文：薛慶文

這輛奧迪變速器為何修得一波三折

文：薛慶文

主動(dòng)鏈輪軸

故障現(xiàn)象：一輛2008年款一汽-大眾奧迪A6L轎車，該車搭載2.4 L發(fā)動(dòng)機(jī)和01T型鏈傳動(dòng)無(wú)級(jí)變速器。該車為一家綜合修理廠接修，后來(lái)判斷為變速器機(jī)械故障，將變速器拆下后送至一家變速器專修廠解體維修。

檢查分析：變速器專修廠維修人員將變速器徹底解體后，發(fā)現(xiàn)整個(gè)鏈傳動(dòng)部分嚴(yán)重磨損，前進(jìn)擋離合器間隙稍微大一些，同時(shí)閥體內(nèi)的滑閥也有輕微磨損。在這種情況下，只能大修變速器了。

專修廠在大修變速器過程中，更換了主動(dòng)鏈輪軸總成、從動(dòng)鏈輪缸、從動(dòng)鏈輪面板、全新鏈條、再制造閥體、前進(jìn)擋和倒擋摩擦片各一套、修理包以及內(nèi)外濾清器等。鏈傳動(dòng)部分除鏈條外均為舊件。大修組裝完畢后，專修廠將變速器交付給綜合修理廠。

隨后綜合修理廠維修人員反饋說，變速器大修前車輛還能行駛，可是現(xiàn)在前進(jìn)擋和倒擋均沒有動(dòng)力輸出，車輛已經(jīng)無(wú)法行駛。而且，變速器故障燈點(diǎn)亮，檢測(cè)到1個(gè)故障碼：P1777—液壓壓力傳感器2（G194），如圖1所示。

專修廠維修人員在跟對(duì)方確認(rèn)變速器油加注量沒有問題后，懷疑有可能是更換的再制造閥體有問題（注：國(guó)內(nèi)很多再制造部件其實(shí)就是簡(jiǎn)單地進(jìn)行修理，質(zhì)量很難把控）。再次給對(duì)方快遞過去一塊閥體，可是對(duì)方換完閥體后車輛還是不能行駛。出于用戶的抱怨以及問題的復(fù)雜性，專修廠的維修人員決定帶著相關(guān)配件前往現(xiàn)場(chǎng)處理。

到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)后，專修廠技術(shù)人員先對(duì)車輛換擋拉索、傳動(dòng)半軸以及變速器油量等進(jìn)行了檢查，確定沒有問題情況下，連接故障診斷儀進(jìn)行電控系統(tǒng)動(dòng)態(tài)檢測(cè)。因?yàn)楣收蠠粢恢痹诹林?，所以首先得到的就是故障碼“P1777—壓力傳感器2（G194）”，不過故障碼可以刪除。但換到動(dòng)力擋后，儀表板上的故障燈再次點(diǎn)亮，依然檢測(cè)到P1777故障碼，而且只要有這個(gè)故障碼，車輛就不能行駛。

值得思考的是，前進(jìn)擋和倒擋都不能行駛，是主動(dòng)問題還是被動(dòng)問題。主動(dòng)問題是變速器控制單元接收到錯(cuò)誤信息后，啟動(dòng)了“安全切斷”模式，導(dǎo)致車輛不能行駛；被動(dòng)問題則是，變速器控制單元發(fā)出行駛指令后，執(zhí)行元件無(wú)法完成動(dòng)力傳遞能力。

圖1 開始讀到的故障碼

圖2 鏈條接觸壓力信息

圖3 更換閥體后的鏈條接觸壓力

觀察相關(guān)數(shù)據(jù)流時(shí)發(fā)現(xiàn)，第18組數(shù)據(jù)中鏈條夾緊力（接觸壓力）信息偏大（圖2），而其他信息基本正常。因?yàn)檫@一壓力信息就是壓力傳感器G194計(jì)算得來(lái)的，一旦壓力超出極限值，那么變速器控制單元就會(huì)設(shè)置P1777故障碼，同時(shí)通過安全閥執(zhí)行了“安全切斷”功能，因此導(dǎo)致車輛不能行駛。

