周曉燕， 王 巖， 壽璐蕓， 陸杰鋼

(杭州市地鐵集團(tuán)有限責(zé)任公司， 杭州 310017)

電子支付方式在杭州地鐵票務(wù)系統(tǒng)中的實(shí)現(xiàn)

周曉燕， 王 巖， 壽璐蕓， 陸杰鋼

(杭州市地鐵集團(tuán)有限責(zé)任公司， 杭州 310017)

杭州地鐵票務(wù)系統(tǒng)電子支付項(xiàng)目分為銀聯(lián)云閃付購(gòu)票和手機(jī)購(gòu)票兩個(gè)部分，首先從項(xiàng)目背景和可行性論證入手，簡(jiǎn)要說(shuō)明該項(xiàng)目采取直接接入自動(dòng)售檢票AFC系統(tǒng)模式的原因。在系統(tǒng)技術(shù)方案的介紹中，重點(diǎn)描述在原有軌道交通清分中心ACC系統(tǒng)中新設(shè)的電子支付平臺(tái)，與銀聯(lián)、支付寶后臺(tái)系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)連接方式，以及在新設(shè)硬件平臺(tái)上的軟件設(shè)計(jì)及業(yè)務(wù)邏輯，包括AFC各層的交易數(shù)據(jù)傳輸、存儲(chǔ)和異常處理，最后對(duì)電子支付項(xiàng)目上線運(yùn)行的效果進(jìn)行分析，并對(duì)該項(xiàng)目后續(xù)的發(fā)展進(jìn)行了展望。

杭州地鐵； 電子支付； 互聯(lián)網(wǎng)+； 自動(dòng)售檢票(AFC)

城市軌道交通是一種方便快捷、運(yùn)載效率較高的公共交通工具，能大幅度提升公共交通出行分擔(dān)率。目前國(guó)內(nèi)的城市軌道交通線網(wǎng)，已基本實(shí)現(xiàn)了AFC自動(dòng)售檢票系統(tǒng)的覆蓋。

2015年7月，國(guó)務(wù)院印發(fā)《國(guó)務(wù)院關(guān)于積極推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+”行動(dòng)的指導(dǎo)意見(jiàn)》[1]，鼓勵(lì)傳統(tǒng)行業(yè)樹(shù)立互聯(lián)網(wǎng)思維，積極與“互聯(lián)網(wǎng)+”相結(jié)合。按照目前的經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展趨勢(shì)，以互聯(lián)網(wǎng)支付、非接觸支付等為代表的支付電子化將占有越來(lái)越重要的地位。本文以杭州地鐵已開(kāi)展的票務(wù)系統(tǒng)電子支付項(xiàng)目為例，對(duì)票務(wù)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)電子支付進(jìn)行研究[2- 4]。

1 項(xiàng)目背景

杭州作為知名的旅游城市，近幾年年均接待的游客數(shù)量已達(dá)上億人次，規(guī)模龐大的外地游客和外來(lái)人員是購(gòu)買(mǎi)單程票乘坐地鐵的主力軍。每逢周末、節(jié)假日，各重要交通樞紐站點(diǎn)和景區(qū)站點(diǎn)站廳購(gòu)票人員異常密集，客流組織難度較大。傳統(tǒng)的以客流疏導(dǎo)、新增TVM(自動(dòng)售票機(jī))購(gòu)票設(shè)備等為代表的應(yīng)對(duì)方式，其邊際效用逐漸下降，已經(jīng)越來(lái)越難以提升乘客乘車(chē)體驗(yàn)和通行效率[5- 6]。

另一方面，TVM設(shè)備中紙幣和硬幣模塊建設(shè)投資占比較大，故障率及相應(yīng)的維護(hù)成本也較高；大量的小額現(xiàn)金收集、清點(diǎn)、保管、上交工作給車(chē)站一線員工帶來(lái)了巨大的工作量和心理壓力。

圖1 網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)Fig.1 Network architecture topology

為了有效破解乘客購(gòu)票難，體驗(yàn)差的現(xiàn)狀，同時(shí)也為了降低運(yùn)維成本，減輕員工壓力，杭州地鐵積極探索電子支付方式在AFC系統(tǒng)中的實(shí)現(xiàn)。

