任 彬 / REN Bin(上海飛機制造有限公司，上海201324)(Shanghai Aircraft Manufacturing Co.Ltd., Shanghai 201324, China)

波音公司生產性物流運輸研究

任 彬 / REN Bin
(上海飛機制造有限公司，上海201324)
(Shanghai Aircraft Manufacturing Co.Ltd., Shanghai 201324, China)

“主制造商-供應商”模式下民機研制的全球化程度越來越高，為了完成民機產品的最終總裝，波音、空客需要將來自全球各地的零部件運輸到相應的部段裝配線，完成部段裝配后還需將其進一步運送至總裝廠。供應網絡的全球化加上主制造商自身工廠分布的分散性，使得民機研制過程中零部件的運輸工作變得更為復雜和難以控制。通過調研分析波音公司在民機研制過程中的生產性物流運輸業(yè)務運作模式，總結其物流運輸業(yè)務的運作經驗，以期有所借鑒。

民機研制；波音；生產性物流運輸；大部段

0 引言

構建物流服務能力是確保民機研制、生產、服務體系安全運轉的根本前提。波音、空客等國際先進民機制造商均建立了完善有效的物流服務體系框架[1]，將民用飛機關鍵部件/大部件運輸保障等相關能力建設列為其構建全球供應鏈的一項重要工作，這是國際主要民機制造商為管理主要供應商、實施航材支援、控制生產進度、確保交付計劃而采取的一項重要舉措。

出于風險共擔、獲取市場、拓展融資渠道等方面的考慮，波音公司將越來越多的型號研制工作外包出去，波音787項目更是達到了民機產業(yè)研制全球化的最高水平，由供應商來完成的工作高達90%。波音需要將來自全球各地的零部件運輸到相應的部段裝配線，完成部段裝配后還需將其進一步運送至總裝廠。供應鏈網絡的全球化加上主制造商自身工廠分布的分散性，使得民機研制過程中零部件的運輸工作變得更為復雜和難以控制。因此，構建航空制造類企業(yè)生產性物流運輸網絡、選擇合理的航材運輸方式，是民機主制造商完成生產計劃、提升客戶服務能力的有效保障[2]。本文重點研究了波音公司的生產性物流運輸實例，希望借以給中國民機產業(yè)的生產性物流運輸服務體系的優(yōu)化提供參考和建議。

1 波音的生產性物流組織模式

波音的生產性物流，主要是指服務于其民用飛機生產的物流業(yè)務，包括原材料、零部件等的倉儲管理、運輸管理、配送管理等。

波音公司合理的物流組織架構是波音公司物流業(yè)務有序運營的組織保障。波音民機集團的生產性物流活動涉及的物流組織主要有：

1)波音民機集團下的供應鏈管理和運營部門；

2)波音共用服務集團/企業(yè)服務部下屬的物流與供應鏈管理部門；

3)第三方物流公司(包括運營波音747夢幻運輸機機隊*為了快速完成零件全球運輸，波音改裝了4架747專門用于空運大型組件，改裝之后的747飛機被稱為747夢幻運輸機。的航空公司)。

它們在分工和定位上有所不同。其中管理機構包括：(1)波音民機集團下的供應鏈管理和運營部門、波音共用服務集團下屬的物流與供應鏈管理部門；(2)操作團隊涉及第三方物流公司、運營波音747夢幻運輸機隊的航空公司、共用服務集團旗下的物流與供應鏈管理部門。它們之間的聯(lián)系和區(qū)別如下：

1)波音民機集團下的供應鏈管理和運營部門是波音生產性物流的需求部門和管理部門，它不僅負責對波音的生產性物流運作進行設計、規(guī)劃(波音也會請外部的第四方物流公司為其做物流規(guī)劃)，還負責對生產性物流效率及第三方物流公司的績效情況進行評價；

2)共用服務集團旗下的物流與供應鏈管理部門負責利用自有資源及社會資源完成飛機生產所需原材料、部件等物資的具體的倉儲、運輸操作的具體工作，包括工廠外部的物流運輸倉儲和工廠內部的物流倉儲和配送；