為什么鏈條接觸壓力那么高呢？是真實(shí)壓力高還是壓力傳感器G194計(jì)算錯(cuò)誤呢？要知道，變速器在沒有大修之前是沒有這個(gè)問題的，很顯然這個(gè)問題是修出來(lái)的。所以G194的故障可能性不大，而G194集成在變速器控制單元上，所以變速器控制單元不應(yīng)該有問題。大家還是認(rèn)為閥體或液壓方面存在問題，因?yàn)殚y體輸入到鏈輪缸的主油壓就是接觸壓力，這個(gè)壓力過高就會(huì)被G194監(jiān)測(cè)到，因此決定再換一塊閥體試試。

可是更換完另一塊閥體后，夾緊力（接觸壓力）變得更大了（圖3）。既然更換多塊閥體問題都差不多，而且又是同一個(gè)故障碼，因此閥體的問題基本可以被排除。那么為何變速器控制單元讀到的接觸壓力會(huì)那么高呢？如果閥體提供的壓力是正常的，難道真的是變速器控制單元壞了（G194傳感器）？因?yàn)橐恢笨紤]變速器里面不存在裝配上的問題，所以決定還是先換變速器控制單元試試，結(jié)果更換變速器控制單元后故障依舊。在這種情況下，筆者介入到后續(xù)的故障診斷中來(lái)。

通過故障碼P1777的內(nèi)容解釋，以及鏈條接觸壓力信息的反饋，說明故障還是與G194所提供的壓力信息不正確（過高）有關(guān)。根據(jù)之前的維修情況來(lái)看：首先，G194壓力傳感器所提供的壓力信息是準(zhǔn)確的，也就是說變速器控制單元沒有問題；其次，閥體所提供的接觸壓力應(yīng)該也沒有問題，畢竟更換多塊閥體后都是一樣的；最后還有一種可能，就是鏈輪缸內(nèi)的扭矩傳感器活塞位置不正確，把去往冷卻系統(tǒng)的泄油孔關(guān)閉，導(dǎo)致G194得到了過高的接觸壓力。根據(jù)目前的情況來(lái)看，筆者也無(wú)法分析出更多的可能，于是決定再次拆解變速器進(jìn)行檢查。

拆下變速器中間殼體后發(fā)現(xiàn)，主動(dòng)鏈輪和從動(dòng)鏈輪的工作半徑不對(duì)。正常情況下，主動(dòng)鏈輪輪徑應(yīng)該是最小狀態(tài)（圖4），而從動(dòng)鏈輪輪徑應(yīng)該是最大狀態(tài)（圖5）。也就是說，它應(yīng)該保持起步擋的最大傳動(dòng)比狀態(tài)。在變速器沒有建立任何油壓狀態(tài)下（關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)），這種最大傳動(dòng)比保持狀態(tài)是靠從動(dòng)鏈輪缸內(nèi)的螺旋彈簧來(lái)實(shí)現(xiàn)的。

圖4 主動(dòng)鏈輪缸狀態(tài)

圖5 從動(dòng)鏈輪缸狀態(tài)

變速器控制單元設(shè)置P1777故障碼的真實(shí)原因找到了。因?yàn)橹鲃?dòng)鏈輪缸活塞位置存在問題，當(dāng)閥體正常給鏈輪缸接觸壓力缸充油時(shí)，由于活塞位置問題導(dǎo)致充油時(shí)間變短，再加之泄油孔位置的變化，因此G194就會(huì)計(jì)算一個(gè)高油壓的信息。所以問題就有可能出現(xiàn)在更換的舊的主動(dòng)鏈輪軸總成上。

