盧俁兵

（河池運宏機(jī)動車輛檢測有限責(zé)任公司 547000）

摘 要：由于機(jī)動車制動性能的好壞將直接影響到車輛行駛的安全性，因而針對機(jī)動車的指定性能檢測將是檢驗車輛安全性的重要環(huán)節(jié)。據(jù)相關(guān)調(diào)查顯示，機(jī)動車制動性能差是引發(fā)機(jī)動車事故中最為嚴(yán)重的影響，因此唯有確保機(jī)動車的指定性能良好，方可在一定程度上確保機(jī)動車的行駛安全。因此，相關(guān)檢測部門也應(yīng)重點檢查機(jī)動車的制動性能，并積極預(yù)防于制動性能檢測過程中可能對安全檢測結(jié)果帶來影響的各方面因素，以此確保檢驗結(jié)果的準(zhǔn)確性。本文為了深入研究影響機(jī)動車安全制動性能檢測結(jié)果的因素，特從安全制動性能的檢測結(jié)果會受到檢測設(shè)備、機(jī)動車自身、檢測環(huán)境、引車員素質(zhì)幾個方面的影響，旨在提升機(jī)動車安全制動性能的檢測準(zhǔn)確性和科學(xué)性。

關(guān)鍵詞：機(jī)動車；安全制動；檢測

隨著社會與市場經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，機(jī)動車的使用者也隨之有了大幅增長，相應(yīng)地也帶動了機(jī)動車檢測行業(yè)的發(fā)展。此前，我國機(jī)動車檢測行業(yè)所使用的檢測設(shè)備大多引進(jìn)自歐洲，而現(xiàn)如今，我國已然擁有了屬于自身的檢測理念以及成熟的檢測設(shè)備與技術(shù)，但也存在至今仍無法徹底避免的能可影響到安全檢測結(jié)果的各項因素，因此，機(jī)動車檢測行業(yè)尚需積極采取有效措施來盡可能降低各因素可能對安全性能檢測帶來的影響[1]。

一、安全制動性能的檢測結(jié)果會受到檢測設(shè)備的影響

由于機(jī)動車制動性能的好壞將直接影響到車輛行駛的安全性，因而針對機(jī)動車的指定性能檢測將是檢驗車輛安全性的重要環(huán)節(jié)。最初的機(jī)動車安全制動性能檢測設(shè)備有滾筒式反力式與平板式制動檢驗臺兩種，此兩種制動檢驗臺均為準(zhǔn)確檢驗測機(jī)動車的安全制動性能。不同的是，滾筒式反力式檢驗臺，其在檢測制動性能時，需將車輪安置在兩個滾筒之間，從而與滾筒構(gòu)成兩個接觸面。此外，此種類型的檢測臺，會因車輪直徑大小而在滾筒軸距設(shè)置上進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整，由此將形成不一樣的安置角度。

（一）制動檢驗臺的結(jié)構(gòu)

在實際的檢測過程中，當(dāng)車輪處于滑動狀態(tài)時所測得的最大制動力，實則等于制動器的最大值動力，相應(yīng)的也將等于附養(yǎng)力。而當(dāng)車輪處于抱死狀態(tài)時，此時所測得的制動力會低于車輪制動器的制動力，而若該制動力與摩擦力相等，這證明該制動性性能良好。在此過程中，能可影響檢測結(jié)果的主要因素在于附養(yǎng)系數(shù)，若受附養(yǎng)系數(shù)影響，則會導(dǎo)致檢測設(shè)備無法準(zhǔn)確測量出車輪制動器的最大制動力[2]。因此，同一輛車于不同的滾筒式反力式制動檢驗臺上進(jìn)行檢測，需適當(dāng)調(diào)整滾筒表面結(jié)構(gòu)與制動檢驗臺的結(jié)構(gòu)參數(shù)，以避免影響車輛的檢測結(jié)果。

（二）制動檢驗臺左右制動力傳感器采集到一致數(shù)據(jù)

若車輛左右輪的制動傳感器動態(tài)響應(yīng)不同步或存在較大的響應(yīng)時間差，也會對制動力平衡數(shù)據(jù)的采集帶來一定的影響。因此，制動檢驗臺左右制動力傳感器的數(shù)據(jù)采集速度與頻率均可能對制動力平衡的真實性造成影響。

二、安全制動性能的檢測結(jié)果會受到機(jī)動車自身的影響

由于機(jī)動車在經(jīng)過不同年限的使用后，其車輪胎壓、規(guī)格、花紋以及磨損程度均會有所不同。對此，使用氣壓制動的車輛便容易出現(xiàn)制動氣壓偏低的情況，對此，以上所提之制動性能檢測也將影響到檢測的結(jié)果，不僅會造成檢測數(shù)據(jù)失真，且同時會對制動力評價帶來一定影響[3]。

（一）輪胎處于低氣壓狀態(tài)

當(dāng)輪胎氣壓低于標(biāo)準(zhǔn)氣壓式，相應(yīng)地也會讓輪胎與滾筒間的附養(yǎng)系數(shù)產(chǎn)生變化，而附養(yǎng)力的變化最終將影響到機(jī)動車制動性能的檢測結(jié)果。

（二）輪胎的類型

不同類型輪胎，其輪胎胎面上的花紋與充氣壓力亦會有所不同，而若車輛所安裝的輪胎本不適用于該車輛，則會導(dǎo)致輪胎胎面花紋呈縱向或人字形的排列方式，進(jìn)而會使原本的高壓充氣壓力變?yōu)榈蛪?，由此加大輪胎與滾筒之間的附養(yǎng)力并最終影響到機(jī)動車制動性能的檢測[4]。