3)第三方物流公司主要負責為波音民機集團的飛機生產提供具體的物流操作服務，主要包括生產性倉儲、運輸、配送服務。(亞特拉斯航空公司目前負責波音747夢幻運輸機隊的運營，該機隊主要用來從日本、意大利等地運送787半成品到南卡羅來納州查爾斯頓，再運送到波音在華盛頓州埃弗雷特的工廠進行最終組裝)。

2 波音生產性物流運輸網絡與運輸方式

波音公司在數十年的發(fā)展歷程中將越來越多的業(yè)務工作進行外包，從最初外包業(yè)務占比不足2%的“自行研制階段”(波音727項目)，發(fā)展到將一些零部件和分系統(tǒng)的生產任務轉包給海外國家、外包業(yè)務占比約30%的“生產全球化階段”(波音777項目)，后又逐漸過渡到外包業(yè)務占比達70%的“全球供應鏈階段”(波音787項目)。與此同時，其供應商數量也與日俱增，目前，波音的供應商多達28 000多家，分布在全球上百個國家和地區(qū)[3]。除了遍布全球的供應商之外，波音民機集團旗下大型制造工廠就有幾十個?？梢哉f，層級分明、數量眾多的供應商網絡和波音內部眾多的總裝工廠、零部件工廠和研發(fā)設計的生產網絡，共同形成了波音巨大、復雜的物流運輸網絡。

鑒于如此巨大的運輸網絡，波音為協(xié)調研制進度，盡可能減少供應鏈管理不利帶來的負面影響，波音一直在努力改進自己的物流和供應鏈管理。就物流運輸方式而言，兼顧運輸速度和運輸成本，使整體效益最大化。

2.1 水路運輸

由于水運相對空運要便宜很多，因此對于飛機部件或者零備件，尤其是大部件或者大量小備件的運輸，在時間允許的情況下通常采用的是水路運輸方式*來源于知乎網：https://www.zhihu.com/question/38756256.。在波音787的制造總裝過程中就涉及到大量的水路運輸工作，譬如：中航工業(yè)哈飛制造的787翼身整流罩壁板(需運至加拿大Winnipeg)；中航工業(yè)沈飛生產的787垂直尾翼前緣(需運至美國Frederickson)；中航工業(yè)成飛生產的787方向舵(需運至美國埃弗里特)；位于美國塔爾薩地區(qū)的Spirit公司生產的固定機翼前緣(需運至日本名古屋)；位于法國圖盧茲的Latecoere公司生產的前后客艙門(需運至美國查爾斯頓)；波音澳大利亞工廠生產的移動機翼后緣和內側襟翼(需運至美國埃弗里特)；大韓航空(Korean Air)生產的尾椎(需運至美國埃弗里特)。

但這種方式耗時長，無法滿足緊急的部件需求，且該方式受自然因素的影響較大。

2.2 航空運輸

20世紀末空客公司在借鑒“超級古比魚”(Super Guppy)運輸機的基礎上，建造了屬于自己的運輸機——“大白鯨”A300-600ST，大大改善了其部件運輸的物流問題。

為了對抗競爭對手，也為提高自身航空物流的效率，波音公司也專門改裝了4架波音747-400飛機用于大型組件運輸。改裝后的飛機常被稱為波音747“夢想運輸機”(747LCF)。747LCF于2007年底投入運營，其設計目的是用于運送波音787的機身半成品，以節(jié)省制造時間與成本而開發(fā)出來的特殊用途貨機。主要負責自日本名古屋與意大利等地運送787半成品到南卡羅來納州查爾斯頓，再運送到波音在華盛頓州埃弗里特的工廠進行最終組裝。

相對于海運方式，以波音747LCF空運787的半成品約可減少20%～40%的運輸成本，而耗費的時間則由原本的一個多月縮短為不足1天。譬如，波音787長達43ft(相當于13m)的機頭部分，需從堪薩斯州威奇托工廠運至波音位于埃弗里特的787總裝線，此前的運輸方式是先經公路運輸至俄克拉荷馬州的塔爾薩，然后轉經船運運輸至美國西海岸，然后再運往波音位于埃弗里特的787總裝線，這一過程歷時約45天。而現在采用空運，完成同一過程則用時不足4h[4]。

