施亦進

(上海申通軌道交通研究咨詢有限公司,201103,上?！喂こ處?

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城市軌道交通綜合聯(lián)調工作要點

施亦進

(上海申通軌道交通研究咨詢有限公司,201103,上海∥工程師)

介紹了城市軌道交通綜合聯(lián)調工作的概念、目的及過程?？偨Y了綜合聯(lián)調工作的各專業(yè)通用條件,各專業(yè)與關聯(lián)專業(yè)系統(tǒng)聯(lián)調的前提條件。按測試對象的不同,分別歸納了綜合聯(lián)調測試項目的內容。最后根據(jù)合同模式的不同,介紹了綜合聯(lián)調的實施過程。

城市軌道交通; 綜合聯(lián)調; 測試項目; 運營演練

Author′s address Shanghai Shentong Rail Transit Research and Consultancy Company,201103,Shanghai,China

1 綜合聯(lián)調的概念及目的

城市軌道交通綜合聯(lián)調,也被稱為聯(lián)調聯(lián)試、大聯(lián)調或總聯(lián)調,是指在完成各機電系統(tǒng)設備安裝、單系統(tǒng)調試和系統(tǒng)間接口調試的前提下,由聯(lián)調單位組織,城市軌道交通參建各方共同參與,通過以車輛與信號為主的關聯(lián)系統(tǒng)聯(lián)調及以綜合監(jiān)控為主的關聯(lián)系統(tǒng)聯(lián)調項目;它對不同系統(tǒng)之間的接口關系、系統(tǒng)關鍵性能和系統(tǒng)間聯(lián)動功能進行綜合性測試和驗證,為最終實現(xiàn)設備與設備、人員與設備、人員與人員之間的協(xié)調運轉打下基礎。

特別要強調的是,綜合聯(lián)調和系統(tǒng)間的“接口調試”是有本質區(qū)別的。接口調試是在系統(tǒng)完成安裝和單體調試之后進行,是綜合聯(lián)調的前提條件。接口調試涵蓋機電系統(tǒng)所有接口的測試。點表和接口設計文件中所有存在接口關系的對象必須全部測試。一般來說,完成地鐵機電系統(tǒng)接口調試需要12個月左右,貫穿了整個機電調試的周期。

綜合聯(lián)調包括接口復測和復檢、綜合功能測試和聯(lián)動功能測試,主要以抽測、復測、復查和評估為主。綜合聯(lián)調在各系統(tǒng)之間的接口調試完成后進行,其周期較短,一般為6個月左右。

在試運營前開展綜合聯(lián)調工作主要有以下目的:

(1) 通過綜合聯(lián)調,幫助建設方發(fā)現(xiàn)問題并督促責任單位在開通試運營前完成落實整改。

(2) 通過參加綜合聯(lián)調,幫助運營公司各部門工作人員迅速熟悉系統(tǒng)和設備及其操作,有利于運營方安全、順利、平穩(wěn)地接管線路和設備。

(3) 通過審查綜合聯(lián)調評估報告,在城市軌道交通試運營基本條件評審時幫助專家判斷系統(tǒng)是否滿足運營需求和運營后的安全。這是專家評審的重要審查內容之一。

2 綜合聯(lián)調的過程

綜合聯(lián)調是系統(tǒng)間的綜合性聯(lián)合調試,就是將所有已調好的系統(tǒng)均啟動運行,使其在模擬運營的條件下協(xié)同工作,并設法模擬各種正常及故障運行方式,以檢驗系統(tǒng)間的接口關系是否已全部正確,性能及功能是否已達到設計要求,運作是否能協(xié)調和聯(lián)動配合,功能和性能是否能滿足設計預定的各種可能情況出現(xiàn)時的運營要求;并從整體上檢驗地鐵機電系統(tǒng)運作的穩(wěn)定性、可靠性、安全性和可用性。因此,綜合聯(lián)調必然是在各機電系統(tǒng)完成單系統(tǒng)調試和接口調試的基礎上進行的,在條件允許的情況下應盡可能在單系統(tǒng)完成功能驗收,設備管理權移交運營公司之后進行。城市軌道交通綜合聯(lián)調的流程如圖1所示。

