劉婷++郭可佳++劉陽(yáng)

摘要：北京通州北苑P+R立體停車庫(kù)工程是北京建成的第一個(gè)智能化機(jī)械立體停車場(chǎng)，是化機(jī)械立體停車設(shè)備運(yùn)用于P+R停車場(chǎng)建設(shè)領(lǐng)域的代表性工程案例。本文從該停車場(chǎng)的建設(shè)背景、客流預(yù)測(cè)、規(guī)模確定、設(shè)備選型、場(chǎng)地設(shè)計(jì)、建筑設(shè)計(jì)及使用后評(píng)價(jià)這幾個(gè)方面總結(jié)了該類項(xiàng)目的設(shè)計(jì)重點(diǎn)、主要特點(diǎn)和注意事項(xiàng)。

Abstract： Tongzhou Beiyuan P+R parking lot project is the first mechanical intelligent three-dimensional parking lot which has been built in Beijing， it's a representative example in the P+R parking lot field. This article included the background of this project， passenger flow forecast， scale determination， equipment selection， site design， architectural design and evaluation after being used， summarized the main features and design considerations of this kind of project.

關(guān)鍵詞：P+R停車場(chǎng)；機(jī)械立體停車；規(guī)模確定；設(shè)備選型

Key words： P+R parking lot；mechanical three-dimensional parking；scale determination；equipment selection

中圖分類號(hào)：U468.5 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-4311（2017）22-0101-02

0 引言

“P+R”即Park and Ride的縮寫，譯為換乘停車場(chǎng)，在國(guó)外P+R停車是一個(gè)交通方式轉(zhuǎn)換的概念，泛指通過(guò)此手段達(dá)到低承載轉(zhuǎn)向高承載方式的模式，它不只小汽車換公共交通，還包含單人駕駛轉(zhuǎn)合乘的方式，也包括自行車換公共交通等。因此，對(duì)于P+R的停車場(chǎng)或者系統(tǒng)的選址，不僅限于中心城市與非中心城市交界的地方，中心城市設(shè)有，外圍也應(yīng)設(shè)有。大多數(shù)國(guó)家對(duì)P+R按照“服務(wù)距離”、“服務(wù)對(duì)象”、“服務(wù)功能”等方式來(lái)分類。[1]

本文的研究對(duì)象為城區(qū)邊緣的P+R停車場(chǎng)，服務(wù)對(duì)象為機(jī)動(dòng)車。

1 項(xiàng)目概況

本項(xiàng)目為北京首建智能化機(jī)械立體停車場(chǎng)，設(shè)計(jì)與建設(shè)在過(guò)程中雖不盡完美，但具有較強(qiáng)的代表性。項(xiàng)目位于地鐵八通線通州北苑站西側(cè)路，原為P+R地面停車場(chǎng)，面積4292平方米，東西向長(zhǎng)約60米，南北向長(zhǎng)約74米，原有142個(gè)地面停車位。東南側(cè)為八通線通州北苑站，北側(cè)為現(xiàn)狀綠地，西北側(cè)為居住區(qū)，西側(cè)為學(xué)校，南側(cè)與大型超市相鄰。

近年，隨著北京市軌道交通建設(shè)日趨完善，地鐵客流不斷增加，通州北苑站P+R停車需求增加，現(xiàn)車位無(wú)法滿足需求，門前道路與周邊亂?，F(xiàn)象嚴(yán)重，地鐵周邊交通環(huán)境較混亂。為解決以上問(wèn)題，對(duì)該停車場(chǎng)將進(jìn)行立體停車改造，增加停車供給，改善交通環(huán)境。

2 停車場(chǎng)規(guī)模確定

2.1 技術(shù)路線

P+R停車場(chǎng)的規(guī)模，主要由地鐵站的停車換乘客流和地面銜接道路的負(fù)荷水平?jīng)Q定。

2.2 交通調(diào)查

本項(xiàng)目預(yù)測(cè)研究的范圍為通州北苑地鐵站及其周邊影響范圍，即車站周邊的2～3公里范圍，選取工作日早晚高峰時(shí)段進(jìn)行調(diào)查，調(diào)查的內(nèi)容主要有：現(xiàn)有停車換乘設(shè)施位置、規(guī)模以及周邊路網(wǎng)情況；P+R使用者的出行目的、出發(fā)地、出行時(shí)間；車站周邊的車流量及駐車換乘車流量、公交線路情況、道路交通狀況。調(diào)查結(jié)果顯示，周邊道路目前均未到達(dá)擁堵狀況，P+R出行比例約為4%。

2.3 規(guī)模預(yù)測(cè)

