尚琪霞

[摘要]隨著社會經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，我國基礎(chǔ)建設(shè)不斷發(fā)展，隧道工程作為一項(xiàng)主要組成部分，國家在這方面的投入力度也是與年俱增，所以說研究隧道工程火災(zāi)事故原因，并且提出相應(yīng)的安全對策，能夠不斷優(yōu)化施工環(huán)境，營造一個(gè)安全、方便、高校的施工與運(yùn)輸環(huán)境。

[關(guān)鍵詞]隧道工程；火災(zāi)事故；安全對策 文章編號：2095—4085（2017）04—0169—03

本文以隧道工程火災(zāi)特點(diǎn)為出發(fā)點(diǎn)，討論隧道工程火災(zāi)事故原因，同時(shí)根據(jù)實(shí)際情況，討論如何提高隧道工程火災(zāi)預(yù)防與控制效率，希望為提升我國隧道工程安全以及保護(hù)人民群眾財(cái)產(chǎn)安全做出貢獻(xiàn)。

1隧道工程事故調(diào)查與對策執(zhí)行意義

我們首先來看一則案例，2014年3月1日，位于山西省晉城市晉濟(jì)高速公路晉城段巖后隧道內(nèi)，兩輛運(yùn)輸甲醇的車追尾相撞，致使前車甲醇泄漏起火燃燒，隧道內(nèi)滯留的另外兩輛危險(xiǎn)化學(xué)品運(yùn)輸車和31輛煤炭運(yùn)輸車輛被引燃引爆，造成40人死亡、12人受傷和近42輛車燒毀，造成直接經(jīng)濟(jì)損失8197萬元。

隨著我國公路建設(shè)規(guī)模的日益擴(kuò)大，隧道工程數(shù)量的日益增加，由此而引發(fā)的事故也是連年遞增，車輛的損毀，隧道的破壞，造成交通堵塞，引發(fā)火災(zāi)和人員的傷亡，這些將造成極其嚴(yán)重的影響。由此而帶來的不可預(yù)知的安全風(fēng)險(xiǎn)需要引起高度重視。因此在今后的隧道工程建設(shè)項(xiàng)目當(dāng)中，有關(guān)消防部門應(yīng)該嚴(yán)格審查其消防安全情況，對于已建成項(xiàng)目中存在的消防安全隱患要及時(shí)令其整改，從源頭上降低事故發(fā)生概率。

2隧道工程火災(zāi)特點(diǎn)及事故原因調(diào)查

通過上述分析討論，明確了隧道工程火災(zāi)事故調(diào)查以及相關(guān)制度建立的重要意義，接下來就談一下當(dāng)前我國隧道工程火災(zāi)事故具備的特征，為之后制定相關(guān)安全對策提供參考依據(jù)。首先，隧道工程一旦發(fā)生火災(zāi)，由于其內(nèi)部處于一個(gè)近似半封閉的空間，造成溫度升高迅速，濃煙無法及時(shí)散發(fā)，造成能見度低，這種特點(diǎn)就給人群疏散制造了很大麻煩，許多人員傷亡都是隧道煙霧濃度過高導(dǎo)致的窒息；其次，隧道工程與一般的交通道路相比較，其內(nèi)部比較狹窄，造成車流量密集，一旦發(fā)生火災(zāi)，駕駛?cè)藛T會產(chǎn)生恐慌心理，進(jìn)而急于想開出危險(xiǎn)地區(qū)，最終導(dǎo)致交通堵塞，甚至引起交通癱瘓，給之后的消防車輛滅火工作帶來困難；再次，隧道工程火災(zāi)撲救難度較大。

由于隧道火災(zāi)容易出現(xiàn)交通擁堵或者交通癱瘓等情況，造成消防車輛無法到達(dá)良好的滅火位置，加之隧道內(nèi)部濃煙密度較大，救援視野受到限制，使得滅火效率極低。同時(shí)隧道工程一般位于山區(qū)，其水源問題也是限制滅火的一個(gè)重要因素，種種原因?qū)е禄馂?zāi)撲救難度增加；最后就是隧道工程火災(zāi)事故會導(dǎo)致相關(guān)公路交通堵塞，造成二次事故。由于隧道工程所處地理環(huán)境原因，在救援過程中畢竟會在出人口出現(xiàn)大面積交通堵塞情況。另外，隧道工程內(nèi)部如果存在大型油罐車、化學(xué)運(yùn)輸車，一旦火災(zāi)蔓延可能會出現(xiàn)爆炸事故，對隧道產(chǎn)生破壞，嚴(yán)重者還有可能出現(xiàn)塌方事故，由此可見隧道工程火災(zāi)事故的二次事故引發(fā)概率非常高。