圖1 城市軌道交通綜合聯(lián)調流程

國內城市軌道交通建設工期緊張;而且受前道工序影響,留給機電安裝和調試的時間通常都很緊張。故在城市軌道交通開通期限后墻不倒的前提下,綜合聯(lián)調往往和系統(tǒng)接口調試甚至單體調試交叉在一起。這就會造成綜合聯(lián)調測試條件不完備,測試過程不充分等現(xiàn)狀。因而,對綜合聯(lián)調的組織管理的有效性,時機的介入和把握,以及測試方案的適用性應提出更高的要求。

3 綜合聯(lián)調的條件

3.1 通用條件

綜合聯(lián)調各專業(yè)的的通用條件是:①相關設備房間正式門窗安裝完成,裝修基本完成,具備設備房間移交條件。②各專業(yè)設備具備正式供電條件,UPS (不間斷電源)蓄電池已投入使用,設備具備正常運行狀態(tài)。③中心級、車站級各系統(tǒng)設備安裝及單體調試完成。④中心級、車站級各系統(tǒng)設備與關聯(lián)系統(tǒng)的接口對點工作已完成。⑤車控室IBP盤(應急后備控制盤)及系統(tǒng)設備安裝到位調試完成。⑥車控室運營人員已進駐值守。

3.2 各專業(yè)與關聯(lián)專業(yè)系統(tǒng)聯(lián)調的前提條件

(1) 車輛專業(yè)與關聯(lián)專業(yè)系統(tǒng)聯(lián)調的前提條件是:列車制造廠家已經(jīng)完成出廠前的各項檢測項,并已提供相關的文件資料;列車已通過調試驗收。

(2) 信號專業(yè)與關聯(lián)專業(yè)系統(tǒng)聯(lián)調的前提條件是:對應的接口廠家已經(jīng)完成上電調試,并提供靜態(tài)調試報告,且信號系統(tǒng)內部功能調試及接口功能調試完成。

(3) 通信與關聯(lián)專業(yè)系統(tǒng)聯(lián)調的前提條件是:傳輸系統(tǒng)功能完好,已完成單系統(tǒng)調試,達到設計要求,處于正常狀態(tài);信號系統(tǒng)、自動售檢票系統(tǒng)、電力監(jiān)控系統(tǒng)、機電設備監(jiān)控及門禁系統(tǒng)已完成各自與傳輸系統(tǒng)的單體調試,處于正常狀態(tài);通信電梯求助電話及電梯攝像機完成安裝及有關接口調試、通信專業(yè)對應子系統(tǒng)已完成本系統(tǒng)調試,達到設計要求,處于正常狀態(tài);通信專用無線系統(tǒng)功能調試完成,可正常使用;完成通信專用無線系統(tǒng)與信號ATS (列車自動監(jiān)控)系統(tǒng)接口功能測試,可正常接收發(fā)送列車出入正線、車次號等接口信息,并實現(xiàn)無線車次號呼叫功能;完成通信專用無線系統(tǒng)與列車廣播通信接口鏈路調試。

(4) 供電專業(yè)與關聯(lián)專業(yè)系統(tǒng)聯(lián)調的前提條件是:供電系統(tǒng)所有變電所受電并運行正常,差動保護、所間聯(lián)跳、SCADA (監(jiān)控和數(shù)據(jù)采集)系統(tǒng)等均已聯(lián)調完成并運行正常;接觸網(wǎng)受電、冷滑試驗等完成并運行正常;提供試驗報告、監(jiān)理報告、與相關專業(yè)的通信接口以及通信規(guī)約。

(5) 綜合監(jiān)控專業(yè)與車站機電設備聯(lián)調的前提條件是:綜合監(jiān)控完成本專業(yè)單系統(tǒng)調試,各被監(jiān)控對象完成其自身單系統(tǒng)調試,且各聯(lián)調對象之間的軟硬件已完成;提供被監(jiān)控對象專業(yè)(通風空調、給排水及動力照明等)的單系統(tǒng)調試報告和詳細記錄;提供綜合監(jiān)控與被監(jiān)控對象專業(yè)(通風空調、給排水及動力照明等)的接口調試報告和詳細記錄。

