□本刊記者 劉響林

新能源汽車退補(bǔ)合情又合理

□本刊記者 劉響林

近期，北京市明確了2017年北京新能源車型補(bǔ)貼的標(biāo)準(zhǔn)。純電動小客車2016年按續(xù)駛里程不同分別補(bǔ)貼2.5萬元、4.5萬元和5.5萬元；2017年按續(xù)駛里程不同分別補(bǔ)貼2萬元、3.6萬元和4.4萬元。

按照以上補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，2017年在北京地區(qū)購買一輛工信部續(xù)航里程250公里以上的純電動汽車，將會比2016年多花費(fèi)4.4萬元；購買一輛工信部續(xù)航里程為200公里到250公里之間的純電動汽車，將會比2016年多花費(fèi)3.6萬元。

此前因地方補(bǔ)貼政策的不明朗，導(dǎo)致1月份的新能源汽車產(chǎn)銷形勢并不樂觀。根據(jù)乘聯(lián)會最新數(shù)據(jù)，2017年1月新能源汽車銷量僅為5423輛，同比下降61%，環(huán)比下降了87%。

盡管新能源汽車的銷量沒有取得開門紅，但《汽車人》卻并不悲觀。補(bǔ)貼的初衷就是加速新能源汽車產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程，而目前國內(nèi)新能源汽車比例已經(jīng)占據(jù)到全球的50%。這足以說明，激素打得夠猛，是時候慢下來了。

此外，新能源汽車市場的壓力集中于供給方，也就是新能源汽車生產(chǎn)廠商。消費(fèi)者購買新能源汽車多是因?yàn)檠a(bǔ)貼與牌照。但在全國絕大多數(shù)城市并沒有限牌，新能源汽車很難和燃油車競爭——別看在北京熱熱鬧鬧，過年返鄉(xiāng)難見新能源汽車的蹤影。

截至2月8日24時，北京市小客車指標(biāo)調(diào)控管理信息系統(tǒng)累計收到個人示范應(yīng)用新能源小客車配置指標(biāo)申請和確認(rèn)延期的共42384個。如果申請和確認(rèn)延期的42384個個人配置指標(biāo)都通過審核，目前北京市新能源小客車個人指標(biāo)額度僅剩8616個。

春節(jié)前，大部分新能源汽車廠商都保持原價；補(bǔ)貼出爐后，新能源車的總體價格略有上漲。其中北汽新能源EU260高配較2016年漲價了5000元，比亞迪全系都漲價1.5萬元左右；知豆全系上漲1萬元。

新能源汽車完全地市場化，必須滿足兩大條件。一是政策支持大幅度或完全退出的條件下，新能源汽車的性價比仍有競爭優(yōu)勢。二是充電基礎(chǔ)設(shè)施基本滿足充電需求。從目前的趨勢看，以上兩點(diǎn)正在慢慢走向現(xiàn)實(shí)。

補(bǔ)貼雖然下降了，但新能源汽車的信心更足了。