2016年9月，G20峰會(huì)在杭州舉辦。杭州地鐵以此為契機(jī)，充分考慮乘客使用習(xí)慣、支付快捷性、技術(shù)成熟度及安全性，選擇支付市場(chǎng)中的銀聯(lián)和支付寶作為合作方，將地鐵票務(wù)系統(tǒng)打造成體現(xiàn)杭州形象的重要窗口。

2 可行性論證

地鐵票務(wù)系統(tǒng)作為地鐵的生產(chǎn)系統(tǒng)，一般獨(dú)立運(yùn)行、物理封閉，與外網(wǎng)沒(méi)有鏈接的節(jié)點(diǎn)。目前，國(guó)內(nèi)正在試點(diǎn)開(kāi)展的城市軌道交通票務(wù)系統(tǒng)電子支付項(xiàng)目，其電子支付系統(tǒng)均自成體系，不與原有的票務(wù)系統(tǒng)進(jìn)行鏈接[7-8]。

在這種架構(gòu)下，新增設(shè)備不屬于AFC系統(tǒng)內(nèi)部設(shè)備，未納入日常運(yùn)營(yíng)維護(hù)體系中，車(chē)站也無(wú)法在第一時(shí)間內(nèi)對(duì)設(shè)備的故障信息進(jìn)行響應(yīng)，從而造成服務(wù)質(zhì)量的下降。為了提高整體服務(wù)質(zhì)量，方便后續(xù)的系統(tǒng)運(yùn)維，同時(shí)考慮到銀聯(lián)和支付寶后臺(tái)系統(tǒng)較高的安全性，經(jīng)多輪技術(shù)和安全性論證，決定采用將電子支付直接納入AFC系統(tǒng)的模式。

3 系統(tǒng)技術(shù)方案及應(yīng)用

3.1 網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)設(shè)計(jì)

項(xiàng)目的網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)如圖1所示(其中虛線框內(nèi)為新增設(shè)備)。

電子支付項(xiàng)目網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)的設(shè)計(jì)保持各線路AFC系統(tǒng)和ACC清分中心網(wǎng)絡(luò)不變，ACC清分系統(tǒng)通過(guò)防火墻、交換機(jī)，以專(zhuān)線方式分別接入到銀聯(lián)和支付寶系統(tǒng)[9]。

通過(guò)這種方式，ACC服務(wù)器在業(yè)務(wù)上可實(shí)現(xiàn)與地鐵線路自助售票機(jī)通信，對(duì)外訪問(wèn)銀聯(lián)、支付寶系統(tǒng)。電子支付平臺(tái)由2臺(tái)負(fù)載均衡設(shè)備及若干臺(tái)業(yè)務(wù)服務(wù)器組成，其中負(fù)載均衡設(shè)備可減輕單臺(tái)服務(wù)器的處理壓力，使各服務(wù)器均衡地處理并發(fā)業(yè)務(wù)，為運(yùn)營(yíng)提供更可靠的服務(wù)[10]。

目前對(duì)產(chǎn)生表面活性劑的海洋石油降解菌的研究主要集中在常溫菌，對(duì)低溫菌的研究較少，特別是對(duì)篩選自海洋環(huán)境的表面活性劑的低溫菌株研究非常少。[20-21]本研究利用篩選自我國(guó)北方海域的石油降解菌進(jìn)行生物表面活性劑的制備，并對(duì)所產(chǎn)生的生物表面活性劑的性能進(jìn)行研究。

3.2 軟硬件設(shè)計(jì)及業(yè)務(wù)邏輯

電子支付項(xiàng)目的后臺(tái)處理軟件統(tǒng)一部署在電子支付平臺(tái)上，銀聯(lián)云閃付和手機(jī)購(gòu)票2個(gè)子項(xiàng)目共用1套后臺(tái)軟件；在車(chē)站終端設(shè)備中，聯(lián)云閃付和手機(jī)購(gòu)票2個(gè)子項(xiàng)目分別獨(dú)立部署在TVM(售票機(jī))及TFM(取票機(jī))中，可以實(shí)現(xiàn)兩個(gè)子項(xiàng)目的單獨(dú)控制、軟件升級(jí)等功能。同時(shí)，該軟件后臺(tái)與原ACC系統(tǒng)共用同一套數(shù)據(jù)庫(kù)，可以單獨(dú)生成或合并生成各類(lèi)報(bào)表，從而保證整個(gè)ACC核心業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)的兼容性和完整性。

