杜楊

摘 要：自改革開放以來，我國的經(jīng)濟(jì)和城市交通發(fā)展速度較快，且在經(jīng)濟(jì)和交通方面取得了不錯(cuò)的成績。但是隨著人口的不斷增加，交通堵塞問題和土地資源問題逐漸浮出水面，成為制約我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度的主要因素。本文以地鐵軌道交通特點(diǎn)和作用作為出發(fā)點(diǎn)，并探討了改善交通問題的主要措施。以期為緩解城市交通問題、提高土地資源利用率提供一些參考和意見。

關(guān)鍵詞：地鐵軌道；城市交通；特點(diǎn)；措施

經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展以及人口規(guī)模的擴(kuò)大，城市交通問題日益嚴(yán)重，交通堵塞問題和土地資源匱乏逐漸成為社會(huì)各界關(guān)注的焦點(diǎn)問題。要想有效解決城市交通問題和土地利用問題，應(yīng)從我國自身?xiàng)l件出發(fā)，合理規(guī)劃和設(shè)施適合我國自身?xiàng)l件的發(fā)展方案。而地鐵軌道交通的發(fā)展是有效緩解城市交通壓力和提高土地資源利用率的重要途徑，也適合我國自身發(fā)展情況。這就需要各部門之間加強(qiáng)溝通與聯(lián)系，并結(jié)合我國交通發(fā)展實(shí)際情況，制定具有針對性和可操作性的交通軌道發(fā)展方案，著重加強(qiáng)對軌道交通發(fā)展問題和土地資源利用問題的研究。

一、地鐵軌道交通特點(diǎn)和作用

（一）特點(diǎn)

隨著現(xiàn)代化城市步伐的加快，以及社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，城市交通成為社會(huì)各界關(guān)注的焦點(diǎn)問題。為避免城市交通擁堵給人們生活與出行帶來不便，需要加強(qiáng)對城市交通軌道的合理布局與規(guī)劃，并充分利用現(xiàn)有土地資源，在合理規(guī)劃交通軌道的同時(shí)控制路面車流量。站在城市軌道交通角度來講，地鐵軌道交通的最大特點(diǎn)為速度快、運(yùn)量大。

目前，隨著現(xiàn)代化城市發(fā)展速度的加快，地鐵軌道交通成為現(xiàn)代化城市的象征。相較于國外國家而言，我國地鐵軌道交通客運(yùn)量不算大，甚至有諸多三、四線城市并沒有建立地鐵軌道交通。在我國，北京作為一線城市和我國首都，其客運(yùn)量較高。其中，地鐵客運(yùn)量占據(jù)的比例最大，因其方便、快捷，成為大多數(shù)人的首要選擇。由此可見，地鐵軌道交通的作用較大，但與國外相比，我國地鐵軌道交通的發(fā)展速度相對緩慢。

但是相較于其他交通形式而言，我國地鐵軌道交通的發(fā)展速度較大，且客運(yùn)量相對較高，一小時(shí)可以運(yùn)送3-6萬人次。且地鐵軌道在地下，不受其他環(huán)境的影響，其流通量較大。因此，對比其他交通形勢，地鐵軌道的優(yōu)勢較為顯著。

（二）作用

節(jié)約土地資源是我國發(fā)展地鐵交通的最大作用和具體表現(xiàn)。我國人口數(shù)量龐大，土地資源匱乏，因此人均占地面積較少。加之城市和經(jīng)濟(jì)在發(fā)展過程中，人們的關(guān)注點(diǎn)沒有放在環(huán)境問題方面。因此在交通發(fā)展方面，應(yīng)著重注意城市環(huán)境問題和土地資源問題。而發(fā)展地鐵軌道交通既可以實(shí)現(xiàn)節(jié)約土地資源的目的，又可以提高土地資源的利用率、緩解城市交通壓力。

