陳琳琳

摘 要：隨著軌道交通的進一步發(fā)展，地鐵在承載人們出行方面發(fā)揮的作用愈來愈大。為了保證地鐵軌道交通的正常運行和乘客的人身安全，在地鐵應急救援指揮系統(tǒng)中引入了無線局域網(wǎng)技術(shù)。文章圍繞無線局域網(wǎng)技術(shù)相關(guān)內(nèi)容展開，分析PIDS傳輸網(wǎng)絡的構(gòu)成，并探索了無線局域網(wǎng)技術(shù)在地鐵應急救援指揮系統(tǒng)中的具體應用，以進一步提升地鐵應急救援指揮水平。

關(guān)鍵詞：無線局域網(wǎng)技術(shù)；地鐵；應急救援；應用

21世紀是一個信息化時代，網(wǎng)絡信息技術(shù)深深的影響著人們的日常生活。隨著我國城市化進程的不斷加快，城市地面交通出現(xiàn)了嚴重的擁堵問題。為了緩解人們的出行問題，地鐵及其他軌道交通工具應運而生。為了進一步提升地鐵軌道交通系統(tǒng)運營的安全性，人們將無線局域網(wǎng)技術(shù)應用于了地鐵應急救援指揮系統(tǒng)中。

一、無線局域網(wǎng)技術(shù)分析

無線局域網(wǎng)技術(shù)的全稱是Wireless Local Area Networks，簡稱為WLAN，其主要是將網(wǎng)絡技術(shù)和通訊技術(shù)結(jié)合起來，實現(xiàn)人們移動辦公的愿望。無線局域網(wǎng)技術(shù)是網(wǎng)絡發(fā)展到一定階段的產(chǎn)物，是一種全新的網(wǎng)絡組建方式，其主要結(jié)構(gòu)時拓撲結(jié)構(gòu)。無線局域網(wǎng)技術(shù)是以無線多址信道作為傳輸媒介將計算機網(wǎng)絡與無線通信技術(shù)相結(jié)合并在一定范圍內(nèi)建立的網(wǎng)絡，其主要目的之一是方便用戶的網(wǎng)絡接入。

無線局域網(wǎng)絡發(fā)展到今天已經(jīng)具備了高移動性、保密程度較高、管理維護比較方便以及抗外界干擾性能強等優(yōu)勢特點。物理層以及媒質(zhì)訪問控制層所使用的無線頻率范圍和空中接口通信協(xié)議是無線局域網(wǎng)技術(shù)的主要標準，即IEEE 802.11、IEEE 802.11b。將無線局域網(wǎng)技術(shù)應用于地鐵應急救援指揮系統(tǒng)中，其能夠憑借地鐵車廂內(nèi)的視頻監(jiān)控系統(tǒng)及時發(fā)現(xiàn)列車上的事故，并及時將這些事故圖片上傳，讓救援人們充分掌握現(xiàn)場情況，及時開展救援工作。無線局域網(wǎng)技術(shù)在地鐵應急救援指揮系統(tǒng)中功能作用的發(fā)揮需要視頻監(jiān)控系統(tǒng)和乘客服務系統(tǒng)的配合，只有在三個系統(tǒng)的相互配合下才能在最短的時間內(nèi)及時解決出現(xiàn)的問題，減小影響范圍。

二、PIDS傳輸網(wǎng)絡的構(gòu)成分析

當前，無線局域網(wǎng)技術(shù)在地鐵乘客信息服務系統(tǒng)中的應用比較廣泛，乘客信息服務系統(tǒng)又叫做PIDS系統(tǒng)，其具有播放運營、安防反恐信息以及熱點新聞、天氣和其他交通信息的功能。PIDS實質(zhì)上是一種多媒體信息傳輸網(wǎng)絡基礎(chǔ)平臺，其能夠?qū)⑿畔目偩幉鬏數(shù)礁鞣志€控制中心和具體的站點，并獲取列車內(nèi)的實時動態(tài)監(jiān)控圖像，然后再將這些信息反饋給分線和總控制中心。乘客信息服務系統(tǒng)的設計指導思想是層次化思想，其將一個地區(qū)的地鐵應急救援指揮系統(tǒng)中國的傳輸網(wǎng)分為核心、分布以及接入等層次，分別對應總編中心、分線控制中心和具體車站。乘客信息服務系統(tǒng)采用的是千兆以太網(wǎng)的星型結(jié)構(gòu)，在地鐵總編播中心一般會采用兩臺OmiSwitch8800雙核心方式組網(wǎng)，風險則采用的是OmniSwitch7800單核心組網(wǎng)方式，具體車站采用的是OmniSwitch6800L加備份方式組網(wǎng)。

三、無線局域網(wǎng)技術(shù)在地鐵應急救援指揮系統(tǒng)中的應用

在地鐵全線設置無線局域網(wǎng)設備及其天線，并在每個分控中心設置無線交換機，便能夠控制好相關(guān)線路的無線傳輸網(wǎng)工作并在全線范圍內(nèi)完成列車、地間的圖像和數(shù)據(jù)傳遞。