對于波音一些急用的小物件或零備件的運輸，波音目前也主要采用空運的方式進行。雖然水運由于其經濟性而被廣泛采用，但對于重量低于500lb物品的國際運輸，通過空運的方式來運輸可能也很合算。

2.3 陸路運輸

波音的不少生產工廠都在美國本土及與美國接壤的國家加拿大，對于這些地區(qū)的工廠生產的大部件及零組件，波音通常會采用相對經濟的鐵路方式來運輸。位于美國為威奇托地區(qū)的Spirit公司生產的737機身以及787、777、747飛機部件/組件、波音位于加拿大溫尼伯的工廠生產的主起落架艙門及后部吊架整流罩等都會通過鐵路運輸運送至華盛頓，而更近距離的運輸(如從波音Frederickson工廠到波音埃弗里特工廠的運輸)及進入總裝/組裝工廠前的“最后一公里”路程，通常由多功能運輸車以公路運輸的方式完成。

3 波音生產性物流運輸實務——以波音787項目為例

波音787項目采用“全球供應鏈”模式，飛機90%的部分由供應商完成，其中更有高達70%的部分由國外供應商制造。波音只負責少數零部件研制生產和總裝任務，是有史以來波音承擔研制生產任務最少的一次。波音787的主要供應商分布在美國、日本、英國、意大利等國，他們在設計、研發(fā)和制造方面比以往承擔了更多的責任。日本企業(yè)承擔了約35%的機體研制工作，負責重要的外翼盒、中央翼等關鍵部件的研制。意大利阿萊尼亞公司承擔結構部分的約14%的研制工作，負責中機身、水平安定面的研制[5]。

波音787主要的零部件制造工廠分布在全球數十個國家和地區(qū)，這些工廠制造出來的零部件還需選擇合適的運輸方式和路線運往大件組裝地進行裝配(如圖1所示)，然后將裝配好的大部段運往787總裝線，并最終完成飛機的總裝。如圖2所示。這其中涉及一系列復雜的運輸工作，需要進行精心設計。波音787主要組件的運輸方式和運輸路徑見表1。

表1 波音787主要組件的運輸方式和運輸路徑

續(xù)表1

續(xù)表1

如圖1和表1所示，很多787飛機的組件是直接從供應商所在地運至波音公司位于埃弗里特的工廠再進行進一步對接或總裝的，譬如波音澳大利亞Hawker de Havilland工廠制造的可移動后緣裝置和內側襟翼(水路運輸)、Spirit公司Wichita工廠制造的發(fā)動機吊掛(鐵路運輸)、Spirit公司Tulsa工廠制造的可移動前緣(鐵路運輸)、Messier-Dowty公司加拿大Montreal工廠制造的主起落架(空運)和波音加拿大winnipeg工廠制造的主起落架艙門(鐵路運輸)、Spirit公司Wichita工廠制造的發(fā)動機吊掛(鐵路運輸)、阿萊尼亞公司研制(位于意大利Foggia)的水平安定面(空運)、波音加拿大winnipeg工廠制造的后部吊架整流罩(鐵路運輸)韓國大韓航空制造的尾錐(水路運輸)、中航工業(yè)成飛(位于中國成都)制造的方向舵(水路運輸)等都是直接運至波音埃弗里特工廠。

而有些組件供應商完成制造后，在運往波音總裝工廠之前還需運往中轉裝配地進行初步組裝后才能運至波音埃弗里特工廠開展最終對接，譬如：

(1)前機身：來自瑞典Saab公司的前貨艙門和Messier-Dowty公司英國工廠制造的前起落架被運往美國維基塔，與Spirit公司生產的機鼻及駕駛艙組裝在一起，形成前機身(41段)。