安裝車(chē)站終端設(shè)備時(shí)，項(xiàng)目通過(guò)對(duì)原有TVM進(jìn)行改造，加裝銀行卡非接觸受理模塊，增設(shè)通信接口，完成銀聯(lián)云閃付的功能實(shí)現(xiàn)，改造后的TVM設(shè)備不影響原有功能；通過(guò)在車(chē)站新設(shè)TFM取票機(jī)，完成支付寶進(jìn)行手機(jī)購(gòu)票的功能實(shí)現(xiàn)。

乘客在進(jìn)行銀聯(lián)云閃付購(gòu)票時(shí)，只需在TVM機(jī)選擇相應(yīng)選項(xiàng)，將具備相應(yīng)功能的銀行IC卡或非接觸設(shè)備在終端讀卡區(qū)域一拍即可完成支付；在進(jìn)行支付寶手機(jī)購(gòu)票時(shí)，可先行在杭州地鐵APP、支付寶城市服務(wù)等渠道點(diǎn)選起點(diǎn)站、終點(diǎn)站、數(shù)量進(jìn)行購(gòu)票，取得購(gòu)票二維碼，至相應(yīng)車(chē)站將二維碼對(duì)準(zhǔn)車(chē)站TFM機(jī)進(jìn)行掃描，即可獲取地鐵票。

在后臺(tái)，兩個(gè)子項(xiàng)目的業(yè)務(wù)邏輯基本相同：

1) 在銀聯(lián)讀卡設(shè)備和二維碼讀頭獲取信息后，終端設(shè)備以報(bào)文的形式向ACC電子支付平臺(tái)發(fā)送相關(guān)信息，并由ACC電子支付平臺(tái)通過(guò)專(zhuān)網(wǎng)轉(zhuǎn)發(fā)至銀聯(lián)或支付寶。

2) 回傳時(shí)，銀聯(lián)后臺(tái)進(jìn)行合法性驗(yàn)證并完成扣款，將扣款信息返回至ACC電子支付平臺(tái)；支付寶后臺(tái)完成二維碼核銷(xiāo)，將核銷(xiāo)信息返回至ACC電子支付平臺(tái)。

4) 終端設(shè)備將票號(hào)等信息以報(bào)文的形式上傳至電子支付平臺(tái)，同時(shí)在設(shè)備本地生成交易記錄，交易記錄以交易文件的形式通過(guò)原AFC網(wǎng)絡(luò)逐級(jí)上傳至ACC清分系統(tǒng)。

此外，改造后的TVM也可同時(shí)接受現(xiàn)金購(gòu)票和銀聯(lián)云閃付購(gòu)票。

3.3 交易數(shù)據(jù)及異常處理

電子支付產(chǎn)生的數(shù)據(jù)與傳統(tǒng)的AFC數(shù)據(jù)在各級(jí)系統(tǒng)的存儲(chǔ)與傳輸上具有差異性。

傳統(tǒng)的AFC系統(tǒng)為確保數(shù)據(jù)的完整性，對(duì)交易數(shù)據(jù)基本采用層層存儲(chǔ)、層層轉(zhuǎn)發(fā)的設(shè)計(jì)。由于從設(shè)備、車(chē)站到線路、線網(wǎng)各級(jí)都有相應(yīng)的數(shù)據(jù)，因而對(duì)系統(tǒng)整體實(shí)效性有一定的影響；而電子支付需要與資金提供方進(jìn)行實(shí)時(shí)連接，對(duì)全系統(tǒng)實(shí)時(shí)性要求較高。為了確保實(shí)時(shí)性及數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，電子支付項(xiàng)目對(duì)交易數(shù)據(jù)的處理分為兩部分，一是與資金方連接時(shí)通過(guò)傳統(tǒng)AFC系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)連接到線網(wǎng)，但數(shù)據(jù)只存儲(chǔ)在ACC，不存儲(chǔ)在其余各層，節(jié)約了一定的時(shí)間成本；二是各設(shè)備生成的交易數(shù)據(jù)納入原來(lái)AFC系統(tǒng)，日常的清分、結(jié)算仍按照既有的業(yè)務(wù)規(guī)則處理。