總的來說，隧道工程由于內(nèi)外部多種因素影響，在火災(zāi)事故發(fā)生時(shí)，會出現(xiàn)許多隨機(jī)和不確定的事故，可能會因此造成少部分或大面積的損失，人員傷亡數(shù)量不可控制。同時(shí)由于交通堵塞或癱瘓引起的社會恐慌也是需要考慮的危害之一。

目前我國針對隧道工程火災(zāi)調(diào)查很多，發(fā)現(xiàn)火災(zāi)發(fā)生的原因主要是明火造成，而導(dǎo)致明火的原因也有很多，例如電氣短路、車輛碰撞、燃料自燃等，具體所占比例如表l。

3隧道工程火災(zāi)預(yù)防安全對策

通過已經(jīng)發(fā)生的多起隧道火災(zāi)事故案例表明，無論是先發(fā)生交通事故再導(dǎo)致火災(zāi)，還是直接發(fā)生火災(zāi)，其火勢的擴(kuò)展速度非常快，危險(xiǎn)性極高。因此，針對隧道工程火災(zāi)事故的發(fā)生規(guī)律，因地制宜的制訂火災(zāi)預(yù)防解決對策，對于日常隧道火患的消除和發(fā)生火災(zāi)時(shí)的緊急處置工作都具有很好的指導(dǎo)作用。

3.1明確隧道工程火災(zāi)預(yù)防目標(biāo)

對于隧道工程火災(zāi)預(yù)防以及發(fā)生火災(zāi)之后的救援工作來說，需要相關(guān)部門針對不同時(shí)期不同工作設(shè)置專業(yè)的工作目標(biāo)，做到有的放矢。首先，應(yīng)該貫徹“以防為主，防消結(jié)合”的原則，也就是在隧道工程日常消防管理中，無論是建筑消防工作，還是隧道工程火災(zāi)安全對策，做好日常消防預(yù)防宣傳是非常必要的，因此隧道工程內(nèi)部相關(guān)單位應(yīng)該防患于未然，做好日常檢查和監(jiān)督工作。對于消防漏洞及時(shí)整改，更好的保證人民群眾的財(cái)產(chǎn)安全不受損失；其次，對于隧道建設(shè)要考慮區(qū)域劃分問題，對于一些特殊材料，要進(jìn)行單獨(dú)隔離儲藏，同時(shí)對于會產(chǎn)生明火的施工現(xiàn)場，要設(shè)置隔離帶，并配備相關(guān)人員進(jìn)行監(jiān)督，防止違規(guī)作業(yè)帶來的火災(zāi)事故。同時(shí)考慮到防火的安全區(qū)、隔離帶以及火災(zāi)救護(hù)人員的人數(shù)安排。在滅火器材的配備上，要考慮最壞的情況，現(xiàn)有設(shè)定配備的滅火器材是否充足等。還要考慮當(dāng)火災(zāi)發(fā)生時(shí)救援車輛及人員如何更有效的進(jìn)入火災(zāi)區(qū)，這些安全對策都是在隧道工程建設(shè)時(shí)必須考慮到的；再次，重視火災(zāi)自動報(bào)警系統(tǒng)的建立，當(dāng)火災(zāi)發(fā)生時(shí)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)火災(zāi)并通知相關(guān)人員進(jìn)行滅火工作，對火源進(jìn)行消除，最終達(dá)到避免火災(zāi)惡化的目的。比如在隧道工程中可以設(shè)置自動、手動等不同級別的報(bào)警裝置，因?yàn)榛馂?zāi)發(fā)生時(shí)，可能會對自動裝置線路有所破壞，導(dǎo)致其無法正常工作，這時(shí)就需要隧道工程單位具有一套備用報(bào)警裝置，能夠第一時(shí)間通知人員進(jìn)行撤退疏散。再比如在隧道關(guān)鍵位置設(shè)置監(jiān)控設(shè)備，并安排專人進(jìn)行全天候監(jiān)控，一旦發(fā)現(xiàn)安全隱患，及時(shí)上報(bào)，使火災(zāi)控制更加及時(shí)；最后，對隧道工程火災(zāi)疏散過程中通訊組織的完善。具體來說，就是當(dāng)火災(zāi)發(fā)生時(shí)，自動報(bào)警系統(tǒng)要能及時(shí)把火災(zāi)信息傳送到相關(guān)負(fù)責(zé)人手中，負(fù)責(zé)人接到信息后要根據(jù)情況進(jìn)行決策，火勢較小，容易控制時(shí)，需要及時(shí)聯(lián)絡(luò)人員進(jìn)行滅火，防止火患進(jìn)一步擴(kuò)大，火勢較大或難以控制時(shí)，責(zé)任人要通知相關(guān)人員組織疏散人群，并且通知相關(guān)消防部門前來滅火，同時(shí)組織人員將隧道工程內(nèi)部易燃、易爆物品進(jìn)行轉(zhuǎn)移，防止這些物品受到火焰影響，發(fā)生二次事故。

