王寶文， 楊 超

(成昆鐵路有限責(zé)任公司， 四川成都 610031)

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鐵路工程混凝土拌合站管理辦法探討

王寶文， 楊 超

(成昆鐵路有限責(zé)任公司， 四川成都 610031)

混凝土施工涉及鐵路工程建設(shè)的各個環(huán)節(jié)，是工程質(zhì)量控制的核心。隨著我國鐵路建設(shè)事業(yè)的不斷發(fā)展，混凝土的質(zhì)量控制管理越來越受到重視。為此，作者總結(jié)多年的混凝土拌合站管理經(jīng)驗(yàn)，依托成昆鐵路峨嵋至米易段擴(kuò)能改造工程，對原材料、人員設(shè)備、拌合站生產(chǎn)過程三個方面的管理辦法進(jìn)行探討創(chuàng)新，提出了一些切實(shí)有效的管理辦法，達(dá)到了對混凝土生產(chǎn)過程動態(tài)控制的目標(biāo)，有效保證了工程質(zhì)量，相關(guān)經(jīng)驗(yàn)可為類似工程提供借鑒。

混凝土； 拌合站； 管理

成昆鐵路峨眉至米易段擴(kuò)能工程建筑長度386.29 km，是西南地區(qū)骨架路網(wǎng)的重要組成部分，全段共建有51座混凝土拌合站?；炷辽a(chǎn)的質(zhì)量控制成為項(xiàng)目管理的重要內(nèi)容，而目前混凝土拌合站管理體系已經(jīng)不能滿足現(xiàn)代建設(shè)施工的需求，混凝土拌合站管理中存在較多的問題[1-3]。為此，作者根據(jù)多年的混凝土拌合站管理經(jīng)驗(yàn)，從建設(shè)單位項(xiàng)目管理的角度出發(fā)，對原材料、人員設(shè)備、拌合站生產(chǎn)過程三個方面的管理辦法進(jìn)行探討創(chuàng)新，提出了一些切實(shí)有效的管理辦法，有效的保證了工程質(zhì)量。

1 原材料管理

混凝土原材料各項(xiàng)性能的優(yōu)劣直接影響到混凝土的質(zhì)量及其性能。對原材料進(jìn)行嚴(yán)格認(rèn)真的進(jìn)場檢驗(yàn)是保證混凝土質(zhì)量的基礎(chǔ)。為此，作者提出了以下兩條管理制度對原材料的質(zhì)量進(jìn)行控制。

1.1 一線制度

按相關(guān)規(guī)范要求[4]，粗、細(xì)骨料每400 m3為一個檢驗(yàn)批 (不足400 m3也可定為一個檢驗(yàn)批)，而原材料進(jìn)場檢驗(yàn)中往往忽略此細(xì)節(jié)，造成粗、細(xì)骨料檢驗(yàn)批界定不清，不便于生產(chǎn)過程的追溯。為此，在料倉隔墻每100 m3增畫45°檢驗(yàn)批分隔線并編號，原材料進(jìn)場檢驗(yàn)時嚴(yán)格按照編號分批取樣并填寫試驗(yàn)報告，這樣可以解決進(jìn)場原材料檢驗(yàn)批難界定的缺陷(圖1)。

圖1 檢驗(yàn)批分隔線及編號

1.2 二鎖二磅制度

運(yùn)輸罐車將粉煤灰泵送進(jìn)水泥料罐(或?qū)⑺啾盟瓦M(jìn)粉煤灰料罐)而引發(fā)的質(zhì)量事故經(jīng)常發(fā)生，會造成巨大的經(jīng)濟(jì)損失。為此，采用“二鎖二磅”制度，規(guī)范進(jìn)場材料的檢驗(yàn)與驗(yàn)收，杜絕泵錯料罐引發(fā)工程質(zhì)量事故：料罐輸料口采用密封蓋“二鎖”管理制，鑰匙分別由拌合站材料員、試驗(yàn)人員保管(圖2、圖3)。材料員索取產(chǎn)品合格證，檢測報告等資料，做好簽收記賬工作，并同試驗(yàn)人員按標(biāo)準(zhǔn)取樣方法進(jìn)行取樣(圖4)，填寫試驗(yàn)委托單送試驗(yàn)室進(jìn)行常規(guī)指標(biāo)檢驗(yàn)，檢驗(yàn)合格后，材料員、試驗(yàn)員才可同時開鎖泵送材料入罐。水泥、粉煤灰運(yùn)輸罐車進(jìn)場、退場均遵守過磅制(二磅)，進(jìn)場時核實(shí)運(yùn)輸重量是否與送料單一致，出場時核實(shí)運(yùn)輸材料是否卸空卸凈。