4 綜合聯(lián)調的測試項目

綜合聯(lián)調測試項目按測試對象可分成三大類:

(1) 第一類是對接口關系的復查和復檢。該測試項目是在系統(tǒng)驗收完成后,于系統(tǒng)承包商提供系統(tǒng)接口測試報告的基礎上,對涉及2個或2個以上有接口關系的設備功能表現(xiàn)進行復測、抽查和評估,以確定各系統(tǒng)接口技術性能和參數(shù)是否符合設計或規(guī)范要求,是否具備進行綜合聯(lián)調的條件。原則上該測試項目以抽查為主。

(2) 第二類是對關鍵性能的綜合測試與評估。該測試項目是對機電系統(tǒng)與運營能力、系統(tǒng)運行安全相關的系統(tǒng)關鍵性能(包括極限性能)進行測試和評估,以確保經(jīng)過這些測試,能完全準確地衡量系統(tǒng)的技術表現(xiàn)是否達到設計的要求。

(3) 第三類是對系統(tǒng)聯(lián)動關系的驗證和評估。該測試項目是根據(jù)各系統(tǒng)之間的聯(lián)動關系,并依據(jù)相關標準和規(guī)范的規(guī)定及行業(yè)慣例,通過聯(lián)動測試對各機電系統(tǒng)之間的聯(lián)動關系的正確性及運營符合性等作出評估。

4.1 接口關系的復查和復檢

接口關系的復查和復檢包括對與車輛信號系統(tǒng)相關的接口驗證及對與綜合監(jiān)控相關的接口驗證兩部分。

(1) 車輛信號關聯(lián)系統(tǒng)接口關系的復查和復檢對象包括:信號系統(tǒng)與相關系統(tǒng)(屏蔽門,防淹門,ISCS (綜合監(jiān)控系統(tǒng))區(qū)間阻塞)接口;車載通信(車載廣播)系統(tǒng)與專用無線系統(tǒng)接口;ISCS、通信系統(tǒng)與車載系統(tǒng)(車載PIS (乘客信息系統(tǒng)),車載CCTV (閉路電視),車載廣播)接口;信號系統(tǒng)與車載系統(tǒng)(車載廣播、車載PIS)接口復測。信號系統(tǒng)與通信系統(tǒng)(專用無線系統(tǒng),時鐘系統(tǒng))接口等。

(2) 綜合監(jiān)控關聯(lián)系統(tǒng)接口關系的復查和復檢對象包括:ISCS與BAS (環(huán)境設備監(jiān)控系統(tǒng))及相關系統(tǒng)(通風空調、應急照明、動力照明、智能低壓、水系統(tǒng)、車站及區(qū)間水泵、區(qū)間疏散指示、電動扶梯、垂直電梯、AFC (自動檢售票)、PIS、CCTV,PA (公共廣播),ACS (門禁系統(tǒng)),PSD (站臺屏蔽門),IBP相關系統(tǒng))接口,ISCS與FAS (防災報警系統(tǒng))及相關系統(tǒng)(電動風閥、專用排煙風機、AFC,EPS (應急電源系統(tǒng)),400 V切非、PA、氣滅、防火卷簾門、消防泵、自動扶梯、垂直電梯、手動防火閥、噴淋泵、感溫光纖、火災報警)接口,ISCS與供電及相關系統(tǒng)(PSCADA (電力監(jiān)控系統(tǒng)),400 V開關柜與饋出回路)接口,ISCS與通信系統(tǒng)(廣播,CCTV,乘客信息)接口,時鐘與相關系統(tǒng)同步接口。