(2)中機身：如圖3所示，意大利的阿萊尼亞公司(Alenia)研制的機身44、46段(裝配了瑞典Saab公司提供的尾部貨艙門)、日本富士重工(FHI)研制的機翼翼盒12段、川崎重工(KHI)研制的主起落架艙45段和機身43段，被空運至查爾斯頓。波音公司加拿大winnipeg工廠制造的翼身整流罩(裝配了從中國哈爾濱通過水路運輸運來的翼身整流罩壁板)和法國Latecoere公司生產的前客艙門也被分別通過鐵路和水路運輸至Charleston。由Global Aeronautica公司(波音公司的子公司)負責將這些部段裝配在一起，形成中機身段。

(3)后機身：美國沃特(Vought)公司負責研制完成的機身47、48段(裝配了通過海運從法國Latecoere運來的后客艙門)，被拖至鄰近的Global Aeronautica公司(位于查爾斯頓)的工廠內，由其負責將兩節(jié)機身連接在一起。

(4)左、右機翼：Spirit公司Tulsa工廠生產的固定機翼前緣首先通過水路被運輸至日本Nagoya，在這里與日本三菱重工(MHI)生產的機翼和川崎重工生產的固定機翼后緣實現對接(對接工作由三菱重工負責)，形成機翼主體部分。大韓航空(Korean Air)研制的翼梢小翼也通過水路被運輸到這里。

在維奇塔、查爾斯頓、Nagoya(日本)等地完成初步裝配的787大部段(前機身、中機身、后機身、機翼主體等)還需進一步被運往波音787總裝基地，以進行下一步的對接和總裝。

4 波音的生產性物流經驗總結

4.1 生產性物流與服務性物流業(yè)務分開，由不同部門負責管理。

在物流組織設置上，波音將生產性物流與服務性物流業(yè)務分開，并由不同的部門負責管理。波音設立供應鏈管理與運營團隊對所有生產性物流職能(配送、倉儲及運輸業(yè)務)進行管理，而航材服務團隊則負責服務性物流的運作與管理。這樣的設置使機構職責清晰，便于提升專業(yè)化能力。

4.2 專注核心業(yè)務，生產性物流業(yè)務外包。

波音越來越聚焦其核心制造業(yè)務，而把大部分生產性物流業(yè)務的具體操作外包給第三方物流公司，波音內部設立的生產性物流組織主要負責對其物流活動進行規(guī)劃、管理、監(jiān)督和控制。波音選擇了Ryder公司、New Breed Logistics公司、TMX Aerospace公司等多個公司為其提供物流服務，服務范圍不僅涉及原材料、零部件的倉儲、運輸、配送等比較基礎的物流活動，還包括物流信息系統(tǒng)集成及運輸服務改進方案等相對綜合的供應鏈解決方案。波音甚至通過收購等方式，加強自身服務性物流能力的建設。

4.3 專門改裝飛機、輪船、火車等運輸工具，用于大型組件運輸。

波音公司專門改裝了4架波音747-400飛機，即波音747夢幻運輸機用于大型組件運輸(主要用來運787的大部件)。波音以招投標的方式，將這四架飛機委托給合適的航空公司來運營。而737、747、767、777等機型大部段則主要是由BNSF Railway公司利用經過特殊改裝的火車來運輸。

4.4 專注于運輸流程前端的規(guī)劃和后端的監(jiān)督管理工作。

波音雖然很少參與實際運輸工作，但充分參與到運輸路線的設計、運輸設備的選取等工作，波音還嚴格把控著運輸前期論證工作。此外，波音還具有對關鍵物流設施、設備和場所的控制、使用、保障能力。波音為完成部件的運輸而搭建(自建、租賃或政府提供)港口、碼頭、鐵路、公路等方面的配套設施。可以說，波音從繁瑣的運輸操作事務中解脫出來，專注于物流流程前端的運輸規(guī)劃和后端的監(jiān)督管理工作。

