羅世晶

（田林縣交通運輸局 533000）

摘要：二十一世紀，各種新興科技技術(shù)發(fā)展突飛猛進，我國在改革開放后經(jīng)濟的快速發(fā)展也使得各種道路橋梁的建設(shè)滲入到生活的方方面面之中。在道路及橋梁的安全方面，施工中的嚴格把關(guān)和優(yōu)良合理的設(shè)計是至關(guān)重要的。修建質(zhì)量過關(guān)品質(zhì)良好的道路橋梁要值得注意的的一點是道路橋梁的連接處，為有效避免道路橋梁連接處設(shè)計不合理帶來生活中的危險與不便之處，本文對其設(shè)計與施工策略進行了研究。

關(guān)鍵詞：道路與橋梁、連接處、設(shè)計、施工策略

一、道路橋梁連接處的設(shè)計在實際工程中的重要性

在道路橋梁建設(shè)施工時，道路橋梁連接處是這一條公路是否安全、穩(wěn)定的關(guān)鍵點。做好連接處的設(shè)計和實際施工可以有效避免跳車的可能性，確保車輛行人安全的通過。在駕駛員駕車過程中，如果途徑一條道路或橋梁連接處產(chǎn)生變形的路段時，駕駛難度會有所增加，對駕駛員和車內(nèi)人員的安全也間接造成影響。在實際案例中，也曾出現(xiàn)過因為實際和施工問題沒有做好引起的交通事故，橋梁連接處的主要問題是因為橋臺臺背回填沉降與路基沉降不一致造成"跳車"現(xiàn)象，道路橋梁設(shè)計者在設(shè)計道路橋梁時應(yīng)充分考慮連接處可能產(chǎn)生的問題，選擇較為合理的設(shè)計方案。

對于道路和橋梁而言，二者是兩種在性質(zhì)上是不相同的建筑物，首先是二者的結(jié)構(gòu)不同。道路的基礎(chǔ)是運用透水性良好的材料填充，這樣的材料使得道路經(jīng)常年的碾壓和使用后用易造成變形。橋梁的地基是由含水量較好的土壤材料填充，與道路一樣經(jīng)長時間的使用后易變形。而二者在表面上又是不同，道路相對較易彎曲，這樣與同樣是柔性的地基結(jié)合后極易變形，有的可能存在不可恢復(fù)的變形。橋梁的表面屬剛性，這樣的剛性結(jié)構(gòu)使得橋梁具有較好的穩(wěn)定性與抗壓性，不易出現(xiàn)彎曲等情況。

在道路和橋梁的施工過程中，由于種種原因經(jīng)常出現(xiàn)設(shè)計與實際不符的情況，這種情況的出現(xiàn)可能是由于鉆井或其它勘探測量過程中未達到有效的范圍，致使計算時出現(xiàn)誤差。在實際工程中，可能由于施工單位過于要求施工的進度和竣工時間，使得部分路面的施工程序混亂，質(zhì)量不達標、壓實不徹底，造成道路橋梁出現(xiàn)較多的質(zhì)量問題，特別是道路橋梁連接處的施工條件不達到要求而造成的質(zhì)量問題，這一問題可能導(dǎo)致道路和橋梁出現(xiàn)安全隱患。

二、設(shè)計施工過程的實踐

1、設(shè)計過程

在多種因素的影響下，道路與橋梁的連接處在生活中經(jīng)常有變形的情況發(fā)生，在這樣的道路與橋梁上駕駛對駕駛員的安全有不利影響。在實際的施工中，雖然不能保證道路橋梁能夠不發(fā)生彎曲和變形的現(xiàn)象，但在合理的設(shè)計下可以把彎曲和變形的幅度控制在一個安全可接受的范圍內(nèi)。一般在道路橋梁的施工中，控制道路橋梁的連接處的彎曲幅度小于等于10cm，在初始的測試過程中幅度不大于6mm。在一些特殊的情況下，為盡快追趕施工進度此要求可放寬到4cm左右。對道路與橋梁連接處的處理應(yīng)充分考慮道路與橋梁不同的材質(zhì)和剛度，在結(jié)構(gòu)上合理調(diào)整，在連接處使用強度過渡段，以加強連接處的穩(wěn)定性，減小其發(fā)生彎曲變形的幅度。