圖2 料罐輸料口密封蓋“二鎖”

圖3 料罐輸料口密封蓋“二鎖”

圖4 材料員與實(shí)驗(yàn)員現(xiàn)場取樣

2 人員、設(shè)備的管理

2.1 人為因素改變混凝土配合比現(xiàn)象的控制

根據(jù)工程經(jīng)驗(yàn)[2-3]，生產(chǎn)過程中由人為因素改變混凝土配合比的原因主要有以下四點(diǎn)：

(1)混凝土運(yùn)輸罐車內(nèi)原有沖洗積水未排盡，裝料后水灰比被改變，混凝土強(qiáng)度受到影響；

(2)由于裝載機(jī)操作人員的疏忽，將不同粒徑的粗細(xì)骨料上錯拌合料斗，造成混料，引起施工配合比失真；

(3)相關(guān)作業(yè)人員因施工現(xiàn)場視線差或疏忽，混淆混凝土等級(配合比)而造成施工質(zhì)量事故；

(4)混凝土運(yùn)輸罐車司機(jī)在行駛途中任意加水。

為了杜絕由以上人為因素造成混凝土原配合比改變而引起質(zhì)量事故，在相應(yīng)位置增加警示標(biāo)語(圖5、圖6)，提高作業(yè)人員的警惕與工程質(zhì)量意識；同時，在混凝土罐車擋風(fēng)玻璃下沿放置混凝土強(qiáng)度等級告知牌(圖5、圖7)，在每塊告知牌的背面設(shè)置該批混凝土配合比選定報告的二維碼，可追溯該批混凝土原材料的技術(shù)指標(biāo)、混凝土的齡期標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)度及塌落度等檢測指標(biāo)信息。駕駛員根據(jù)送料單上的混凝土強(qiáng)度等級更換告知牌，現(xiàn)場技術(shù)人員用手機(jī)掃描混凝土等級告知牌二維碼核實(shí)混凝土信息后才可進(jìn)行澆筑施工，避免因混淆混凝土等級(配合比)而造成施工質(zhì)量事故。

圖5 運(yùn)輸罐車警示標(biāo)語

圖6 拌合料斗警示標(biāo)語

圖7 混凝土強(qiáng)度等級告知牌正面及背面

2.2 履職情況控制

(1)規(guī)范混凝土及其原材料的檢測驗(yàn)收工作，提高試驗(yàn)人員的業(yè)務(wù)能力。拌合站工作重心往往偏重于混凝土的生產(chǎn)，而對混凝土及其原材料檢測驗(yàn)收工作的重要性認(rèn)識不足，常常造成試驗(yàn)人員對檢測工作的基本職能認(rèn)識不清晰，沒有系統(tǒng)掌握對原材料檢驗(yàn)、配合比試驗(yàn)、數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析的能力，成為混凝土質(zhì)量管理的瓶頸[5]。為此，在拌合站工作區(qū)豎立混凝土及其原材料驗(yàn)收流程圖與檢測流程圖(圖8、圖9)，定期進(jìn)行檢測驗(yàn)收知識的培訓(xùn)與考核(圖10)，建立嚴(yán)格的獎懲機(jī)制，強(qiáng)化試驗(yàn)人員的業(yè)務(wù)技能。

圖8 驗(yàn)收流程

圖9 檢測流程

圖10 檢測人員現(xiàn)場考試

(2)對生產(chǎn)過程中拌合站工作人員的到崗情況以及機(jī)械設(shè)備的配備情況進(jìn)行統(tǒng)計并附二維碼信息進(jìn)行公示(圖11)，不僅落實(shí)了安全責(zé)任制度而且便于生產(chǎn)過程的監(jiān)督檢查，同時，為規(guī)范監(jiān)理見證行為，拌和站監(jiān)理工程師的見證工作采用指紋管理制，避免見證試驗(yàn)造假或補(bǔ)簽、代簽事件的發(fā)生。