4.5 綜合權衡，制定并選擇合適的運輸方案。

在運輸線路設計方面，波音希望能采用最經濟、最安全的路線來運輸其產品。但當這種最優(yōu)方案得不到當地政府或市民的支持時，他們會選擇次優(yōu)方案，以確保運輸工作的有序開展。在運輸工作的實際開展中，波音還會采用適度集結原則，將在相同城市或相近城市之間的貨物集中起來，一同運輸。目前，波音的長距離運輸以水路運輸和航空運輸為主，在美國本土生產的部分大部段的長距離運輸主要采用鐵路運輸，而距離生產工廠“最后一公里”的短距離運輸則是采用公路運輸方式。從成本上來看，海運運輸成本低，但是耗時久；空運運輸時效快，但是成本高昂。波音一直采用多式聯(lián)運的方式，兼顧運輸速度和運輸成本，使整體效益最大化。

5 對我國民機主制造商的啟示

在當今世界經濟一體化的發(fā)展進程中，民機制造業(yè)物流在未來所發(fā)揮的作用將是與時俱進的，其意義不可估量。對中國民機產業(yè)而言，產業(yè)的建設與發(fā)展離不開物流運輸，建設滿足大型民用客機批產所需要的物流運輸能力迫在眉睫[6]。(1)構建協(xié)同的運輸組織結構。在物流運輸組織結構上，一定要有專門明確的管理部門，明確管理職責，實現主制造商如采購、制造、物流間的最佳協(xié)同，降低內耗，提高運作效率。(2)與第三方及運輸公司開展廣泛的合作，并將部分運輸業(yè)務適當外包。主制造商將運輸業(yè)務適當外包，制造能力和物流運輸能力合作聯(lián)動發(fā)展，這樣可使合作的雙方都能致力于自己擅長的業(yè)務領域，使核心競爭力不斷加強，相互之間取長補短。(3)加強對運輸業(yè)務的管控能力。主制造商可以不去參與過多的實際運輸工作，但主制造商要具有對關鍵物流設施、設備和場所的控制、使用、保障能力，要能嚴格把控運輸的前期論證和后期監(jiān)督管理的工作。最后，制定、選擇合適的運輸方案。兼顧進度與成本，設計最最經濟、最安全的運輸線路、運輸方式與運輸工具，可利用地理信息系統(tǒng)、全球定位系統(tǒng)、計算機智能化技術等先進技術的應用，有效提升運輸方案的設計與決策能力，實現綜合效益的最大化。

[1] 王孝琨，李睿.國產民機差異化服務模式探討[J].航空維修與工程，2015(7):96-98.

[2] 胡桂新，張進文.風險合作模式對我國民機制造業(yè)供應鏈管理的啟示[J].空運商務，2011(9):44-48.

[3] 王乾.客機協(xié)同研制的供應商網絡型管理模式研究[D].南京：南京航空航天大學， 2014.

[4] 范玉青.“波音787:全球制造”下的總裝革新[J].大飛機，2014(1):40-43.

[5] 楊慧娟.民機制造中的大部段運輸[J].大飛機，2015(6).

[6] 王晶.開拓兩大型號的市場成功之路[J].大飛機，2013(2):62-65.

Research on Productive Logistics Transportation of Boeing

Under the “main manufacturer—suppliers” mode, the globalization degree for civil aircraft manufacturing is getting higher and higher. For the final assembly of civil aircraft products, Boeing and Airbus need transport the parts which come from all over the world to relevant assembly line. After being completely assembled, they will be further transported to the final assembly plant. With the globalization of the supply chain network and the dispersion of the factory distribution, the transportation of the parts during the manufacturing of the civil aircraft has become more complex and difficult to control. Through investigating and analyzing the mode of Boeing’s productive logistics transportation, this paper summarizes the operation experience of logistics transportation business for reference.

the manufacturing of civil aircraft; Boeing; productive logistics transportation; large aircraft segment

10.19416/j.cnki.1674-9804.2017.02.014

F252

A

任 彬 男,本科,高級經濟師。主要研究方向：企業(yè)管理(物流運輸管理,人力資源管理,行政后勤管理)； E-mail: renbin1@comac.cc