繼續(xù)分解變速器，把主動(dòng)鏈輪軸單獨(dú)拆下來(lái)做重點(diǎn)檢查，結(jié)果發(fā)現(xiàn)在自由狀態(tài)時(shí)，主鏈缸位置不正確（最小才對(duì)）。用手按壓到最小位置后，一松手會(huì)反彈回來(lái)，而原車換下來(lái)的主動(dòng)鏈輪軸則不是這樣，說明問題就在這里。

繼續(xù)分解主動(dòng)鏈輪前面的扭矩傳感器部分，同時(shí)也對(duì)原車主動(dòng)鏈輪進(jìn)行分解，當(dāng)把鏈輪缸控制接觸壓力的扭矩傳感器活塞拿下來(lái)對(duì)比時(shí)，一切都明朗了。原來(lái)2個(gè)活塞的高度大不一樣（圖6），大修更換的主動(dòng)鏈輪軸上安裝的活塞要比原車的高一些，因此當(dāng)活塞太靠近于鏈條側(cè)時(shí)，相當(dāng)于把泄油孔關(guān)閉，導(dǎo)致鏈輪缸內(nèi)油壓增高。而變速器控制單元通過G194獲得的鏈條接觸壓力過高，記錄P1777故障碼的同時(shí)，也啟動(dòng)了“安全切斷”功能，從而造成車輛不能行駛的故障。

圖6 主動(dòng)給鏈輪可移動(dòng)測(cè)位置

故障排除：將原車主動(dòng)鏈輪軸前端的扭矩傳感器活塞換上，再次裝車試車后，故障徹底排除。同時(shí)數(shù)據(jù)也都已正常（圖7）。

圖7 故障排除后的正常數(shù)據(jù)

回顧總結(jié)：該變速器案例純屬人為導(dǎo)致的，正常換件維修絕不會(huì)出現(xiàn)這種比較特殊問題的可能。但從該故障現(xiàn)象到故障碼再到動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)綜合分析來(lái)看，前面的維修可以說在診斷方面還存在很多不足。

首先，大修后變速器為什么前進(jìn)擋和倒擋都不能行駛？是一種安全保護(hù)模式的表現(xiàn)，還是變速器動(dòng)力傳遞元件的執(zhí)行能力的不足？

其次，P1777故障碼的解釋和第18組數(shù)據(jù)流信息之間是否有關(guān)系？這里值得一提的是，之前維修時(shí)使用的診斷設(shè)備還存在問題，不但解釋不夠詳細(xì)，而且沒有引導(dǎo)功能。同時(shí)動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)的識(shí)別也是非常重要。

最后，就是故障范圍的鎖定。鏈條真實(shí)接觸壓力為何會(huì)高？除了變速器控制單元的計(jì)算錯(cuò)誤及閥體的壓力輸出錯(cuò)誤，難道沒有其他可能？那就是控制鏈條接觸壓力的扭矩傳感器活塞位置。在此可以通過圖8來(lái)說明，這個(gè)活塞位置的變化為何會(huì)影響到鏈條接觸壓力（夾緊力）。

圖8 鏈條接觸壓力控制原理

如圖8中箭頭所指的活塞，會(huì)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)輸入扭矩的大小以及傳動(dòng)比的大小（車速），來(lái)實(shí)現(xiàn)軸向位移。當(dāng)活塞處于最外側(cè)時(shí)（左側(cè)）時(shí)，相當(dāng)于活塞所控制的泄油孔打開得就會(huì)多一些（紅色標(biāo)注處），此時(shí)鏈條接觸壓力會(huì)低一些；反之，當(dāng)活塞處于最里側(cè)（右側(cè)）時(shí)，泄油孔關(guān)閉的就會(huì)多一些，此時(shí)鏈條接觸壓力也就會(huì)高一些。

所以當(dāng)該車變速器更換一個(gè)尺寸信息不一樣的活塞時(shí)，相當(dāng)于它把泄油孔徹底堵住，也相當(dāng)于在最里側(cè)。所以G194會(huì)得到很高的油壓，從而導(dǎo)致變速器控制單元設(shè)置故障碼，同時(shí)啟動(dòng)了“安全切斷”功能。