯迪亞克的懸架支撐十分到位，使用液壓成型技術(shù)的后副車架對(duì)噪聲和振動(dòng)控制得更好。

柯迪亞克TSI330 7座豪華版技術(shù)規(guī)格表

柯迪亞克全系標(biāo)配了發(fā)動(dòng)機(jī)啟停，還貼心地準(zhǔn)備了主駕駛車門位的雨傘槽、卡槽、B柱衣帽掛鉤等設(shè)施，這些小小的細(xì)節(jié)都體現(xiàn)了設(shè)計(jì)師的用心；基于MQB平臺(tái)打造的車型在空間上也迎合了國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的需求，如果對(duì)七座和動(dòng)力并沒(méi)有很高的要求，那么1.8TSI+五座的組合應(yīng)該是最具性價(jià)比的。