（一）無線傳輸網(wǎng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)分析

每條地鐵線上都會設置一些移動寬帶傳輸網(wǎng)系統(tǒng)，這些系統(tǒng)大多是由無線、分線、車站、車輛段等交換機和光端機以及在隧道中的無線基站設備等構(gòu)成。一般而言，隧道中的無線基站設備是含有定向天線的，地鐵車廂中的無線接入設備也是含有天線的。在這些系統(tǒng)構(gòu)成元素中，只有無線交換機和無線基站設備不屬于分線控制中心子系統(tǒng)，其他的都隸屬于車站、車輛段以及車載設備子系統(tǒng)。無線局域網(wǎng)技術(shù)在地鐵應急救援指揮系統(tǒng)中的應用主要是無線交換機、無線AP以及無線網(wǎng)橋等，這些元件符合無線局域網(wǎng)技術(shù)802.11g的標準。

（二）地鐵車站中的無線設備

為了盡可能保證地鐵的行車安全，在地鐵各分線的各個車站都設有一定的應急救援指揮子系統(tǒng)，這些系統(tǒng)又叫做車站無線設備系統(tǒng)。車站無線設備一般使用的無線網(wǎng)絡交換機是擁有4個插槽的阿爾卡特OmniAccess6000，其僅僅能夠同時支撐起72個10/100Mpps的以太網(wǎng)用戶端口和6個千兆GBIC的上行鏈路。10/100Mpps的以太網(wǎng)的熱交換部件包括24端口的以太網(wǎng)、管理等模塊和風扇以及3個電源。地鐵各車站的無線設備還能夠為應急救援指揮子系統(tǒng)提供以太網(wǎng)端口在線供電和三色AP顯示燈。為了增加引擎的密保性，車站無線設備在管理模塊還整合了其硬件加密引擎，并將其加密數(shù)據(jù)流增加到了能夠支持512AP，高達7.2Gbps。

（三）隧道AP

地鐵大多運行于地下隧道，在使用無線局域網(wǎng)技術(shù)時，需要專門對其隧道AP進行設置。為了增加設備的用途，完成無線局域網(wǎng)系統(tǒng)中各設備的工作，隧道AP主要使用的是能夠為其提供802.11b/g服務的OmniAccessAP70的無線接入點，此接入點既能夠單獨像一個接入點設備工作，又能夠同時像射頻監(jiān)控設備那樣工作。在工作階段，OmniAccessAP70處于2.4G赫茲頻段。在地鐵應急救援系統(tǒng)中，無線局域網(wǎng)技術(shù)還被廣泛用于車載無線設備、隧道八木天線以及車載平板天線中，在這些方面的應用能夠提升地鐵運行中的信號，隨時為應急救援指揮系統(tǒng)提供實時數(shù)據(jù)信息。

（四）系統(tǒng)采編和播控管理

在PIDS系統(tǒng)中，其前端系統(tǒng)包括編輯、制作、素材管理、效果預覽、內(nèi)容審核以及其他輔助管理等功能模塊。其播控管理主要是對系統(tǒng)內(nèi)部的各模塊進行定義并制定和發(fā)布播放列表及其審核。在不同時間段，為乘務人員和地鐵乘客發(fā)布一些總控級別的緊急信息。系統(tǒng)監(jiān)控主要是一種提供管理服務的系統(tǒng)，其會對地鐵用戶、使用權(quán)限以及數(shù)據(jù)信息進行系統(tǒng)監(jiān)控并管理。播出以及車載監(jiān)控是對地鐵內(nèi)的媒體文件進行控制播放，并適時監(jiān)控列車乘客圖像，將其所采集到的信息傳輸至各應急指揮中心，以便及時采取有效措施救援緊急情況。

四、結(jié)語

在地鐵軌道交通的應急救援指揮系統(tǒng)中應用無線局域網(wǎng)技術(shù)，能夠全方位的對列車運行情況及車廂內(nèi)部人員的行為表現(xiàn)進行實時動態(tài)監(jiān)控。當發(fā)生事故問題時，利用視頻監(jiān)控能夠直接將故障信息傳輸至應急指揮中心，方便其開展救援活動。

參考文獻：

[1] 付榮國，肖飛.基于無線Mesh網(wǎng)絡技術(shù)的應急通信技術(shù)應用[J].防災減災工程學報，2014，（06）：778-783.

[2] 任家順，鄭志浩.全程救援指揮決策系統(tǒng)中多網(wǎng)絡無線通信保障策略研究[J].醫(yī)療衛(wèi)生裝備，2014，（11）：5-8.

[3] 陳德權(quán).應急通信指揮與三維定位系統(tǒng)在消防中的應用[J].中國西部科技，2014，（09）：67-70.