目前產(chǎn)生的設(shè)備異常數(shù)據(jù)主要為日切時(shí)間不一致導(dǎo)致的異常(目前銀行系統(tǒng)的日切時(shí)間是夜晚23：00，杭州地鐵是凌晨2：00)，此外還有交易過(guò)程中設(shè)備故障(例如卡票)導(dǎo)致的數(shù)據(jù)異常等。由于所有的交易記錄都可以通過(guò)系統(tǒng)平臺(tái)查詢(xún)，因此電子支付項(xiàng)目對(duì)異常記錄的處理效果比傳統(tǒng)的現(xiàn)金購(gòu)票更有優(yōu)勢(shì)，可追溯性也較強(qiáng)。

4 項(xiàng)目運(yùn)行情況

在確定了各項(xiàng)具體方案后，項(xiàng)目順利通過(guò)實(shí)驗(yàn)室測(cè)試和正線試運(yùn)行的考驗(yàn)，在全線網(wǎng)投入正式運(yùn)營(yíng)，達(dá)到了預(yù)期的效果。

本項(xiàng)目于2016年8月25日開(kāi)始試運(yùn)行，在系統(tǒng)試運(yùn)行期間，杭州地鐵方積極聽(tīng)取乘客意見(jiàn)，并根據(jù)試運(yùn)行的實(shí)際情況，對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行了優(yōu)化完善并于9月底正式投入運(yùn)營(yíng)，新增的非現(xiàn)金售票機(jī)及取票機(jī)實(shí)現(xiàn)整個(gè)線網(wǎng)的覆蓋。截至2016年底，共計(jì)部署具備銀聯(lián)云閃付功能的TVM設(shè)備199臺(tái)，約占總售票機(jī)的1/3；支付寶取票設(shè)備56臺(tái)，每站至少1臺(tái)，未來(lái)根據(jù)實(shí)際使用情況，適時(shí)考慮增加取票機(jī)。

從項(xiàng)目運(yùn)行的情況看，截至2017年2月，銀聯(lián)與手機(jī)取票變化趨勢(shì)如圖2所示，數(shù)據(jù)為周均取票數(shù)占單程票售賣(mài)總數(shù)的比例。以周為單位進(jìn)行統(tǒng)計(jì)可以避免工作日與雙休日客流的變化所帶來(lái)的擾動(dòng)。圖2中右側(cè)趨勢(shì)突然下降的部分對(duì)應(yīng)春節(jié)期間電子支付購(gòu)票減少的客流。

圖2 支付寶與銀聯(lián)取票數(shù)占比趨勢(shì)Fig.2 Proportion of ticket picking amount of Alipay & CUP

從圖2中數(shù)據(jù)可以看出，自杭州地鐵電子支付購(gòu)票投入運(yùn)營(yíng)以來(lái)，使用比例快速上升，合計(jì)已占到全部單程票售賣(mài)比例的30%以上，充分體現(xiàn)了乘客對(duì)電子支付方式購(gòu)票的認(rèn)可，較大程度緩解了車(chē)站排隊(duì)購(gòu)票所帶來(lái)的客流組織壓力，減小了車(chē)站的現(xiàn)金管理、設(shè)備維護(hù)壓力。

電子支付上線后帶來(lái)的主要改變有：

1) 用手機(jī)購(gòu)票，事先就可提前購(gòu)票，到了站里刷手機(jī)購(gòu)票二維碼，兩三秒內(nèi)就可拿到票；

2) 不用兌換零錢(qián)，使用銀聯(lián)IC卡和手機(jī)云閃付購(gòu)票大大縮短了購(gòu)票時(shí)間；

3) 減少了車(chē)站票務(wù)備用金的數(shù)量和兌零、補(bǔ)幣的工作量；

4) 有效降低了建設(shè)及運(yùn)營(yíng)維護(hù)成本，解決了自助購(gòu)票機(jī)需要專(zhuān)人維護(hù)，機(jī)器內(nèi)的現(xiàn)金模塊必須進(jìn)行定期更換、維護(hù)，耗時(shí)耗資等問(wèn)題。

