文丨全媒體記者 陳 濤

一個城市 兩處機(jī)場

文丨全媒體記者 陳 濤

一

連峰際天兮，飛鳥不通；游子返鄉(xiāng)兮，不知西東……遵義，到底山有多高，路有多難？

也許，很多人無法想像當(dāng)時的困境。通過數(shù)據(jù)顯示，新中國成立之初，遵義的公路通車?yán)锍虄H有438公里。

山高坡陡，溝壑縱橫，遵義先天的不足和后天的種種困難，讓交通建設(shè)起步晚、難度大。那時候，通車是人們最大的期盼，而坐飛機(jī)出行這樣的事，連想都沒有想過。

然而，數(shù)十年間，整個遵義發(fā)生了巨大變化。回溯時間縱軸，遵義交通由窄變寬、由點成線、由線成網(wǎng)，立體大交通格局瞬間鋪開。

在西部地區(qū)率先實現(xiàn)“縣縣通高速”目標(biāo)，城市高速公路網(wǎng)不斷優(yōu)化加密；

以烏江、赤水河流域為主導(dǎo)的水運體系越加通達(dá)；

與國內(nèi)外城市架起空中廊道的遵義機(jī)場為引領(lǐng)的空運體系越加開放，即將于國慶通航的茅臺機(jī)場，勢必形成遵義“一城雙機(jī)場”的新格局；

隨著穿城而過的川黔鐵路向外遷移，具有劃時代意義的渝黔快鐵“大動脈”也將而至……

二

遵義，公、鐵、水、空立體交通網(wǎng)絡(luò)體系從初步形成到日益完善，極大地改善了遵義的交通環(huán)境，尤其是“空中橋梁”的建設(shè)，更是拉近了遵義與世界的距離。

去年，遵義機(jī)場年旅客吞吐量突破100萬人次大關(guān)。率先在全省支線機(jī)場中實現(xiàn)了由小型機(jī)場躋身于全國“百萬級”中型機(jī)場的華麗轉(zhuǎn)身，旅客吞吐量連續(xù)四年在貴州支線機(jī)場中排名第一，在西南地區(qū)支線機(jī)場排名第6名。

年旅客吞吐量的跨越，反映的絕不僅僅是遵義機(jī)場的發(fā)展，更是一條連接?xùn)|西、溝通南北、輻射全國主要區(qū)域的“天路”，撥開的是一個城市短視思維的迷霧。

機(jī)場不僅是對外交流的空中橋梁，更是招商引資的靚麗名片。地方有了機(jī)場，老百姓的幸福感、滿意度都會提升。城市有了機(jī)場，就可以帶動區(qū)域社會經(jīng)濟(jì)的綜合性發(fā)展，也變得更加具有吸引力。

于是，為了機(jī)場的運營、運力更為充盈，遵義機(jī)場每年都會不同程度的新增、加密各類航線航班。四年多來，遵義機(jī)場開通了遵義至北京、上海（虹橋、浦東）、廣州、深圳、杭州、南京、西安、長沙、大連、廈門等30多個城市航班，其中還有香港、韓國仁川、泰國曼谷等地區(qū)及國際城市航班。

然而，客流量的增加，讓遵義機(jī)場的擴(kuò)建迫在眉睫。近兩年來，遵義機(jī)場已按照市委、市政府的要求對機(jī)場多次進(jìn)行擴(kuò)建。比如：在2015年，遵義機(jī)場對原有航站樓進(jìn)行了擴(kuò)容改造，新增了兩座登機(jī)廊橋和停機(jī)位。但快速增長的客流和航線很快就使得機(jī)場的硬件配套設(shè)施不堪重負(fù)，又重新修建了新的航站樓，設(shè)計規(guī)模為年吞吐量450萬人次。

三

遵義機(jī)場的成績令人欣慰，但問題不容忽視。一方面遵義機(jī)場硬件保障設(shè)施設(shè)備遠(yuǎn)期（2040年）設(shè)計目標(biāo)為年旅客吞吐量65萬人次，但通航四年就達(dá)到年旅客吞吐量113.5萬人次，高峰日人次已達(dá)4116余人，單月已達(dá)到11萬余人次，已多次出現(xiàn)7機(jī)同場的情況。

另一方面國內(nèi)省會城市、重點城市、旅游城市航線航班基本已開通，新開航線選點困難；北京、上海、廣州、深圳等城市航班已達(dá)到每天二班，而此類機(jī)場時刻稀缺，民航局及航空公司因注重開發(fā)國際航線而大幅消減支線機(jī)場至北京、上海等重點機(jī)場的直飛航班，因此再次加密已非常困難。

