劉華新

摘要：隨著我國經(jīng)濟建設(shè)步伐不斷加快，城市的交通壓力也與日俱增，為緩解當前的交通壓力，大批公路工程項目不斷興建，不但給人們提供便捷的交通，也是區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的重要保障。但是公路工程項目建設(shè)過程中也是機遇與挑戰(zhàn)并存，公路工程在施工中存在諸多質(zhì)量問題，針對諸多問題的出現(xiàn)要求相關(guān)人員必須加強公路工程的質(zhì)量控制，尤其是公路工程中高邊坡施工的質(zhì)量控制技術(shù)。

關(guān)鍵詞：公路工程；高邊坡施工；質(zhì)量控制技術(shù)

中圖分類號：U416.1文獻標識碼：A文章編號：1674-3024（2017）08-0075-01

1.路基高邊坡防護技術(shù)的實施應(yīng)用

1.1植被防護

涵養(yǎng)土壤是植被所具有的特性，在進行路基高邊坡防護時，可以采用植被防護的措施對其進行防護，這種防護措施應(yīng)用的也較為普遍。如果路基高邊坡的地表不堅固時，受到暴風雨的侵襲后，就會使得表面大量松散土壤被雨水帶走，影響公路的安全。而采取植被防護技術(shù)后，能夠通過植被的根系將土壤固定，避免發(fā)生水土流失。在采用植被防護技術(shù)進行進行路基高邊坡的防護時，應(yīng)該對以下幾點進行注意。首先，路基高邊坡的環(huán)境能夠保證植物的生長。其次，選用的植被根系應(yīng)該比較強健，能夠鞏固土壤。最后，選用的植被能夠美化公路。草皮也是路基高邊坡防護時采用的主要植被，在進行草皮的鋪設(shè)時，應(yīng)該根據(jù)相關(guān)的工序?qū)ζ溥M行施工。根據(jù)路基高邊坡的實際情況對草皮的數(shù)量與大小進行確定，草皮的高度應(yīng)該不低于10cm，并且保證草坪鋪設(shè)完成后具有一定的美感。

1.2施工防護

在路基高邊坡施工防護技術(shù)中，護坡、框格、護面墻、捶面、抹面以及噴漿等都是主要的施工防護內(nèi)容。通常使用混凝土進行框格的制作，這樣不僅能夠保護土壤，減少護坡受到的危害，還能夠美化公路?；炷辆哂休^高的可塑性，在施工過程中能夠結(jié)合實際情況對框格進行不同形式的設(shè)計，從而使其具有多種幾何圖形。在進行路基高邊坡的防護施工時，如果遇到的路段基面較低、表層不牢固的情況時，就需要選擇捶面或者抹面的方式對路基高邊坡進行防護。在對巖石縫隙進行填補時，需要采用含有草籽的泥漿進行填補，這種防護方式就是抹面防護。抹面防護能夠使得坡面的耐侵蝕力得到提高。抹面防護能夠使路基高邊坡具有一定的美感，但是在防護中這種方式不能夠經(jīng)常使用。在網(wǎng)狀格或者框架上直接進行泥漿的噴灑，從而使得網(wǎng)狀格與框架固定的防護方式稱之為噴漿防護。噴漿防護能夠使得路基高邊坡的耐侵蝕力得到提高并且避免水泥硬化的問題。通過大氣對路基高邊坡進行調(diào)節(jié)防護的方式稱之為護面墻防護，護面墻防護技術(shù)被廣泛應(yīng)用在路基高邊坡防護施工中。如果路基高邊坡受到的沖刷強度較大時，可以采用護面墻防護技術(shù)對其進行防護。實體式、窗孔式以及拱式等形式是護面墻的主要模式。路基高邊坡的比例為1：0.75時，經(jīng)常采用的防護形式就是窗孔式。如果路基高邊坡的材質(zhì)是巖石或者沙土邊坡時，經(jīng)常使用實體式對路基高邊坡進行防護。拱式防護形式主要適用于高邊坡下面不需要加固而上面需要加固的防護施工中。在路基高邊坡防護施工中，護坡防護也是應(yīng)用比較廣泛的一種防護技術(shù)。護坡防護能夠?qū){鋪或者干鋪的邊坡防護起到很好的防護作用。遇到路基高邊坡土質(zhì)松軟情況時，為了避免路基發(fā)生變形，可以使用干砌片對路基高邊坡進行防護。

1.3沖刷防護

在路基邊坡防護施工中，比較重要的一種防護方式就是路基沖刷防護。路基沖刷防護分為直接防護和間接防護，這兩種防護形式的劃分依據(jù)就是作用力度。路基處在沿湖沿河的狀態(tài)時，采用的防護模式就是直接防護。在直接防護中，想要使得路面的抗侵蝕性得到增加，可以使用鋼筋混凝土框架、拋石以及鋼絲石籠等對其進行防護處理。拋石法防護主要是應(yīng)用在長期處在較深水面的路基邊坡。鋼絲石籠法通常應(yīng)用在路基高邊坡的搶修施工中，而鋼筋棍凝土框架石籠法主要是應(yīng)用在處于湍急河邊的路基高邊坡防護。

2.光面爆破技術(shù)在路基高邊坡開挖中的應(yīng)用

2.1光面爆破技術(shù)原理

光面爆破是一種能使爆后新壁面平整且不被明顯破壞的爆破技術(shù)，其特點是在設(shè)計開挖線上鉆1排孔距與最小抵抗線相匹配的光爆孔，且采用不耦合裝藥結(jié)構(gòu)，在開挖主體炮孔起爆后，光爆孔同時起爆，從而形成1個光滑平整的開挖面。光面爆破無需預先清除主爆區(qū)，可使光爆孔與主爆孔一并起爆，僅要求光爆孔比主爆孔延遲起爆（一般為50～100ms）。

某新建高速公路工程，巖石邊坡開挖過程中采用了光面爆破技術(shù)，較好地控制了坡面的平整度，降低了邊坡開挖工程量，節(jié)省了邊坡防護成本，取得了良好的爆破效果和經(jīng)濟效益。在分析光面爆破技術(shù)原理的基礎(chǔ)上，分別從爆破參數(shù)選擇、施工工藝、爆破網(wǎng)絡(luò)設(shè)計以及爆破效果等方面，對光面爆破技術(shù)在該工程中的應(yīng)用成果進行詳細分析。

該高速公路工程長17.22km，該段土石方工程量約480萬m³，其中需爆破的石方量約150萬m³，該工程邊坡最高為五級坡，臺階高度8m。在開挖巖石邊坡時，原采用普通的中深孔臺階爆破方式，該方式造成了邊坡嚴重破壞，設(shè)計坡度為1：0.75的邊坡爆破后幾乎變?yōu)?0°的陡坡，且坡面凹凸不平。為減少爆破對預留邊坡巖面的破壞，保持巖石坡面的整體穩(wěn)定性，使坡面爆破后平順、美觀，結(jié)合現(xiàn)場勘查取樣、相關(guān)地質(zhì)資料以及區(qū)內(nèi)環(huán)境分析結(jié)果，對該巖石邊坡采用光面爆破技術(shù)進行處理。

3.結(jié)語

在公路工程中，路基邊坡施工的質(zhì)量技術(shù)控制對整個工程有著重大的影響。在整個施工過程中加強路基邊坡質(zhì)量控制，嚴格按照相關(guān)質(zhì)量規(guī)范與技術(shù)要求進行實施，確保公路工程的邊坡穩(wěn)定，防止由于邊坡質(zhì)量問題影響公路交通的正常運營，以提高整個公路工程的質(zhì)量且保證公路運營中的交通安全。