5 結(jié)語(yǔ)

本文對(duì)杭州地鐵已投入運(yùn)營(yíng)的票務(wù)系統(tǒng)電子支付項(xiàng)目的項(xiàng)目背景、可行性研究、系統(tǒng)技術(shù)方案做了簡(jiǎn)要介紹，對(duì)項(xiàng)目投入運(yùn)營(yíng)后的成效進(jìn)行了分析。項(xiàng)目從立項(xiàng)到最終投入運(yùn)營(yíng)歷時(shí)僅5個(gè)多月，在不影響地鐵正常運(yùn)營(yíng)的前提下，克服了時(shí)間緊，系統(tǒng)方案設(shè)計(jì)、軟件開(kāi)發(fā)和測(cè)試工作量大等諸多困難，確保了本項(xiàng)目的如期上線。

在互聯(lián)網(wǎng)支付、非接觸支付等支付方式蓬勃發(fā)展的今天，電子支付必將成為城市軌道交通AFC系統(tǒng)的標(biāo)配。本項(xiàng)目打破地鐵票務(wù)系統(tǒng)的傳統(tǒng)業(yè)務(wù)模式，將電子支付直接納入地鐵原有票務(wù)系統(tǒng)，完成后臺(tái)系統(tǒng)搭建，也是“互聯(lián)網(wǎng)+”在地鐵傳統(tǒng)票務(wù)平臺(tái)的一次業(yè)務(wù)模式創(chuàng)新，可為后續(xù)電子支付的全面鋪開(kāi)打好基石。未來(lái)，杭州地鐵將把票務(wù)系統(tǒng)電子支付模式作為后續(xù)新線建設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)配置，實(shí)現(xiàn)電子支付網(wǎng)絡(luò)化。

[1] 國(guó)務(wù)院關(guān)于積極推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+”行動(dòng)的指導(dǎo)意見(jiàn)[EB/OL].(2015-07-04)[2017-03-20].http：//news.xinhuanet.com/politics/2015-07/04/c_1115815944.htm.

[2] 杭州市地鐵集團(tuán)有限責(zé)任公司.杭州地鐵1號(hào)線工程清分中心(ACC)設(shè)備集成項(xiàng)目采購(gòu)合同技術(shù)冊(cè)[Z].杭州，2008.

[3] 杭州市地鐵集團(tuán)有限責(zé)任公司.杭州地鐵銀行卡購(gòu)票與二維碼取票實(shí)施方案(HTTP)[Z].杭州，2016.

[4] 城市軌道交通自動(dòng)售檢票系統(tǒng)技術(shù)條件：GB/T 20907—2007[S].北京：中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)出版社，2007.

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(編輯：郝京紅)

Implementation of e -Payment in AFC System of Hangzhou Metro

ZHOU Xiaoyan, WANG Yan, SHOU Luyun, LU Jiegang

(Hangzhou Metro Group Co., Ltd., Hangzhou 310017)

The e-Payment project of Hangzhou Metro was divided into two parts: the UnionPay Quickpass and QR payment. This paper started from the project background presentation and the feasibility study, and briefly explained the reason why the project adopts direct access to AFC system. In the introduction of the system technology scheme, the paper mainly described the new e-Payment platform in the original ACC system and the network connection with the CUP and the Alipay background system. It also described the software design and the logic deployed on the new hardware platform, including the transmission, storage and exception handling of transaction data for each AFC layers. Finally, the paper analyzed the on-line operation effect of e-payment, and forecasted the development of the project.Keywords: Hangzhou Metro; e-Payment; internet+; AFC system

10.3969/j.issn.1672-6073.2017.03.023

2017-03-30

2017-04-28

周曉燕，女，碩士，科長(zhǎng)，高級(jí)工程師，主要從事地鐵票務(wù)系統(tǒng)的工作與研究，zhouxiaoyan@hzmetro.com

U231

A

1672-6073(2017)03-0115-04