二、具體措施

城市交通發(fā)展與土地資源的利用息息相關(guān)，因此為進(jìn)一步提高土地資源利用率、緩解城市交通壓力，需要加快地鐵軌道交通發(fā)展步伐，將軌道建設(shè)與土地規(guī)劃銜接在一起。相對國外發(fā)達(dá)國家而言，我國地鐵軌道交通起步晚、發(fā)展速度緩慢、發(fā)展策略不夠科學(xué)化。這就需要各個(gè)部門之間加強(qiáng)溝通與聯(lián)系，共同針對城市交通發(fā)展問題和土地資源利用問題制定具有針對性的解決措施和發(fā)展策略，實(shí)現(xiàn)提高土地資源利用率和促進(jìn)城市交通發(fā)展步伐的目標(biāo)。

（一）提高鐵路沿線的土地資源利用率

發(fā)展地鐵軌道交通是現(xiàn)代化城市發(fā)展的產(chǎn)物，也是現(xiàn)代化城市未來發(fā)展趨勢。建設(shè)地鐵軌道交通既可以便于經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，又可以方便人們生活與出行。以地鐵軌道為中心，可以在其周圍建設(shè)居居民樓或者商場。其中，在地鐵附近的土地其升值空間相對較大，因此為進(jìn)一步提高土地資源利用率、環(huán)節(jié)城市交通壓力，應(yīng)高效利用地鐵附近的土地資源。國家應(yīng)加強(qiáng)對地鐵附近土地資源的控制，限制其開發(fā)量，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)減少城市交通生成量的目的。

（二）提高車站周圍土地資源的利用率

地鐵的局域點(diǎn)分布較廣，結(jié)合這一特征，應(yīng)站在經(jīng)濟(jì)發(fā)展角度對地鐵軌道交通建設(shè)問題展開細(xì)化分析。要想提高車站周圍土地資源的利用率，應(yīng)站在以下三個(gè)角度入手，形成三種土地利用模式。第一，交通樞紐的建設(shè)。第二，地區(qū)級中心。第三，新型城市。以地鐵軌道為中心，對附近的土地資源展開科學(xué)合理規(guī)劃，并加以控制，形成新地區(qū)發(fā)展中心，既有利經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，又可以提高土地資源利用率。

（三）地鐵站點(diǎn)的科學(xué)設(shè)置

在城市發(fā)展過程中，人們往往會(huì)更加重視經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，從而嚴(yán)重忽略了生態(tài)環(huán)境的保護(hù)和交通問題的改善。地鐵交通的發(fā)展，是有效緩解城市交通壓力、提高土地資源利用率的重要途徑和關(guān)鍵要素。因此國家應(yīng)站在全局角度，科學(xué)設(shè)置地鐵站點(diǎn)，設(shè)置有助于乘客換乘的方案，既可以方便乘客出行，又可以緩解交通壓力。合理地設(shè)置地鐵站點(diǎn)，對于改善城市交通問題具有重要影響和意義。地鐵的運(yùn)行效率和運(yùn)行質(zhì)量也是交通規(guī)劃體系的重點(diǎn)問題，因此在設(shè)置地鐵站點(diǎn)時(shí)，可以盡量設(shè)置一次換乘的方案，減少乘客的等待時(shí)間、分散地鐵的客流，提高地鐵運(yùn)行效率。

三、結(jié)語

無論是城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展還是城市交通的發(fā)展，都需要結(jié)合自身?xiàng)l件和實(shí)際情況，展開合理規(guī)劃與設(shè)置。交通的發(fā)展離不開土地資源的資源，經(jīng)濟(jì)的發(fā)展離不開交通軌道的支撐，而在經(jīng)濟(jì)發(fā)展和交通發(fā)展中，城市環(huán)境問題需要引起高度重視，因此城市環(huán)境、土地、交通、經(jīng)濟(jì)之間的關(guān)系較為密切，且相互關(guān)聯(lián)。在現(xiàn)代化城市發(fā)展過程中，要想進(jìn)一步緩解城市交通壓力、提高土地資源利用率，需要加強(qiáng)對地體軌道的合理規(guī)劃與建設(shè)，并與城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展、土地資源規(guī)劃聯(lián)系在一起，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)與環(huán)境的可持續(xù)發(fā)展，并在促使交通發(fā)展的同時(shí)提高土地資源利用率。

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