陳熙

汽車模型是對汽車工業(yè)文明進(jìn)步的記錄，也是滿足手頭并不寬裕的汽車愛好者，圓心中跑車夢、豪車夢的重要載體。汽車模型始于真實(shí)的汽車，卻并不是真車的傀儡。它們的出現(xiàn)，可以讓我們更好地了解一個車系乃至一個汽車品牌的復(fù)興與衰落。更多的模型代工廠，更多的比例，讓模型禮品漸漸地走入了我們的生活。近幾年來，越來越多的新車型橫空出世，相對應(yīng)的模型產(chǎn)品及生產(chǎn)加工廠也多了起來。罕見的經(jīng)典絕版車模，價格與收藏價值甚至超越了古玩，這也讓汽車模型成為了不少汽車發(fā)燒友家里的鎮(zhèn)宅之寶。

高端的CMC、BBR、MR，中端的AUTOart、KYOSHO、MINICHAMPS、NOREV等，如果你是個職業(yè)模型收藏家，對于這樣主流的模型品牌一定不會陌生。他們手里拿到的車型版權(quán)，大多都是我們所酷愛的超級跑車、性能房車，還有類似于慕尚、古思特、乃至S級邁巴赫這樣的豪車。他們用出色的做工，嚴(yán)苛的質(zhì)量把關(guān)，來還原我們遙不可及的跑車及豪車夢。

為了讓市面上模型的車型種類更加豐富，除了以上那些主流耳熟能詳?shù)哪Ｐ蜕a(chǎn)廠家外，國產(chǎn)原廠模型也有不少代工廠位于中國廣東省。價格沒有高得那么離譜，但也拿到了不少二線豪華品牌模型的生產(chǎn)版權(quán)。本期的兩位主角——雷克薩斯NX200t與英菲尼迪QX50，就分別來自于東莞的世紀(jì)龍模型代工廠以及深圳的普迪模型代工廠。

不同于BBA旗下產(chǎn)品那種針尖對麥芒般的博弈，同樣身為日系豪華品牌的NX200t與QX50，卻有著截然相反的兩種調(diào)性。進(jìn)口與國產(chǎn)、保守與加長、渦輪與自吸、陽剛與陰柔等等。若不是實(shí)車價位以及定位相同，如此多的極端對立面，我真的很難將兩者PK在一起。不過當(dāng)兩輛實(shí)車被縮放到1：18模型比例大小，此時的對比也會呈現(xiàn)出另一番有趣的景象。

回歸模型本身，雖然兩款車模是由國內(nèi)模型品牌代工，但相比起經(jīng)常給奔馳、寶馬代工的KYOSHO與NOREV這兩家主流的模型生產(chǎn)廠家，像寶馬7系（F02）系列那樣缺天窗的事情并不會發(fā)生。不僅如此，國內(nèi)模型品牌在可活動件方面更是處于絕對的領(lǐng)先。除了傳統(tǒng)的五門六開式解構(gòu)外（即四個車門、尾門、發(fā)動機(jī)艙蓋可開），在外觀方面，兩款模型都擁有可開啟的天窗，可折疊的后視鏡，能開關(guān)的油箱蓋。而內(nèi)飾的亮點(diǎn)也更為豐富，可打開的前排中央扶手箱，前排座椅前后移動，后排座椅靠背角度調(diào)節(jié)（包括向前折疊），還有拉起的行李廂下方蓋板后能看到的備胎及工具箱。要知道，這些具有可玩性的亮點(diǎn)細(xì)節(jié)是KYOSHO與NOREV所沒有的。而兩款模型自身的差別之處，僅在于雷克薩斯NX200t的副駕手套箱可開、行李廂遮物簾可單獨(dú)拿下，而英菲尼迪QX50中央扶手箱前方的杯托蓋可翻轉(zhuǎn)。綜合來看，這兩款模型的可玩性的確非常豐富。

兩款模型在外觀做工方面各有千秋，雷克薩斯NX200t模型的長寬高為258×103×92mm，而英菲尼迪QX50模型的長寬高為258×101×90mm。與兩款實(shí)車相比，雷克薩斯NX200t比例基本準(zhǔn)確，而英菲尼迪QX50僅在高度還原上略有偏差。兩款模型外觀均采用了與實(shí)車一致的金屬漆噴涂，金屬顆粒飽滿且塊狀大小拿捏得很好，并未出現(xiàn)失真的感覺。雷克薩斯NX200t大號的紡錘體進(jìn)氣格柵十分唬人，雖然模型也做出了立體效果，不過少了鏤空工序還是不免有些遺憾。而競爭者QX50無論是上方的進(jìn)氣格柵，還是下方保險杠上的進(jìn)氣口，均采用了全鏤空結(jié)構(gòu)，值得點(diǎn)贊。

兩款模型的發(fā)動機(jī)艙蓋均為狗腿門設(shè)計，并未仿制實(shí)車采用的液壓桿結(jié)構(gòu)。就內(nèi)部結(jié)構(gòu)而言，英菲尼迪QX50在發(fā)動機(jī)缸體、進(jìn)氣道、線束等細(xì)節(jié)方面的做工，要優(yōu)于雷克薩斯NX200t。而在前大燈組的通透感，內(nèi)部氙燈透鏡及LED燈細(xì)節(jié)的刻畫上，兩款模型都做得很細(xì)心，基本上算是打個平手。

