文、攝影/史小剛

2016年起，空對空航空攝影逐漸在國內(nèi)航空攝影圈內(nèi)悄然引起關(guān)注。按坊間流行的說法，空對空攝影是航空攝影人及飛友們追求的最高境界。乘坐飛機在空中拍攝飛行中的其他飛行物，這種體驗十分難得。不夸張地說，也是需要金錢、技術(shù)、構(gòu)思、勇氣，外加運氣的結(jié)合。

軍用飛機空對空攝影的機會是非常難得的

空對空航空攝影就是在航空器上拍攝航空器

空對空航空攝影應(yīng)該是一個獨特的攝影藝術(shù)門類，存在于航空攝影的攝影藝術(shù)之中。然而，人們通常提及的航拍與空對空航空攝影，在詞義及內(nèi)容上又存在著不盡相同之處，在這里有必要為讀者先解釋一下兩者有何不同。航拍泛指從高空位置俯拍地面的照片，相機可能是手持的或者安放好的，照片由攝影師遠(yuǎn)程遙控或自主拍攝。航空攝影的支持平臺包括固定翼飛機、直升機、熱氣球、小型飛艇、飛船、火箭、風(fēng)箏、桿子、降落傘等，而空對空攝影，則指飛機既是拍攝平臺，又是拍攝對象。故此，不應(yīng)將航拍與空對空航空攝影混淆起來。雖然航拍和空對空航空攝影都可以拍出一些非常具有啟發(fā)性的照片，能提供給我們觀察周圍環(huán)境的美麗視角及在地面看不到的景象。但筆者認(rèn)為執(zhí)行完成這兩種攝影任務(wù)的主體有著本質(zhì)的不同：前者可能不一定是專門的航空攝影師，而后者應(yīng)該是航空攝影師或航空攝影愛好者。因為空對空航空攝影，是指攝影師拍攝航空器的一種行為，即只有被攝主體是航空器，才能在真正意義上稱之為空對空航空攝影。恰巧空對空航空攝影又是在航空器上拍攝航空器，所以執(zhí)行空對空航空攝影的主體應(yīng)該是航空攝影師或航空攝影愛好者（固定在航空器上的特殊無人攝影器材除外）。

與“全國人民熱愛攝影”的總體情況相比，航空攝影還僅只是一個小眾攝影門類，至于更加曲高和寡的空對空攝影，則在國內(nèi)幾乎為空白。涉及軍事范疇的空對空航空攝影，幾乎所有國家都在限制民間的攝影師涉足。然而，在歐美卻有大量的民間空對空航空攝影組織存在，它們既有營利性的也有非營利性的。航空企業(yè)非常青睞空對空航空攝影，希望利用空對空航空攝影這種直觀奇妙的視覺藝術(shù)，來展示宣傳自己的產(chǎn)品。這也是為什么人們常?？吹絿怙w機制造商所推出的產(chǎn)品宣傳片、海報都無比震撼，其原因正是空對空攝影與生俱來的沖擊力。而歐美國家空軍，則更愿意用強悍威武的猛圖，彰顯自己的肌肉。軍方知道頂級的航空攝影師，大多海藏于民間，因此凡是已經(jīng)解除保密狀態(tài)的軍機，只要有機會都愿意拿出來給民間航空攝影人士拍攝，如此既能幫助軍方留下珍貴的影像資料又能為其帶出廣告宣傳效益。因此在歐美，普通航空攝影師，無論是專業(yè)的抑或業(yè)余的，只要能付得起錢，誰都有機會實現(xiàn)空對空拍攝。而在中國普通的航空攝影師及航空攝影愛好者們就沒那么幸運了，軍機毋庸提及，除了少數(shù)幾名軍隊內(nèi)部的攝影師之外，普通攝影師則可望而不可及，即便是民機也鮮有空對空的拍攝機會。曾經(jīng)在相當(dāng)長的一段時期內(nèi)，人們在各種媒體上看到的精美空對空攝影圖片，大都是出自于外國航空攝影師之手。