鑒于小汽車停車為壓抑性使用需求，考慮道路的承載能力，根據(jù)地鐵站遠(yuǎn)期的客流規(guī)模，P+R停車的出行比例取6%（現(xiàn)狀1.5倍），測(cè)算P+R的遠(yuǎn)期規(guī)模應(yīng)為351輛。

采用道路負(fù)荷能力這一影響因素分析法，經(jīng)過(guò)分析得知，通州北苑P+R停車場(chǎng)規(guī)模控制在350輛時(shí)，對(duì)周邊路網(wǎng)的影響尚能夠保持在合理水平，超過(guò)這一規(guī)模范圍，將給周邊道路交通帶來(lái)一定的壓力，但只要控制在450輛以內(nèi)，都能夠使得道路網(wǎng)不至于處于擁堵狀態(tài)。

3 停車設(shè)備選型

首先，本項(xiàng)目作為P+R停車設(shè)施，客流潮汐現(xiàn)象非常明顯，早晚高峰車輛出入集中，對(duì)車輛的存取速度和設(shè)備的穩(wěn)定性要求很高；第二，P+R停車場(chǎng)作為城市公共交通基礎(chǔ)設(shè)施，它是面向社會(huì)服務(wù)的，使用群體不固定，因此要求設(shè)備易于操作，便于被大眾接受；第三，作為北京第一個(gè)P+R機(jī)械式立體停車庫(kù)，該項(xiàng)目的建設(shè)需要起到示范作用，停車場(chǎng)的智能化程度和服務(wù)水平要高，建筑形象要美觀。

結(jié)合以上要求和場(chǎng)地的條件，本項(xiàng)目采用平面移動(dòng)類機(jī)械停車設(shè)備，設(shè)五個(gè)貫通式出入口，車輛正進(jìn)正出，避免倒車；同時(shí)結(jié)合停車場(chǎng)智能管理系統(tǒng)，自動(dòng)顯示停車情況、智能檢測(cè)車輛位置、自動(dòng)存取車。

4 總平面設(shè)計(jì)

停車場(chǎng)主要出入口位于場(chǎng)地東側(cè)，北入南出，機(jī)械立體停車庫(kù)位于場(chǎng)地西側(cè)，因投資和工期等原因，車庫(kù)最終建設(shè)規(guī)模為四層，首層架空，地上二、三、四層停車，建筑高度11.55米，立體停車庫(kù)共停車231輛，周邊布置地面停車67輛，總停車位298輛。其中無(wú)障礙停車位6個(gè)，普通充電車位20個(gè)，快速充電車位5個(gè)，普通地面停車位36。發(fā)電機(jī)房位于場(chǎng)地西北側(cè)，充電樁和相關(guān)配電機(jī)房由相關(guān)公司統(tǒng)一設(shè)置，控制室位于立體停車庫(kù)首層。工程總建筑面積6398平方米，其中機(jī)械停車庫(kù)6207平方米，控制室84平方米，管理用房62平方米，發(fā)電機(jī)房45平方米。

消防車由停車場(chǎng)入口進(jìn)入場(chǎng)地，場(chǎng)地內(nèi)消防車道位于機(jī)械立體停車庫(kù)的北側(cè)和西側(cè)，消防車進(jìn)入后可沿消防車道撲救，消防出口位于場(chǎng)地西南角，消防車從出口駛出后借由華聯(lián)商場(chǎng)北側(cè)消防車道回到城市道路。

5 停車庫(kù)設(shè)計(jì)

車庫(kù)一層層高3.3米，車庫(kù)2～4層層高2.55米，車庫(kù)總高度11.55米；建筑面積6207平方米。車庫(kù)首層中間設(shè)汽車出入口5個(gè)，控制室兩個(gè)，其余位置架空供行車和地面停車，設(shè)檢修鋼梯兩部。

P+R停車場(chǎng)大多由政府投資，屬于公益性設(shè)施，收費(fèi)低廉，故對(duì)于建筑造型，設(shè)計(jì)基調(diào)是樸實(shí)、大氣、實(shí)用。機(jī)械停車庫(kù)北立面和南立面為局部開敞，水平橫移車運(yùn)行通道兩側(cè)以穿孔鋁板裝飾；車庫(kù)東側(cè)全部開敞，安裝LED大屏幕兩個(gè)，用于顯示停車和管理信息。車庫(kù)西側(cè)因面向幼兒園，西立面地上二～四層均由穿孔鋁板裝飾。

6 結(jié)語(yǔ)

本項(xiàng)目的成功，不僅得益于全方位、多部門、多專業(yè)的前期方案研究，還歸因于項(xiàng)目及人員對(duì)項(xiàng)目及周邊情況的深入調(diào)研和分析，以及與設(shè)備廠家充分配合，積極探索改進(jìn)，以達(dá)良好的設(shè)計(jì)效果。

參考文獻(xiàn)：

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