柳莉華

（綏芬河市市政工程有限責(zé)任公司）

摘 要：隨著當(dāng)前經(jīng)濟(jì)水平的日益發(fā)展，我國建筑行業(yè)得到了蓬勃的發(fā)展，各項(xiàng)技術(shù)得到了日益完善。在路面施工的過程中，經(jīng)常采取半剛性路面基層施工手段，由于半剛性路面基層有著較多的優(yōu)勢(shì)，例如較大的承載力、較好的水溫性能等，在相關(guān)領(lǐng)域得到了普遍的認(rèn)可。這樣就要求相關(guān)單位應(yīng)當(dāng)依據(jù)半剛性路面基層的具體情況，對(duì)半剛性路面施工進(jìn)行分析。對(duì)此，本文主要從以下幾個(gè)方面進(jìn)行分析，筆者依據(jù)多年經(jīng)驗(yàn)提出合理化建議，旨在進(jìn)一步促進(jìn)我國道路行業(yè)的不斷進(jìn)步，從而為我國社會(huì)主義現(xiàn)代化建設(shè)做出重要的貢獻(xiàn)，提供給相關(guān)人士，供以借鑒。

關(guān)鍵詞：半剛性路面基層；基層施工；混合料控制

由于路面基層在路面結(jié)構(gòu)中扮演著重要的角色，同時(shí)也肩負(fù)著傳遞垂直荷載的能力，作為一種重要的承重結(jié)構(gòu)，加大路面基層施工技術(shù)的力度，為公路建設(shè)的發(fā)展創(chuàng)造了有利條件。一般情況下，路面基層通常使用相關(guān)穩(wěn)定種類的材料當(dāng)做半剛性路面基層，而且該基層有著較多的優(yōu)勢(shì)，例如較大的范圍、經(jīng)濟(jì)良好等優(yōu)點(diǎn)，還具有加強(qiáng)的承載力、較好的穩(wěn)定性能等，在不同等級(jí)的公路上采取該施工手段得到了普遍的認(rèn)可，這樣就需要相關(guān)單位應(yīng)當(dāng)依據(jù)路面基層施工，加大對(duì)該施工手段研究的力度，從而形成相應(yīng)的技術(shù)系統(tǒng)來開展具體工作?；诖?，本文主要從以下幾個(gè)方面對(duì)半剛性路面基層施工技術(shù)進(jìn)行了深入分析，旨在可以進(jìn)一步推動(dòng)我國道路行業(yè)的不斷發(fā)展，從而為我國的經(jīng)濟(jì)建設(shè)做出重要的貢獻(xiàn)。

1 半剛性路面基層施工技術(shù)的概述

公路路面常用的材料一般來講可以分為粒料類材料、無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定類材料和有機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定類材料，其中無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定類材料又稱半剛性材料，運(yùn)用半剛性材料進(jìn)行的路面基礎(chǔ)施工也就稱為半剛性路面基層施工。半剛性材料有：水泥穩(wěn)定碎石、水泥穩(wěn)定土、水泥穩(wěn)定石渣、水泥穩(wěn)定砂礫等多種類型，這些材料決定半剛性路面基層的強(qiáng)度和特性，因此，半剛性路面基層施工具有板體整體效果好、水穩(wěn)性能優(yōu)異、力學(xué)性能強(qiáng)、有較高的強(qiáng)度，特別在半剛性路面基層施工后，各項(xiàng)性能會(huì)隨著時(shí)間的延長(zhǎng)而增長(zhǎng)，是一種極具推廣價(jià)值的路面形式。但是半剛性路面基層也存在著受材料、溫度的影響而產(chǎn)生裂縫和開裂等問題，這在半剛性路面基層施工中應(yīng)該予以高度地關(guān)注。

2 半剛性基層縮裂的控制技術(shù)

2.1 控制半剛性路面基層的壓實(shí)含水量

含水量是出現(xiàn)半剛性路面基層干縮裂縫的重要影響因素，應(yīng)該嚴(yán)格控制半剛性路面基層的壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)，使其含水量處于最佳的范圍之內(nèi)，盡量控制半剛性路面基層干縮裂縫的產(chǎn)生。

2.2 控制半剛性路面基層的施工溫度

溫縮是半剛性路面基層質(zhì)量問題的重要了性，半剛性路面基層施工要在當(dāng)?shù)貧鉁刈畹椭颠M(jìn)入0℃前結(jié)束，防止因溫度過低而產(chǎn)生的半剛性路面基層溫縮。

2.3 控制半剛性路面基層的施工濕度

干縮是半剛性路面基層的常見問題，要確保半剛性路面基層表面保有合理的濕度，做好水泥穩(wěn)定土初期的養(yǎng)護(hù)，嚴(yán)謹(jǐn)對(duì)半剛性路面基層進(jìn)行暴曬。

3 半剛性路面基層施工的技術(shù)要點(diǎn)

3.1 做好路基混合料的試驗(yàn)

通過基層混合料的組成設(shè)計(jì)試驗(yàn)確定半剛性路面基層混合料配合比，使混合料組成設(shè)計(jì)滿足設(shè)計(jì)強(qiáng)度要求，達(dá)到最優(yōu)抗裂性，且便于施工。在混合料組成中，結(jié)合料的劑量應(yīng)適中，如劑量太低則不能形成半剛性材料，劑量太高則剛度太大，容易脆裂；集料數(shù)量則以達(dá)到靠攏而不緊密為原則，空隙讓無機(jī)結(jié)合料填充，形成各自發(fā)揮優(yōu)勢(shì)的穩(wěn)定結(jié)構(gòu)。