圖11 拌合站施工二維碼掃描平臺

3 混凝土拌合站生產(chǎn)過程動態(tài)管理

成昆鐵路峨眉至米易段擴(kuò)能工程共建成51個拌合站，分布范圍廣，不利于進(jìn)行現(xiàn)場管理，因此，引進(jìn)混凝土拌合站生產(chǎn)過程動態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)[6-7](圖12、圖13)對混凝土拌合站進(jìn)行管理。該系統(tǒng)能對全段51座混凝土拌合站的生產(chǎn)過程進(jìn)行實(shí)時監(jiān)控。監(jiān)控內(nèi)容主要包括以下四點(diǎn)：

圖12 生產(chǎn)過程動態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)

(1)監(jiān)控配合比的嚴(yán)格執(zhí)行，避免出現(xiàn)拌合站操作人員為追求不當(dāng)利益擅自修改施工配合比，高性能混凝土施工配合比不能被嚴(yán)格執(zhí)行的現(xiàn)象；

(2)監(jiān)控混凝土攪拌時間，避免拌合站操作人員為追求產(chǎn)量而縮減混凝土拌和時間，混凝土的工作性能得不到保障的現(xiàn)象；

(3)監(jiān)控計量誤差。在生產(chǎn)過程中，由于拌和設(shè)備的原因，原材料的用量與配合比規(guī)定的用量存在一定的差距，當(dāng)誤差超過一定量值后，系統(tǒng)會自動報警，并以短信形式發(fā)送到管理人員的手機(jī)上。

圖13 生產(chǎn)過程動態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)

(4)監(jiān)控混凝土的實(shí)際生產(chǎn)量。與設(shè)計用量對比，可以避免偷工減料行為的發(fā)生。

項(xiàng)目管理人員可以通過互聯(lián)網(wǎng)隨時監(jiān)控以上內(nèi)容，有效地實(shí)施過程控制，避免事后被動控制，保障了混凝土工藝標(biāo)準(zhǔn)的認(rèn)真執(zhí)行。

4 結(jié)束語

作者對原材料、人員設(shè)備、拌合站生產(chǎn)過程三個方面的管理辦法進(jìn)行探討創(chuàng)新，有效的保證了混凝土的質(zhì)量?？偨Y(jié)經(jīng)驗(yàn)如下：

(1)“一線”與“二鎖二磅”制度，規(guī)范了原材料的進(jìn)場檢驗(yàn)，有效的保證了混凝土原材料的質(zhì)量。

(2)總結(jié)了人為因素改變混凝土配合比的原因，針對性地提高作業(yè)人員的警惕性與質(zhì)量意識；同時應(yīng)用現(xiàn)代信息化技術(shù)，強(qiáng)化作業(yè)人員及監(jiān)理人員的業(yè)務(wù)能力和責(zé)任意識。

(3)引進(jìn)混凝土拌合站生產(chǎn)過程動態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)對混凝土的生產(chǎn)過程進(jìn)行控制管理，創(chuàng)新了管理手段、提高了管理效率、降低了管理成本，保障了混凝土工藝標(biāo)準(zhǔn)的認(rèn)真執(zhí)行，體現(xiàn)了現(xiàn)代信息技術(shù)和工程技術(shù)的有機(jī)統(tǒng)一。

[1] 馮江,王向洲.淺談混凝土攪拌站技術(shù)質(zhì)量管理改革[J].工程管理,2015,14(4)：68-69.

[2] 張新勝，李磊，吳俊.淺談混凝土攪拌站技術(shù)質(zhì)量管理[J].商品混凝土,2012(6):15-17.

[3] 張金峰.淺談商品混凝土攪拌站產(chǎn)品的質(zhì)量管理[J].商品混凝土,2014(1):6-8.

[4] 中華人民共和國鐵道部.TB 10424-2010 鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)[S].北京：中國鐵道出版社,2011.

[5] 曹益紅，張磊，張凱峰，等.新建混凝土攪拌站技術(shù)質(zhì)量管理探討[J].江西建材,2014(12)：70-73.

[6] 馬輝，劉仁智，董慶,等.混凝土拌合站生產(chǎn)過程動態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)的開發(fā)與應(yīng)用[J].路基工程,2012(2)：144-147.

[7] 黃國福，王志勇.鐵路混凝土“互聯(lián)網(wǎng)+”拌合站構(gòu)想和混凝土質(zhì)量控制[J].江西建材,2016(7)：159-161.

王寶文(1959～)，男，高級工程師，從事鐵路工程試驗(yàn)室、拌合站的工程管理工作；楊超(1987～)，男，碩士研究生，助理工程師，從事隧道施工的管理工作。

TU528.06

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[定稿日期]2017-02-24