（三）輪胎的橫向擺動量、徑向跳動量和動平衡

若輪胎的橫向擺動量較大，那么在檢測過程中，滾動會在受到切向制動反向作用力沖擊的同時受到不固定方向的橫向脈沖力，如此將使?jié)L筒的磨損程度加重，從而影響到制動性能的檢測結(jié)果。此外，輪胎若存在不平衡或徑向跳動量較大的情況，同樣會加大輪胎旋轉(zhuǎn)時對滾筒的磨損程度，同樣將影響到最終的檢測結(jié)果。

（四）在輪胎的紋絡(luò)里留有硬物

車輛于路面行駛，難免會有石頭、玻璃渣等硬物嵌入其中。而若不加以清楚便將其送入檢驗臺檢測，則會因滾筒部分的附養(yǎng)面受擠壓而導(dǎo)致內(nèi)部應(yīng)力產(chǎn)生變化，從而影響檢測的結(jié)果。

三、安全制動性能的檢測結(jié)果會受到檢測環(huán)境的影響

（一）天氣環(huán)境的影響

除了以上所提到之硬件方面的因素，天氣同樣會對檢測結(jié)果產(chǎn)生一定影響，如針對檢測設(shè)備的存放，若存放車間本身的濕度與溫度便未能達(dá)到一定標(biāo)準(zhǔn)，則會影響最終所采集數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。此外，在陰雨天氣下進(jìn)行檢驗，因濕滑的輪胎會讓滾筒的表面亦變得濕滑，通常情況下，滾筒的附養(yǎng)系數(shù)為0.85，而處于濕滑狀態(tài)下的滾筒附養(yǎng)力將下降至0.5-0.7，而降低了附養(yǎng)系數(shù)的滾筒，自然無法得到準(zhǔn)確的檢驗結(jié)果[5]。

（二）衛(wèi)生環(huán)境的影響

經(jīng)常使用的機(jī)動車，其輪胎細(xì)縫中通常會積存大量的污漬或出現(xiàn)漏水現(xiàn)象，而在制動性能檢測時，若不將其清理干凈便放置于滾筒檢測他，則會相應(yīng)地降低滾筒表面的附養(yǎng)系數(shù)，從而影響到最終的檢測結(jié)果。

四、安全制動性能的檢測結(jié)果會受到引車員素質(zhì)的影響

（一）引車員進(jìn)行違規(guī)操作

1、關(guān)于機(jī)動車的制動性能測量過程，若被測軸與檢驗臺的滾筒軸線呈平行狀態(tài)，將導(dǎo)致滾筒左右側(cè)的垂直壓力不均衡，從而影響到制動力檢測結(jié)果的真實性，進(jìn)而影響到最終的制動力結(jié)果評價。

2、引車員于監(jiān)測期間，應(yīng)在檢測完阻滯力后按照檢測程序及時進(jìn)行下一步操作，而若不依照指示進(jìn)行，或引車員踏下制動踏板的時機(jī)過早或過晚，均會導(dǎo)致機(jī)動車氣壓在未達(dá)檢測標(biāo)準(zhǔn)的情況下便進(jìn)行測量，如此將造成制動力曲線產(chǎn)生異常，并最終導(dǎo)致檢測數(shù)據(jù)失真。

（二）引車員對檢測操作進(jìn)行主觀改動

引車員在檢測期間，若存在違規(guī)操作現(xiàn)象或擅自改變檢測操作方式，都將對最終檢測結(jié)果造成影響。如以制動性能差的車軸來替代制動性能合格的車軸來進(jìn)行檢車；以駐車制定來替代行車制動來完成制動性能檢測等；總之，引車員任何一項主觀改動都將對最終的檢測結(jié)果造成影響[6]。

五、結(jié)束語

總之，據(jù)相關(guān)調(diào)查顯示，機(jī)動車制動性能差是引發(fā)機(jī)動車事故中最為嚴(yán)重的影響，因此唯有確保機(jī)動車的指定性能良好，方可在一定程度上確保機(jī)動車的行駛安全。機(jī)動車的制動性能檢測不僅是機(jī)動車安全的重點檢測項目，且與行車人的人身安全有著極為密切的關(guān)聯(lián)，因而針對能可影響制動性能檢測因素的探究也具有十分重要的現(xiàn)實意義。雖然，實際的檢測過程中，針對機(jī)動車制動性能的檢測會受到許多因素影響，且其中也不乏一些無法避免的因素，但仍需相關(guān)部門積極研究各項印象因素的產(chǎn)生原因，進(jìn)而積極采取有效措施予以不斷地改進(jìn)，以此確保檢驗結(jié)果的真實、合理，從而為車輛的使用安全提供保障。

參考文獻(xiàn)：

[1]張子慶.基于LabVIEW的制動性能測試系統(tǒng)研制[D].廣西大學(xué)， 2008.

[2]潘啟軍.機(jī)動車制動性能檢測存在的問題及解決措施[J].機(jī)電工程技術(shù)，2012，41（6）：122-125.

[3]朱麗葉.軸荷再現(xiàn)式重型多軸車制動性能檢測試驗裝置的研究[D].吉林大學(xué)，2016.

[4]朱麗葉.軸荷再現(xiàn)式重型多軸車制動性能檢測試驗裝置的研究[D].吉林大學(xué)，2016.

[5]馬旭東，張寧.汽車制動性評價及制動性能檢測研究[J].工業(yè)，2016（5）：00288-00288.

[6]林秀琴.單片機(jī)在汽車制動性能檢測系統(tǒng)中的應(yīng)用[J].科技風(fēng)，2017（6）：177-177.