皇家海軍航空節(jié)上的英國皇家空軍“臺風(fēng)”戰(zhàn)斗機

中國航空攝影師近幾年在歐洲參加的所有空對空拍攝活動，均由比利時的“航空攝影小組”組織并實施

但從2013年起，這種局面發(fā)生了改變。旅居西班牙的中國航空攝影師陳鵬，通過參加2012年的第一屆比利時圣尼克國際空對空攝影學(xué)院培訓(xùn)，獲得了歐盟國家空軍的認(rèn)可。2013年7月，作為一名中國籍航空攝影師，陳鵬第一次參加了歐盟空軍主戰(zhàn)飛機的空對空拍攝，從此打破了西方攝影師對空對空攝影領(lǐng)域的壟斷?；蛟S此事對于所有中國民間航空攝影師來說，都是一個里程碑式的改變。經(jīng)陳鵬的不懈努力，終于將以往高不可攀的空對空攝影推介到了國內(nèi)。2016年，若干航空攝影人進入了這航空攝影的最高殿堂，在國內(nèi)航空攝影圈亦引起了不小的漣漪。

中國航空攝影師近幾年在歐洲參加的所有空對空拍攝活動，均由比利時的“航空攝影小組”（ Aviation Photography Crew，別名“鷹眼小隊”）這個民間非營利性空對空攝影機構(gòu)組織并實施?！昂娇諗z影小組”是比利時的一個非營利性國際空對空攝影組織，前身為比利時圣尼克國際空對空攝影學(xué)院。陳鵬是該機構(gòu)的正式成員，也是該機構(gòu)唯一的一名中國航空攝影師，在歐洲該機構(gòu)享有很高的知名度。憑借多年努力，他們與多國空軍建立了廣泛且緊密的關(guān)系，每年結(jié)合各類航展，成功地推介組織了多場空對空拍攝活動，贏得了口碑，世界各地的航空攝影師紛紛慕名而來。

從拍攝平臺機尾艙門觀察機艙內(nèi)部

為保證空對空攝影的安全，相機許多活動部位需用膠條貼上

起飛前，需用機內(nèi)保險繩掛住攝影師身上的安全帶

空對空攝影時的機內(nèi)場景。最右側(cè)戴耳機的即為攝影指揮

空中拍攝時，筆者的腳經(jīng)常會伸出艙門

完成攝影后，大家在查看自己的成果。機艙中最前面的4人為歐洲航展理事會的專業(yè)攝影師

白色虎紋涂裝的“陣風(fēng)”M戰(zhàn)斗機分外搶眼?；始液＼姾娇展?jié)

皇家荷蘭空軍的NH90直升機?；始液＼姾娇展?jié)

法國海軍“陣風(fēng)”M戰(zhàn)斗機?；始液＼姾娇展?jié)

其實，每舉辦一次空對空攝影，比利時的“航空攝影小組”都有許多工作需要扎實地去做。他們除了需要準(zhǔn)備完整的拍攝計劃，還需要協(xié)調(diào)溝通所有的相關(guān)部門，包括航線、空管、機場、飛機等等。具體而言，他們與機場、空管等相關(guān)部門協(xié)調(diào)空域的同時，還需要提前與前來參展的各國空軍飛行員進行溝通，并指導(dǎo)被拍攝的飛機在訓(xùn)練中或進場離場時在指定空域匯合進行拍攝。同時，在拍攝過程中，他們其中的一員還要對被拍攝飛機進行空中指揮。

經(jīng)陳鵬介紹，筆者于2013年曾參加過第二屆比利時圣尼克國際空對空攝影學(xué)院的培訓(xùn)。其間雖也親歷了空對空攝影的過程，但當(dāng)時只是拍了一些螺旋槳飛機，西方的軍機尤其是當(dāng)時熱切期盼拍攝的法國空軍的“陣風(fēng)”戰(zhàn)斗機，卻由于某些原因最終與筆者失之交臂。今年，筆者終于在英吉利海峽的上空、比利時圣尼克的云端，用自己的鏡頭追逐到了苦等了4年之久的法國“陣風(fēng)”。