縱觀車身側(cè)面，最搶眼的位置就要屬兩款模型的輪圈了。相比起英菲尼迪QX50那略顯平淡的八輻輪圈，雷克薩斯NX200t的雙五輻輪圈將整車側(cè)面的質(zhì)感拉升了一個檔次。雙色亮面配合著前翼子板上F sport的徽標(biāo)，突顯了整車的運(yùn)動質(zhì)感。不僅如此，輪胎胎壁上還刻畫出了普利司通DUELER H/T的字樣，細(xì)節(jié)刻畫相當(dāng)?shù)轿?。透過輪圈縫隙，兩車的剎車卡鉗與剎車盤也能清晰可見。不過值得注意的是，英菲尼迪QX50的前剎車盤設(shè)計好似小了一圈，給人以卡鉗只能咬到剎車盤邊緣的感覺。除了輪圈、輪胎、剎車盤的對比外，兩款模型在車窗鍍鉻條的平整度方面也做得比較不錯，鍍鉻均勻且前后車門也保持在一條水平線上。

聚焦車尾，兩款模型尾部的車標(biāo)、QX50、NX200t的標(biāo)識logo均毫不吝嗇地采用了獨(dú)立蝕刻片結(jié)構(gòu)。諸如行李廂開啟按鍵、倒車?yán)走_(dá)探頭、影像探頭等細(xì)節(jié)，兩款模型也均逐一做出。在尾燈組的還原方面，結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜的NX200t并未與QX50的做工相差多少，僅是在質(zhì)感上有待提升。兩款模型均采用了鍍鉻雙邊雙出的排氣結(jié)構(gòu)，對比來講，QX50的圓形尾喉做得更為出色，而NX200t或許是由于鍍鉻較粗的原因，略顯失真。

打開行李廂蓋后，擁有仿液壓桿結(jié)構(gòu)的QX50顯然更為搶眼。再加上暗紅色車漆也從視覺上掩蓋了狗腿結(jié)構(gòu)。看上去更有實(shí)車的感覺。而NX200t由于缺少仿液壓桿結(jié)構(gòu)，再加上白色車漆，狗腿門也就毫無遮掩地裸露在外了。不過這并不代表NX200t在行李廂做工方面就遜于QX50。相比QX50行李廂只能打開下方的蓋板，NX200t除了磁吸結(jié)構(gòu)的行李廂蓋板外，內(nèi)部蓋在備胎上的工具儲物槽以及行李廂內(nèi)部的遮物簾均可以單獨(dú)拿出。

有著最感性豪華品牌之稱的英菲尼迪，與玫瑰一樣的酒紅色將整個內(nèi)飾裝點(diǎn)得分外妖嬈。普迪代工廠對模型的內(nèi)飾也絲毫沒有怠慢，從方向盤上的蝕刻片英菲尼迪車標(biāo)，到儀表臺上縫線處理的真皮結(jié)構(gòu)，再到座椅出色的紋理，內(nèi)飾地板的植絨，此外，再配合前排座椅可前后移動，后排座椅靠背可翻折的小機(jī)關(guān)，讓整部QX50模型的細(xì)膩感絲毫不遜色于真車。

雷克薩斯NX200t模型在內(nèi)飾方面的做工尚可，黑色的中控臺、儀表臺，紅色的真皮座椅，與F sport的運(yùn)動元素十分契合。寬幅紡錘體式中控臺、仿真皮縫線、銀色木紋裝飾條、鍍鉻空調(diào)出風(fēng)口等讓內(nèi)飾看上去十分豐滿。與QX50一樣，雷克薩斯NX200t模型的內(nèi)飾地板也進(jìn)行了植絨覆蓋，前排座椅前后移動、后排座椅靠背也擁有放倒功能。而副駕手套箱可開啟卻是其獨(dú)有的技術(shù)。非要挑出NX200t毛病的話，我只能說腳踏板位置做得有些太靠后了，視覺感受有些失真。

為了尋找真實(shí)感，我個人通常會采用外拍的形式予以展現(xiàn)。從車模外拍的風(fēng)格來說主要分成兩大類，一種是以拍攝車模為主的外拍，這類外拍一般都會采用長焦和較大的光圈，除了車模本身外，背景基本就是虛化的，這類拍攝對模型主體的表現(xiàn)有所突出，而背景的虛化也弱化了背景和車模之間的透視比例問題，有一種朦朦朧朧的意境。另外一種則是通過對背景的透視比例和景深的控制，拍出車模融入背景的逼真效果。這類拍攝和前者剛好相反，需要廣角和小光圈，三腳架、閃光燈、小平臺等都有嚴(yán)格的要求，最最重要的是背景的選擇也會更加考究。例如前景中必須開闊，不能有欄桿、花草、樹木等暴露比例的物體出現(xiàn)。