4.2 系統(tǒng)關鍵功能綜合測試與評估

系統(tǒng)關鍵功能的綜合測試與評估項目、對應專業(yè)、測試方式及范圍見表1。

表1 系統(tǒng)關鍵功能綜合測試與評估內容

4.3 系統(tǒng)聯(lián)動關系驗證和評估

系統(tǒng)聯(lián)動關系驗證和評估的項目、所屬專業(yè)、測試范圍見表2。

表2 系統(tǒng)聯(lián)動關系驗證和評估內容

5 綜合聯(lián)調的合同模式

由于不同的城市軌道交通運營公司需求不同,故城市軌道交通綜合聯(lián)調內容也不盡相同。有的出于建設管理的需要,還會將業(yè)主較為關注的工作內容(如軌行區(qū)管理、冷熱滑管理、動車調試管理、單系統(tǒng)調試管理、接口調試管理、運營演練咨詢等)納入到綜合聯(lián)調合同內容中。

建議采取接口調試+綜合聯(lián)調+運營演練的復合模式。這樣可將建設后期的接口調試和運營交接前期的聯(lián)調驗證工作有機結合起來。前階段接口調試可幫助建設單位有力推動施工安裝后的單調、接口調試進度和質量。后階段聯(lián)調可驗證幫助運營方熟悉和驗證系統(tǒng)接口及功能,能最大限度地節(jié)省資源,方便建設方向運營方順利平穩(wěn)交付。復合模式的合同形式也可分為兩種:

(1) 綜合聯(lián)調咨詢合同。在采用該合同的模式下,由聯(lián)調咨詢單位提供專家級咨詢服務,負責綜合聯(lián)調及運營演練的指揮與指導;由城市軌道交通運營方和建設方共同組織相關人員進行聯(lián)調及演練實施。咨詢方對綜合聯(lián)調和運營演練作業(yè)結果進行全過程咨詢指導及統(tǒng)計分析,并提供最終評估意見。

(2)綜合聯(lián)調的實施合同。在采用該合同的模式下,由聯(lián)調實施單位提供的相關專家和技術工程師來負責組織綜合聯(lián)調及運營演練所有項目的實施。具體包括制定方案和撰寫評估報告,組織協(xié)調指揮,跟蹤問題落實整改等。城市軌道交通運營方和建設方作為配合方全程參與。

各城市軌道交通公司可根據(jù)自身需要選擇合適的合同模式。

6 結語

綜合聯(lián)調是軌道交通建設中的一個不可或缺的環(huán)節(jié),是在開通運營前,對多專業(yè)系統(tǒng)組成的復雜系統(tǒng)接口、關鍵性能和聯(lián)動功能進行的綜合測試、驗證和評估。綜合聯(lián)調涉及多專業(yè)、多單位、多部門的聯(lián)合協(xié)作,一般由城市軌道交通公司或其委托的獨立第三方聯(lián)調單位牽頭組織,對軌道交通機電設備系統(tǒng)是否達到合同規(guī)定的各項功能,給出客觀評價,以保證設備系統(tǒng)試運營時的安全可靠,為設備系統(tǒng)的驗收提供依據(jù)。

[1] 孫寧.城市軌道交通系統(tǒng)總聯(lián)調[M].北京:中國鐵道出版,2011.

[2] 上海申通地鐵集團有限公司.上海軌道交通建設機電系統(tǒng)聯(lián)調聯(lián)試管理規(guī)定[R].上海:上海申通地鐵集團有限公司,2012.

[3] 中華人民共和國住房和城鄉(xiāng)建設部,中華人民共和國國家質量監(jiān)督檢驗檢疫總局.地鐵設計規(guī)范:GB 50157—2003[S].北京:中國建筑工業(yè)出版社,2013.

Key Points in Comprehensive Adjustment of Urban Rail Transit

SHI Yijin

In this paper,the concept,purpose and process of urban rail transit comprehensive adjustment;are introduced, the general conditions for different professions in the comprehensive adjustment and precondtions for the integration of each profession with other related professions are summarized.According to different testing objects,the contents of comprehensive adjustment are summed up respectively.Finally,according to different models of contract,the implementation process of urban rail transit comprehensive adjustment is introduced.

urban rail transit; comprehensive adjustment; test item; operation drill

U29-39

10.16037/j.1007-869x.2017.06.032

2016-10-14)