2017年年中，筆者分別參加了 “航空攝影小組”所組織的兩場攝影活動：7月的英國皇家海軍航空日航展（以下簡稱皇家海軍航空節(jié)）空對空拍攝小組攝影活動和9月的比利時圣尼克國際航展空對空拍攝小組攝影活動。

因為空對空這種特殊的攝影活動是在空中進行的，所以安全是空對空攝影的頭等大事。首先必須要對攝影師的人身安全嚴(yán)格要求。起飛前須綁好特殊的專用安全帶，登機后再與機艙內(nèi)固定好的保險繩索連接鉤住，第一排人員需要用兩根保險繩索鉤住，起飛降落時所有人員必須坐下，飛機升至300米后，最后排的人員方可站立。其次，由于空對空攝影需要單架或多架密集編隊的被拍攝對象機從拍攝平臺機后方接近，且拍攝平臺機從起飛到降落每架次兩小時左右的飛行全程開啟尾艙門，倘若有任何物品墜落砸到緊隨其后的被拍攝對象機，就會發(fā)生意想不到的重大事故。因此，對防止機上物品墜落的要求亦十分嚴(yán)苛。攝影師攜帶的相機必須掛在脖子上，并且用組辦方提供的相機帶將相機與攝影師的安全帶連接，做到雙重保險。相機上所有可以開啟或拆卸的部件，如遮光罩、UV鏡、鏡頭蓋、拆卸鏡頭的按鈕、存儲卡口蓋、電池艙蓋等都必須用膠帶封死，飛行中禁止更換存儲卡或電池。

這兩次空對空攝影用于空中拍照的飛機是一架注冊地在奧地利的肖特CS-7運輸機“空中貨車”（Sky Van）。SC-7是英國肖特兄弟和哈蘭德有限公司于1959年開始研制并生產(chǎn)的19座渦輪螺旋槳飛機，主要用于短途貨運和跳傘運動。SC-7為上單翼布局，帶翼撐的大展弦比機翼與長方形機身，中置式尾翼帶有雙垂尾，采用兩臺TPE-331渦槳發(fā)動機。該機最大起飛重量5670千克，最大飛行速度325千米/時，最大航程1117千米。

由于近些年歐洲空對空拍攝業(yè)務(wù)量的增加，這架注冊于奧地利的CS-7運輸機干脆就改裝成了專用的空對空拍攝的飛機。貨艙內(nèi)的攝影師席位共有9+2個，其中9個席位分3排。第一排3人在地板上盤腿而坐，全程坐姿，一個架次下來雙腿會麻木到暫時失去知覺。為了防止盤坐久了腿麻，攝影師偶爾會把腿耷在艙外活動一下。這個小智慧感覺還是挺瘋狂的。這排的位置視野很好，前方?jīng)]有干擾，且能拍到對象機從攝影機下方穿越時的機背特寫，用短焦段能拍攝出透視感極強的飛機畫面，呈現(xiàn)出飛機特有的立體感和金屬感。第一排位于機艙右側(cè)（從飛機后方看向機尾時的左側(cè)）的為攝影指揮，他負(fù)責(zé)與對象機通過手勢協(xié)調(diào)位置；中間則是VIP席位，一般為有官方任務(wù)的攝影師；左側(cè)則是安排普通攝影師，且按不同架次時時輪換。第二排的3人雖也是坐在地板上，但進入拍攝狀態(tài)也可蹲著拍攝，當(dāng)然一個架次下來比較勞累。第三排3人全程坐在固定座椅上，應(yīng)該是最省力的位置，這里不僅能兼顧前方，當(dāng)對象機飛至兩側(cè)時，還能通過舷窗進行拍攝，這是第一排第二排攝影師們無法拍攝的角度。9+2中的最后兩人站在第三排座椅的后面，視角較差，幾乎只能用長焦拍攝。但后方可以利用舷窗拍攝兩側(cè)，當(dāng)對象機飛向兩側(cè)時，最后的兩人會忙得不可開交。而此時前兩排的攝影師則變得無所事事?？傊煌奈恢酶饔欣?，且每次升空，攝影師的位置將被重新調(diào)整一次，機會基本均等，不同拍攝位均能得到體驗。另外，空對空拍攝必須注意保暖。作為拍攝平臺的飛機升空后機艙尾門全程開啟，機內(nèi)機外同一溫度。據(jù)說飛機每上升一千米大氣溫度就會降低6攝氏度，所以防寒帽、手套必備，還需要穿好防風(fēng)防寒的服裝。防寒帽不光是為了防寒，還要防止頭發(fā)被氣流吹起影響后排的拍攝。

