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近期，上海市交通委集中約談多家共享單車公司，溝通了幾個議題，同時通知大家，同學(xué)們服務(wù)市民的積極性實在太高了，上海市開展共享單車業(yè)務(wù)的企業(yè)超過30家，市中心的共享單車已經(jīng)45萬輛，飽和了，拜托大家投放時考慮一下偏遠(yuǎn)地區(qū)。

在三月，一家共享單車公司在浙江大學(xué)校區(qū)投放自行車，豪放地宣布9.9元包一個學(xué)期，而由阿里巴巴參股的一家公司更是宣布，只要憑支付寶信用積分就可以免單騎車；

還是在三月，各色共享單車被亂停、毀壞和肢解的照片頻頻刷朋友圈，一派正在被徹底玩壞的“歡快”景象；

仍是在這個三月，有人質(zhì)疑共享單車的盈利模式可能是“金融集資”，據(jù)說已經(jīng)有近四十億資金被鎖在各家公司的賬戶上；

最后在這個三月，Google發(fā)布了一條短視頻；它研發(fā)的人工智能單車正式上街，這款車無需乘騎，就可以自動達(dá)到指定地點。

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共享單車是2016年TMT領(lǐng)域唯一的亮點，不過現(xiàn)在看來，它很可能是一個冷笑話。

由摩拜和ofo發(fā)動的這場“單車革命”，其實與“共享”沒有半毛錢的關(guān)系，它既非對社會存量資源的激活，也不可能帶來所謂的社交增值，現(xiàn)在可能需要大家集思廣益，替它重新想一個新的名字出來。

互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)最本質(zhì)性的競爭模式之一，是認(rèn)知領(lǐng)先和環(huán)境通吃，這也是美團(tuán)、點評以及滴滴等公司為什么頻出補(bǔ)貼殺招的原因，可是在單車市場上，環(huán)境不但不可能被通吃，更可能因進(jìn)入成本的低廉而造成競爭秩序的徹底敗壞。

看到網(wǎng)上流傳的那些毀壞照片，我的直覺不是“這屆人民不行”，而隱約認(rèn)定這是同行主動破壞的結(jié)果。在過去的三十年里，家電、飲料以及網(wǎng)吧市場上的搏殺流血事件從未斷絕。如果在某一天，看到單車公司員工當(dāng)街對毆，互相指責(zé)，我一點也不會吃驚。

更令人懷疑的是，公共單車服務(wù)啟兆于歐洲，我的家鄉(xiāng)杭州是最早引入這個模式的城市，其運營本質(zhì)是一項非盈利性公共配套服務(wù)。當(dāng)那么多貪婪的風(fēng)險投資聚賭于此的時候，初心扭曲，模式怪誕，已成一個不可救藥的爛泥地。

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半年多前，曾有一位著名投資人興奮地向我解讀共享單車的盈利模式，他剛剛搶到了投資一家單車公司的份額，據(jù)說那是一個打破頭的壯觀場景。

一輛單車投放市場，如果能夠綁定10個用戶，押金收入就是2000元，而其制造成本會越來越低，單從財務(wù)模型上看，這也是一門現(xiàn)金流很可觀的生意。如果他的介紹屬實，那么，向城市投放一輛單車，其實是投放了一臺流動的吸儲機(jī)，單車公司遲早將“轉(zhuǎn)型”為金融租賃公司。

就在上個月，我還請一位投資了摩拜的風(fēng)險投資人上“吳曉波頻道”的視頻節(jié)目，再次聽人解讀單車模式。在他的推理中，摩拜其實是一家硬件公司，單車的競爭最終將回歸于制造成本和技術(shù)性能的競爭。

在投資人的算盤中，與這一行業(yè)相關(guān)聯(lián)的數(shù)據(jù)，也許是生產(chǎn)成本、維修成本、日騎率、單車押金綁定人數(shù)和投放飽和邊界。

可是如今看來，對行業(yè)發(fā)展影響更大的倒是那些外部因素，如產(chǎn)能過剩、進(jìn)入市場的低門檻以及競爭者之間的道德底線低下，這些企業(yè)根本無法控制的不確定性，將讓這一行業(yè)早早地陷入無序而無奈的泥潭里。

唯一可能的拯救之道，是地方政府推出特許進(jìn)入制度，先讓競爭有序，再謀求可持續(xù)的共生性發(fā)展。如果是這樣的話，政策尋租和擴(kuò)張瓶頸就又浮現(xiàn)為新的難題。

但是即便如此，公共單車的盈利模式仍然是一個極大的挑戰(zhàn)。

一年以來的單車熱潮，由盛而亂，似乎預(yù)示著互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)創(chuàng)新模式的式微，在IT工具日漸普及和免費化的今天，缺乏核心內(nèi)容和技術(shù)支撐的模式創(chuàng)新已經(jīng)險象環(huán)生。

也許在不久的將來，因為我的判斷失誤，這篇短小的專欄成為一個冷笑話。

其實，我挺期待那一天真的會到來。