陳欣

摘 要：通過運用交通飽和度量化道路通行能力和運用層次分析法（AHP）確定不同道路的通行能力影響程度占總通行能力影響程度的比重，共同構(gòu)建小區(qū)開放對周邊道路通行能力影響的評價指標(biāo)模型（TI評價指標(biāo)模型），用數(shù)學(xué)模型確定某小區(qū)是否開放。

關(guān)鍵詞：小區(qū)開放；道路通行能力；交通飽和度；層次分析法

2016年2月21日，國務(wù)院發(fā)布《關(guān)于進一步加強城市規(guī)劃建設(shè)管理工作的若干意見》，其中第十六條關(guān)于推廣街區(qū)制，原則上不再建設(shè)封閉住宅小區(qū)，已建成的住宅小區(qū)和單位大院要逐步開放等意見，引起了廣泛的關(guān)注和討論。其中議論的焦點之一是：開放小區(qū)能否達到優(yōu)化路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，提高道路通行能力，改善交通狀況的目的，以及改善效果如何[ 1 ] [ 2 ] [ 3 ]。

因此，我們通過小區(qū)開放對周邊道路通行能力影響的評價模型（以下簡稱：TI評價模型）來解決這個問題。

1 定義說明

1.1 小區(qū)

小區(qū)的概念有廣義和狹義之分，在論文中，我們的“小區(qū)”是指國務(wù)院發(fā)布《關(guān)于進一步加強城市規(guī)劃建設(shè)管理工作的若干意見》，其中第十六條關(guān)于推廣街區(qū)制中的住宅小區(qū)和單位大院，但可以把幾個緊鄰的小區(qū)作為一個小區(qū)研究。

1.2 封閉式小區(qū)[ 1 ]

目前在國內(nèi)的小區(qū)多為封閉型，本文的封閉型小區(qū)主要針對其內(nèi)部道路系統(tǒng)對外界的封閉區(qū)域，它只在為該區(qū)域內(nèi)人群提供交通服務(wù)的“小城市空間”，具有一定排他性。

1.3 交通開放式小區(qū)[ 1 ]

我國現(xiàn)行的小區(qū)規(guī)劃理論都以城市交通干道為邊界，小區(qū)占據(jù)整個地塊，并強調(diào)其內(nèi)部不可穿越性，這種封閉型小區(qū)的道路形式多以環(huán)形和盡端路的形式存在。

本文針對上述封閉型小區(qū)提出交通開放，假設(shè)不同地段小區(qū)對城市都完全交通開放。

2 模型建立

根據(jù)1中的定義我們可以確定“小區(qū)”、“封閉式小區(qū)”、“交通開放式小區(qū)”等基本概念，基于此我們建立了小區(qū)開放對周邊道路通行影響的評價指標(biāo)體系（Traffic Index），簡稱為TI評價指標(biāo)體系。

TI評價指標(biāo)體系，是通過衡量小區(qū)開放導(dǎo)致的交通量對周邊道路通行的影響能力，來評價小區(qū)開放的利弊。

我們根據(jù)不同道路通行能力不同，將道路細分為：機動車車道、非機動車道、人行道，而且在TI模型中，我們又更細化的將機動車道分為無平面交叉口的路段以及有交叉口路段[ 3 ]。

由于道路通行能力難以量化，我們用交通飽和度來表示，故有：

為高峰小時交通量，Qm為道路設(shè)計交通流量。

而且，針對不同車型，我們將機動車分為三個等級：小型機動車型（q1），中型機動車型（q2），重型機動車型（q3），相對應(yīng)的折算系數(shù)ki分別為1，1.2，1.5，（j=1，2，3），用其機動車道的交通量：

同時，根據(jù)交通飽和度我們可以計算得到Fi即機動車路段、機動車交叉口、非機動車道、人行道通行能力影響程度評價指數(shù)：

S閉i，S開i分別表示小區(qū)開放前后的交通飽和度。

結(jié)合以上所有公式，得到小區(qū)開放對周邊道路通行影響指標(biāo)Ti的計算公式，為：

根據(jù)計算出的值，將其分為Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ 三個等級的影響度：Ⅰ級為“微弱影響”，指該小區(qū)開放對周邊道路通行基本無影響，不建議開放此小區(qū)；Ⅱ級為“一般影響”，指該小區(qū)對周邊道路通行影響一般，建議在高峰時期開放此小區(qū)；Ⅲ級為“極大影響”，指該小區(qū)對周邊道路通行有極大影響，建議在全天開放。

3 結(jié)語

通過評價指標(biāo)體系，我們就可以量化的確定小區(qū)開放對周邊道路的影響程度，從而決定對于某小區(qū)是應(yīng)該全天開放、高峰時期開放還是不建議開放。

參考文獻：

[1] 李向朋.城市交通擁堵對策——封閉型小區(qū)交通開放研究[D].湖南：長沙理工大學(xué)，2014：9.

[2] 一峰.圍墻要打開還是不打開[J].交通與運輸，2016，2.

[3] 商仲華.居住小區(qū)開發(fā)交通影響分析研究[D].陜西：長安大學(xué).2006：29-32.

[4] 王一飛，車偉光，陳賢，鄭峰.住宅小區(qū)對城市交通的互動影響[J].云南農(nóng)業(yè)大學(xué)學(xué)報，2010，第4卷第3期：80-81.