陳政義

25年前跟25年后的NSX還是一個(gè)概念嗎？

除了NSx車名與當(dāng)家跑車的地位，在不同時(shí)空背景下的兩輛NSx基本上已經(jīng)沒有太多關(guān)系，第一代NSX承載了本田宗一郎的夢(mèng)想，有塞納傳奇的故事加持，是一輛很原始很純粹的跑車，動(dòng)力不算頂尖，甚至有點(diǎn)難開，但卻屢屢締造紀(jì)錄。

全新Nsx是當(dāng)今ACURA所有黑科技的最高結(jié)晶，全新3.5T雙渦輪動(dòng)力+9速雙離合，3電機(jī)構(gòu)成的SH-AWD四驅(qū)與Hybrid系統(tǒng)，動(dòng)力足足是當(dāng)年的兩倍，面對(duì)來自意大利、德國與英國的超跑品牌這25年來在超跑領(lǐng)域飛快的進(jìn)步，后來者NSX只能用差異化的新技術(shù)來證明自己與眾不同。

兩代NSX不是一個(gè)概念，因?yàn)樵谠O(shè)計(jì)之初NSX被品牌賦予的意義就大不相同。

跟歐系牛馬超跑大軍相比，NSX拿什么服人？

首先，全新NSX擁有美國跑車的舒適與日本跑車的細(xì)膩，多種模式讓NSX可以極其舒適安靜，當(dāng)然也能下賽道去狂野。為了權(quán)衡車重與電力的輔助性能，NSX無法搭載大號(hào)電機(jī)與電池，目前搭載的這套陜充系統(tǒng)無時(shí)無刻不在為電池儲(chǔ)備能量，只為在全力沖刺與出彎加速時(shí)可以讓NSX發(fā)揮120%的潛力。

NSX有最先進(jìn)的三電機(jī)四輪驅(qū)動(dòng)油電系統(tǒng)，當(dāng)然可以拿918 Spyder或是LaFerrari來說事，但應(yīng)該先看看價(jià)格。我可以告訴你，NSx的瞬間加速反應(yīng)與轉(zhuǎn)彎的能力完全有條件與上面的天王級(jí)超跑平起平坐，雖然骨子里的技術(shù)含量并不在一條水平線上。

但花入門法拉利的錢可以得到像918Spyder一樣滿滿的黑科技，這似乎是ACURA說服了自己，然后也希望去說服超跑買家的點(diǎn)。

NSX的性能表現(xiàn)？

雖然NSX希望可以很日常、很舒適地使用，但我可以告訴你買NSX的車主沒有人會(huì)每天開來上下班，它確實(shí)可以舒適，但那讓我渾身不自在。

調(diào)整到Sport+模式然后把每一個(gè)轉(zhuǎn)速區(qū)域的動(dòng)力壓榨干凈，那才會(huì)讓你明白這289萬元沒有白花，NSX單憑3.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)已經(jīng)足以列入當(dāng)前全球最佳V6T發(fā)動(dòng)機(jī)的前列，低扭飽滿且跟隨轉(zhuǎn)速漸進(jìn)曝發(fā)，高轉(zhuǎn)非常積極，重點(diǎn)是沒有許多渦輪動(dòng)力的發(fā)力突兀與反應(yīng)遲滯。

最讓我印象深刻的，是3電機(jī)輔助下強(qiáng)障的轉(zhuǎn)彎能力，在一般彎道我?guī)缀蹩梢运翢o忌憚地蹂躪油門，那感覺與918 Spyder很像，我原本很怕電機(jī)輔助的轉(zhuǎn)向會(huì)讓轉(zhuǎn)向別扭，但并沒有。

最讓我?guī)е鴨柼?hào)的是NSX在200km/h過后的表現(xiàn)，那時(shí)的性能基本與電機(jī)沒半毛錢關(guān)系。

讓我們期待NSX-R的到來吧！