曹煦

6月29日，在北京展覽館舉辦的第二十一屆中國(guó)國(guó)際軟件博覽會(huì)上，北京軟件和信息服務(wù)交易所總裁胡才勇在他的“展位”迎來了一位貴賓——國(guó)務(wù)院副總理馬凱。

馬凱駐足在北京軟交所為本屆軟博會(huì)新設(shè)置的軟件交易展示平臺(tái)的過程中，交易展示大屏上不斷更新的數(shù)據(jù)顯示，“538家企業(yè)在線參展，展示產(chǎn)品2500余款，累計(jì)發(fā)布供需信息1.4萬余條，累計(jì)成交額超過50億元?！?/p>

受關(guān)注的，不僅是“如火如荼”的軟件交易數(shù)據(jù)。本屆軟博會(huì)的主題“軟件定義世界”，正在被業(yè)界認(rèn)可和詮釋，成為窺見軟件行業(yè)未來發(fā)展的風(fēng)向標(biāo)。

《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》記者在展會(huì)現(xiàn)場(chǎng)看到，無處不在的軟件以共享單車、智能鋼琴等炫酷的科技產(chǎn)品為載體，吸引著參觀者的視野； 300多家參展企業(yè)從“軟件定義云服務(wù)”“軟件定義工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)”“軟件定義大數(shù)據(jù)”等方面展示工業(yè)云、智能制造、智慧城市、信息消費(fèi)等最新產(chǎn)業(yè)發(fā)展成果。

“新一代信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)迅猛發(fā)展，‘軟件定義時(shí)代正向我們走來?！?工信部信軟司司長(zhǎng)謝少鋒說。

工業(yè)企業(yè)的軟件化趨勢(shì)

從小單車到大飛機(jī)，軟件早已悄然覆蓋了普通人的日常生活，

在城市街頭，手機(jī)解鎖即可輕松騎行的共享單車目前席卷中國(guó)。事實(shí)上，這些看似簡(jiǎn)單的自行車其實(shí)是集成多項(xiàng)軟件技術(shù)的智能產(chǎn)品，比如摩拜單車就擁有智能鎖等近30項(xiàng)專利技術(shù)。而基于出行大數(shù)據(jù)，ofo正在開展包括出行需求預(yù)測(cè)等在內(nèi)的數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的運(yùn)營(yíng)。

而在天空之上，飛機(jī)這樣的頂尖制造也源于軟件對(duì)工業(yè)的深刻理解。工業(yè)技術(shù)軟件化公司北京索為公司董事長(zhǎng)李義章向《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》舉例說，波音用8000多種軟件完成了787的設(shè)計(jì)，只有不到1000種軟件是商業(yè)社會(huì)可購買的，其他7000多種軟件都是波音自己設(shè)計(jì)的。

“實(shí)際上波音的競(jìng)爭(zhēng)力，是這7000多種軟件長(zhǎng)期工業(yè)積累的知識(shí)產(chǎn)權(quán)，所以工業(yè)技術(shù)的軟件化，是中國(guó)制造業(yè)走向強(qiáng)國(guó)的必由之路?！崩盍x章說。

波音的故事只是縮影，從全球工業(yè)體系的格局來看，包括工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、工業(yè)4.0、中國(guó)制造2025等戰(zhàn)略在內(nèi)的新一輪工業(yè)革命里，軟件技術(shù)都將是非常核心的競(jìng)爭(zhēng)力，一個(gè)突出表征便是很多傳統(tǒng)的制造業(yè)公司都宣稱向軟件公司轉(zhuǎn)型。

據(jù)中國(guó)科學(xué)院院士、北京理工大學(xué)副校長(zhǎng)梅宏介紹，全球知名的航空航天制造商洛克希德·馬丁公司其軟件代碼數(shù)量已經(jīng)超過了微軟公司，汽車領(lǐng)域的工業(yè)軟件比重也在持續(xù)增加，有的已占到全車成本的40%以上?！爸圃煨袠I(yè)怎么實(shí)現(xiàn)新一輪的軟件化？就是知識(shí)和工藝流程要軟件化和虛擬化，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)軟件的平臺(tái)化?！?/p>

可以預(yù)見的是，軟件的革新將對(duì)傳統(tǒng)制造升級(jí)、工業(yè)應(yīng)用提升產(chǎn)生重要作用。在李義章看來，在新一輪全球工業(yè)化競(jìng)爭(zhēng)中，工業(yè)軟件得到重新定位，從制造業(yè)信息化發(fā)展的輔助工具，被提升為推動(dòng)工業(yè)智能化轉(zhuǎn)型升級(jí)的利器?！肮I(yè)軟件已不再是單一功能的工具軟件，如CAD、CAE、PDM等，而是要把人頭腦里的方法、知識(shí)、技術(shù)予以顯性化、模塊化、模型化，形成工業(yè)APP?！?/p>