3.2完善火災(zāi)發(fā)生后的救助流程

在采取合理的安全對策之后，依然有可能發(fā)生火災(zāi)，正如上文提到的，隧道工程火勢發(fā)展比較迅速，在一些火災(zāi)事故調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，很多傷亡都是由于火災(zāi)發(fā)生后救助流程不順暢導(dǎo)致的，所以完善火災(zāi)救助流程也是一項(xiàng)非常重要的安全對策。第一步，要及時(shí)發(fā)出報(bào)警信號，當(dāng)隧道內(nèi)發(fā)生火災(zāi)時(shí)，相應(yīng)的火災(zāi)及煙霧感應(yīng)器、檢測器會發(fā)出報(bào)警信號，這時(shí)相關(guān)工作人員不要慌張，一方面要保持冷靜，及時(shí)手動報(bào)警按鈕通知路政大隊(duì)、火警、交警、急救等相關(guān)單位；另一方面，要通知隧道內(nèi)的工作人員以及車輛，按照安排有序的進(jìn)行撤退。第二步，禁止外來車輛進(jìn)入事故隧道。由于隧道具備出入口，在發(fā)生火災(zāi)時(shí)，很多消防部門會在靠近事故點(diǎn)的一面進(jìn)行設(shè)防，而對于遠(yuǎn)離事故點(diǎn)的洞口容易忽略封鎖行動，導(dǎo)致一些車輛進(jìn)入火災(zāi)現(xiàn)場，發(fā)生二次事故。因此隧道內(nèi)部一旦發(fā)生火災(zāi)，應(yīng)該封閉雙向入口，同時(shí)通過廣播等形式通知附近車輛繞行，為消防車隊(duì)的到來提供順暢的交通路況。最后一步，對隧道內(nèi)部通風(fēng)系統(tǒng)的控制。由于隧道比較狹窄，如果火宅造成的煙霧無法及時(shí)擴(kuò)散出去，就會給疏散人員造成二次傷害，因此一旦發(fā)生火災(zāi)，要及時(shí)開通隧道風(fēng)機(jī)，并且為了幫助隧道內(nèi)部人員及時(shí)撤離，還要開通照明設(shè)備，進(jìn)行有組織的撤退，防止煙霧遮擋下，人群發(fā)生擁擠踩踏事件。

3.3做好人員疏散和人員救治預(yù)案

上述兩部分內(nèi)容，分別從隧道工程火災(zāi)預(yù)防目標(biāo)以及救助流程分析了隧道消防安全管理需要注意的事項(xiàng)。除此之外，做好人員疏散預(yù)案以及隧道內(nèi)部人員救治預(yù)案的編制工作也是非常重要的一項(xiàng)消防安全管理工作。對于前者來說，通過起火點(diǎn)位置來進(jìn)行預(yù)案編制，可以保證人員能夠順利進(jìn)行轉(zhuǎn)移。而在進(jìn)行人員救治預(yù)案編制過程中，要將自救作為日常工作的一項(xiàng)基本內(nèi)容，當(dāng)消防車隊(duì)及醫(yī)療部門到達(dá)時(shí)，隧道工程人員能夠聽從指揮、服從安排，具體流程見圖1。

4結(jié)語

綜上所述，隧道工程的交通特性和常規(guī)的地面交通有很大不同，隧道工程是整個(gè)交通網(wǎng)絡(luò)的敏感神經(jīng)，是一條公路的交通瓶頸，其所具備的車道數(shù)目少、出入口交通流受阻、容易引發(fā)交通事故，給火災(zāi)發(fā)生與救援帶來較大的隱患，因此要想保證隧道工程的安全以及火災(zāi)治理的有效，需要多領(lǐng)域、多部門、多技術(shù)的共同努力。