在設(shè)計中，合理應(yīng)用土工格柵來平衡道路橋梁的壓力。土工格柵在使用中可以自行根據(jù)受壓的情況作用于道路的土壤使其發(fā)生變化達到保護道路的作用。運用土工格柵在道路的使用中可以減少路面上一點的集中壓力，把力分散到整個路面確保道路上的行車安全。

綜合各方面的原因及要求，道路施工的設(shè)計過程應(yīng)結(jié)合實際情況具體分析，充分考慮當(dāng)?shù)氐耐寥?、溫度等自然條件的約束，結(jié)合施工材料、時間等施工方面的要求合理的對道路與橋梁進行設(shè)計，特別是道路橋梁連接點的設(shè)計方式要更加合理和完善。

2、施工過程

在施工過程中最為重要的就是填料的選擇。在選擇填料的過程中，要充分考慮其含水量，這與道路的變形程度直接產(chǎn)生聯(lián)系，不合理的填料可能造成路基濕、軟，在路面上直接表現(xiàn)為路面不平等。如果所施工地段的基礎(chǔ)層下存在軟土，會造成翻漿現(xiàn)象的產(chǎn)生，所以在實際施工過程中必須把所有軟土清除，亦可使用石灰石等吸水性較強的物質(zhì)對軟土中的多余水分進行吸收，防止其促使路基發(fā)生發(fā)獎等現(xiàn)象，在吸附之后在對填料壓實，使其達到設(shè)計中的合理范圍內(nèi)。在調(diào)料時還可采用分層的填料方式，但這一方法的操作需要確保地下水的水位不對其產(chǎn)生影響，在分層填料是還應(yīng)注意對基礎(chǔ)的處理，確保各填料層都結(jié)實穩(wěn)定。

形成道路與橋梁的連接處產(chǎn)生彎曲變形的主要原因是地基較軟和載荷的作用。為了解決這一問題，可以在施工時添加排水板到地基中或者運用超載的方法解決問題，但這種方法雖然成本較低但達到的成果不是很理想。另一種解決辦法是根據(jù)地基的特性使用水泥等材料做成復(fù)合型地基，達到目的。相較于前一種解決辦法，后者的實際效果比較理想，但在成本和預(yù)算上比較高。在臺背的施工中同樣要注意填料的問題，使用具有良好排水能力與較易壓實的填料施工，能有效的增加其穩(wěn)定性，減小道路與橋梁連接處的沉降差，保障道路安全。

在地基的密度上，施工中應(yīng)采用更加密實的地基來減小變形的情況。具體實施時可應(yīng)用土樁（常用構(gòu)成材料為砂、土、灰土等）加強地基穩(wěn)定性。

重視再次壓實工作在實際工程中很重要的一個步驟。在實際施工過程中，一些施工單位為追趕進度對填料的壓實工作比較疏忽，致使工程質(zhì)量不過關(guān)，道路橋梁的安全性低。施工過程中應(yīng)充分對道路與橋梁連接處再次進行壓實工作，確保連接處的穩(wěn)定性，注意壓實的填料厚度，根據(jù)國家規(guī)定應(yīng)為20厘米；防止連接處出現(xiàn)裂痕；最好能做到多次分層壓實，壓實過程中所選用的機器類型應(yīng)符合道路橋梁的載荷能力和具體情況，保證大道路橋梁連接處的穩(wěn)定性。

三、結(jié)束語

在當(dāng)今這個道路橋梁建設(shè)迅速發(fā)展的時代，隨著生產(chǎn)生活的需要，越來越多的道路橋梁投入建設(shè)中。道路與橋梁連接處的施工一直是一個非常容易出現(xiàn)問題的施工點，這個過程涉及到諸多的因素。有效的處理道路與橋梁連接處的問題，使其達到國家標準確保道路安全，才能使道路和橋梁的使用中發(fā)揮最大的實際價值。如果沒有合理的施工，可能會危害社會安全，并且在后期還需不斷的整改和重建，這無疑是給建筑施工過程帶來了很多的麻煩。在設(shè)計與施工策略上多加以研究和探討，給出有效的施工方案能在很大程度上減小道路與橋梁連接處的安全隱患。在設(shè)計中，設(shè)計師和建設(shè)者都應(yīng)對其抱有認真負責(zé)的專業(yè)態(tài)度，在設(shè)計和施工過程中把每一個細節(jié)都處理好，對施工質(zhì)量嚴格把關(guān)，努力做好道路與橋梁連接處的設(shè)計與施工的工作。

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