遵義市總?cè)丝诮咏?00萬，是旅游大市、消費大市、歷史名城，僅每年外出務(wù)工人員就達(dá)150余萬人，而遵義機(jī)場覆蓋范圍除了遵義市外，還涵蓋了銅仁、畢節(jié)市的部分縣，該機(jī)場輻射范圍內(nèi)人口合計大約1500多萬。所以，當(dāng)年按旅客年吞吐量30萬人設(shè)計建設(shè)明顯屬于“低估”。

兩三公里的跑道，建立的是遵義與世界的聯(lián)系。就遵義而言，建設(shè)機(jī)場、發(fā)展航空運輸，是改變欠發(fā)達(dá)局面，轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式，調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，加快基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)布局的重要策略之一。

為此，茅臺機(jī)場應(yīng)運而生，為遵義機(jī)場起到一定的分流和補(bǔ)充作用，“一城雙機(jī)場”模式必將吸引更多的人才流、資金流、信息流在這里加速匯集，不斷提升現(xiàn)代新遵義的綜合競爭力和承載力，助推遵義更好地走向世界。

四

6月22日上午，茅臺機(jī)場成功試飛。下雨并沒有擋住鄉(xiāng)親們前來觀看試飛的心情，他們對機(jī)場通航他們充滿了期待。

“它是我們赤水河邊的第一座民航機(jī)場，所以很想來看看。像我們這樣一把年紀(jì)了，不止在家門口盼來了高速公路，還等來了飛機(jī)，這社會真是越來越好了！”住在附近的謝大爺說。

茅臺機(jī)場預(yù)計在國慶期間正式通航，屆時將初步構(gòu)建起以仁懷市為中心的赤水河流域立體交通體系。開通初期，將開通北京、上海、深圳、成都、昆明等航線。此后，定位于遵義第二機(jī)場的茅臺機(jī)場，還將適時開通廣州、南京、長沙、廈門、青島、西安、武漢等航線。為了避免和遵義機(jī)場重復(fù)航線、航班，茅臺機(jī)場將采取錯峰、錯時、錯段、錯地的方式開通航班。

市委常委、常務(wù)副市長王祖彬在察看茅臺機(jī)場建設(shè)運行情況時，要求機(jī)場管理公司要完善公司架構(gòu)，強(qiáng)化內(nèi)部管理，充實專業(yè)技術(shù)人才，做好正常營運的充分保障；抓好航線培育、優(yōu)化航班布局，充分發(fā)揮市、企優(yōu)勢，盡快實現(xiàn)重點城市的通航目標(biāo)；并強(qiáng)化市級統(tǒng)籌，實現(xiàn)“兩場”互動，讓兩場資源互通、互助、互學(xué)和共享共用。

五

一座城市融入世界的程度，跟它與世界的距離“正相關(guān)”。在經(jīng)濟(jì)步入全球化的今天，城市距離世界越近越好。直接地說，就是一座城市的國際化程度與機(jī)場的發(fā)達(dá)程度密不可分。2012年，遵義機(jī)場使這座地級城市、革命老區(qū)及旅游景區(qū)與經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)更加緊密地連接在一起；2017年，茅臺機(jī)場的騰飛即將為遵義帶來“一城雙機(jī)場”的新契機(jī)，構(gòu)建航航互為補(bǔ)充的交通新業(yè)態(tài)。

從地理位置看，遵義是典型的內(nèi)陸城市，不沿海不沿邊，與沿海主要港口的陸路運輸欠缺。依托“一市兩場”體系，遵義有利于深化和擴(kuò)大開放合作，從而更全面融入全國乃至世界經(jīng)濟(jì)版圖。當(dāng)交通省時、方便、舒適時，這里就會形成信息的交匯點、人流的交匯點，物流的中心、金融的中心、信息的中心、人才匯集的高地、資金流向的洼地，到時這些都將會越來越多的匯攏遵義。

與此同時，雙機(jī)場格局有利于打造空港經(jīng)濟(jì)走廊。倫敦、東京等國際大都市大多擁有兩個以上的大型機(jī)場，并依托各具特色的空港經(jīng)濟(jì)區(qū)和便捷的交通網(wǎng)絡(luò)，形成兩大空港分工協(xié)作、要素高度集中的空港經(jīng)濟(jì)走廊。未來的遵義，依托兩個機(jī)場的空港經(jīng)濟(jì)區(qū)和密集的交通網(wǎng)絡(luò)，可以促進(jìn)新老機(jī)場空港經(jīng)濟(jì)區(qū)相向發(fā)展，形成獨具特色的高端產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)，連片打造空港經(jīng)濟(jì)走廊。

機(jī)場與城市的發(fā)展向來是共生共榮的關(guān)系。遵義將成為繼北京、上海等城市之后，同時擁有兩座民航機(jī)場的城市，也將成為我國中西部地區(qū)首個擁有兩座民航機(jī)場的城市。待茅臺機(jī)場正式通航后，將與遵義機(jī)場一道構(gòu)成遵義打造西部內(nèi)陸開放新高地的兩只翅膀。