3.2 加強(qiáng)半剛性路面基層施工的技術(shù)控制

相關(guān)單位應(yīng)當(dāng)對(duì)半剛性路面基層使用不同種類的原材料做好相應(yīng)的抽樣及其試驗(yàn)工作，其中包含以下幾方面的測(cè)定：第一天然級(jí)配料的測(cè)定；第二自采料的物理力學(xué)指標(biāo)的測(cè)定；第三外購材料物理的測(cè)定；第四化學(xué)的測(cè)定；底物是力學(xué)指標(biāo)的測(cè)定，對(duì)不同種類的質(zhì)量結(jié)果是否滿足相關(guān)需要進(jìn)行確定，在實(shí)際開展施工的過程中，相關(guān)人員還需要對(duì)原材料的質(zhì)量進(jìn)行控制，使用的混合料配比情況應(yīng)當(dāng)具有準(zhǔn)確性，攪拌起來處于均勻的狀態(tài)，振搗應(yīng)當(dāng)具有一定的密實(shí)性，特別是邊角的地方應(yīng)當(dāng)加大振搗的力度，接縫的地方應(yīng)當(dāng)處于平順的狀態(tài)，對(duì)結(jié)構(gòu)層進(jìn)行壓實(shí)以后所得到的標(biāo)高及其寬度進(jìn)行嚴(yán)格的控制，當(dāng)結(jié)構(gòu)做好壓實(shí)以后，一定要注重養(yǎng)生工作，對(duì)交通開放進(jìn)行嚴(yán)格的控制，施工水平應(yīng)當(dāng)滿足相關(guān)圖紙及其相應(yīng)的規(guī)范需要，減少由于基層水平不恰當(dāng)而致使面層出現(xiàn)破壞的情況。

3.3 做好下承層的技術(shù)準(zhǔn)備

應(yīng)對(duì)混合料拌和場(chǎng)位置、拌和設(shè)備及運(yùn)輸車輛進(jìn)行技術(shù)性檢驗(yàn)，混凝土的質(zhì)量和技術(shù)要求應(yīng)保證連續(xù)施工的拌和要求，主要指攤鋪和壓實(shí)等施工機(jī)械設(shè)備的數(shù)量、規(guī)格、型號(hào)及使用狀況是否符合合同規(guī)定的要求，是否能滿足正常施工的需要，以及施工質(zhì)量的保證。按下承層的有關(guān)檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行復(fù)檢，下承層表面應(yīng)平整、堅(jiān)實(shí)、具有規(guī)定的路拱、沒有任何松散和軟弱處，凡不合格的路段應(yīng)進(jìn)行整修，使其達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。按要求在已經(jīng)過加工的路基或底基層上恢復(fù)中線，并進(jìn)行高程測(cè)量，且在兩側(cè)指示樁上用紅漆標(biāo)出基層的邊緣設(shè)計(jì)高程及松鋪厚度標(biāo)記。所進(jìn)行的測(cè)量，其精度要符合規(guī)范要求。

3.4 做好半剛性路面基層的施工工作

由于半剛性路面基層的整體施工流程及其工藝操作等方面都需要做到熟練掌握，并對(duì)混合料的配比情況做好詳細(xì)的檢驗(yàn)；相關(guān)人員需要對(duì)基層以及底基層開展施工中的每一個(gè)環(huán)節(jié)都需要做好嚴(yán)格的把關(guān)，從而得到更精準(zhǔn)的技術(shù)參數(shù)；制定切實(shí)可行的施工方案，并采取恰當(dāng)?shù)氖┕な侄?，?duì)相關(guān)配合比情況進(jìn)行確定，還需要對(duì)相關(guān)設(shè)備、攪拌方法等方面進(jìn)行確定；一般情況下，相關(guān)人員還需要對(duì)混合料的控制手段做好嚴(yán)格的控制；采取的攤鋪手段及其采取科學(xué)的機(jī)具，并對(duì)相關(guān)機(jī)具及其施工手段進(jìn)行整平；壓實(shí)次序、壓實(shí)的速度、壓實(shí)次數(shù)做好嚴(yán)格的控制；相關(guān)人員還需要將拌和、攤鋪等方面有機(jī)的結(jié)合起來；對(duì)于施工現(xiàn)場(chǎng)壓實(shí)度來說，應(yīng)當(dāng)采取合理的壓實(shí)度檢查手段，并對(duì)半剛性路面基層所具有的厚度進(jìn)行確定。

結(jié)束語

通過以上內(nèi)容的論述，可以得知：半剛性路面基層作為目前不同種類選擇的一種路面結(jié)構(gòu)，由于具有較多的特點(diǎn)，例如較高的承載力、較強(qiáng)的水溫性能等，促使其可以有著較強(qiáng)的使用價(jià)值，因此相關(guān)人員應(yīng)當(dāng)對(duì)該施工手段的特點(diǎn)做到熟練掌握，了解半剛性路面縮裂的控制手段，從而形成相應(yīng)的技術(shù)要點(diǎn)，進(jìn)而靈活的推動(dòng)半剛性路面基層可以得到更好的發(fā)展。

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