讓李義章感到高興的是，“工業(yè)技術(shù)軟件化”這件他過去10年來一直推動(dòng)的事正在得到主管部門的肯定和支持。在工信部的支持下，一個(gè)關(guān)于工業(yè)技術(shù)軟件化的產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟組織，即將成立。

工信部電子五所軟件質(zhì)量工程研究中心主任楊春暉告訴《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》記者，“你看看工信部的全稱，就知道工業(yè)化和信息化融合是必然選擇。企業(yè)是經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的主體，面對(duì)軟件定義一切的時(shí)代，工業(yè)企業(yè)要通過軟件化來適應(yīng)智能制造時(shí)代的發(fā)展?！?/p>

軟件正在重新定義城市

不只定義工業(yè)，軟件技術(shù)的深度應(yīng)用也在重新定義城市。

《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》記者在采訪中了解到，軟件定義城市管理的雛形最早出現(xiàn)在治安管理領(lǐng)域。大多數(shù)城市通過視頻監(jiān)控全覆蓋，保障了平安城市建設(shè)。

當(dāng)前，最觸手可及的城市級(jí)軟件應(yīng)用便是公共交通服務(wù)。在北上廣這樣的超大城市，巨量個(gè)體出行和大容量公共交通兩種基本服務(wù)模式仍是現(xiàn)狀，交通擁堵是“大城市病”的集中體現(xiàn)。在此背景下，已經(jīng)普遍使用的網(wǎng)約車服務(wù)，便是依靠軟件實(shí)現(xiàn)了個(gè)性化使用社會(huì)車輛的共享交通模式，突破了要么私有、要么公共的傳統(tǒng)模式選擇。

北京市經(jīng)濟(jì)和信息化委員會(huì)主任張伯旭表示，“就像今天大家不會(huì)每家每戶購買自行車一樣，今后我們將不再購買小轎車，但是我們會(huì)擁有更加高效、直達(dá)、個(gè)性、智能的出行服務(wù)。我們將看到一場(chǎng)由軟件驅(qū)動(dòng)的城市交通革命。”

城市的基本功能也在被軟件重新定義，比如生產(chǎn)功能。過去，城市是人類最主要的工業(yè)生產(chǎn)聚集地。城市生產(chǎn)布局一般強(qiáng)調(diào)全產(chǎn)業(yè)鏈，工業(yè)企業(yè)被規(guī)?；丶邪才?。而現(xiàn)在，基于軟件驅(qū)動(dòng)的網(wǎng)絡(luò)化生產(chǎn)模式和工業(yè)云服務(wù)，讓產(chǎn)業(yè)鏈的各環(huán)節(jié)可以分散布局，異地協(xié)同?！把邪l(fā)、設(shè)計(jì)、加工等不同功能可以在城際之間、城鄉(xiāng)之間進(jìn)行再分配。這也是我們推進(jìn)京津冀協(xié)同發(fā)展、加快疏解非首都功能的大邏輯?！睆埐裾f。

京津冀工業(yè)云服務(wù)平臺(tái)便是這樣的軟件載體，它主要面向三地企業(yè)提供涵蓋企業(yè)設(shè)計(jì)、制造、營(yíng)銷和服務(wù)等產(chǎn)品創(chuàng)新全流程所需要的各種自主產(chǎn)權(quán)的工具和服務(wù)。按照以前的傳統(tǒng)做法，中小企業(yè)建立自己的科技研發(fā)平臺(tái)，成本需要十幾萬到幾十萬元，負(fù)擔(dān)較重。接入北京云平臺(tái)，河北企業(yè)只需要支付少量的使用費(fèi)，就能獲得大量的技術(shù)與研發(fā)等信息。

張伯旭認(rèn)為，過去，城市建設(shè)投資更多是水電路房等傳統(tǒng)基建硬投資；未來，城市建設(shè)投資更需要的是網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)平臺(tái)等新興要素軟投資。

一組數(shù)據(jù)可以佐證這一判斷。以北京為例，軟件服務(wù)業(yè)在其經(jīng)濟(jì)總量中的地位日漸突出。在接受《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》采訪時(shí)，北京市經(jīng)信委軟件服務(wù)處副處長(zhǎng)尤靖介紹，2016年，北京市軟件行業(yè)實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入7287.6億元，同比增長(zhǎng)10.2%；在全市GDP中占比10.8%，在第三產(chǎn)業(yè)的GDP比重排名第二，僅次于金融業(yè) 。

“未來包括北京在內(nèi)，很多城市都將是軟件滲透、軟件托起、軟件創(chuàng)新的城市。”北京軟交所總裁胡才勇對(duì)《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》記者說。