逼近的“白虎陣風(fēng)”M。注意上偏的鴨翼和放下的起落架。家海軍航空節(jié)

特殊涂裝的比利時空軍F-16戰(zhàn)斗機貼近施放干擾彈?；始液＼姾娇展?jié)

丹麥空軍F-16戰(zhàn)斗機釋放干擾彈?；始液＼姾娇展?jié)

丹麥空軍F-16雙機編隊?；始液＼姾娇展?jié)

7月份的皇家海軍航空節(jié)空對空拍攝，全程兩天，拍攝活動順利，收獲頗豐。拍攝對象機大都是參加皇家海軍航空節(jié)提前進場的各國飛機。能代表國家參加航展表演的飛行員無疑是出類拔萃的國之驕子。近距離的伴隨飛行是參加飛行表演的飛行員必須熟練掌握的基本技能，其實近距離伴隨飛行是一件即專業(yè)又危險的事。4年前在空中與筆者失之交臂的法國“陣風(fēng)”戰(zhàn)斗機，在此次的進場和訓(xùn)練時兩次與“航空攝影小組”進行了拍攝合作。當(dāng)時在英吉利海峽上空，法國海軍航空兵的“陣風(fēng)”M戰(zhàn)斗機雙機編隊，由遠(yuǎn)而近飛臨我們的飛機后方。其中一架白色虎紋涂裝的“陣風(fēng)”率先接近了SC-7的尾部。這架心儀已久的“白虎陣風(fēng)”，伴著巨大的轟鳴，咆哮著一步一步晃動著接近至距SC-7機尾幾米之遙。熱浪撲面而來，一架飛行中的超聲速戰(zhàn)機在離你幾米的距離上飛行，想想都是一件很酷、很瘋狂的事。起飛前剛剛在地面還一起合影的法國海軍頂尖飛行員，此時在空中的另一架飛機上又近距離相見了，完全讓人產(chǎn)生一種航空大片的奇幻感。以往翱翔在萬米藍天的戰(zhàn)機，在你的眼前如此近距離地飛行，像只“溫順的大鳥”，能不感到驚艷嗎！只有在空中親身經(jīng)歷了這樣的空對空拍攝，才能真實地感受到這一切。當(dāng)然，此時的炫酷，是飛行員平時經(jīng)常進行密集編隊訓(xùn)練的結(jié)晶，配合空對空拍照，就他們而言是信手拈來之事。法國飛行員不斷地在空中變換飛行姿態(tài)、收放起落架并向前方的攝影師招手致意，顯得非常友好。伴飛拍攝時，由于SC-7的最大速度僅為325千米/時，一些戰(zhàn)斗機需要放下襟翼帶迎角飛行，降低速度與SC-7保持一致。這也反映出了他們高超的飛行技能。

皇家海軍航空節(jié)空對空拍攝的一大亮點，是多架戰(zhàn)機在空中為增加拍攝效果而施放了紅外干擾彈。平時在地面拍攝飛行表演時，施放干擾彈本身就是攝影師不容錯過的瞬間。而在天空近距離拍攝施放干擾彈，自然就更加精彩了。據(jù)說這樣的機會，在以往的空對空拍攝中也并不多見。

“黃蜂”直升機是英國韋斯特蘭為皇家海軍研制的輕型艦載直升機，主要執(zhí)行反潛任務(wù)。注意其獨特的起落架，這是為了方便在機腹掛載兩枚反潛魚雷，并能在護衛(wèi)艦等中小型艦艇上起降。后方海面上為英國皇家海軍“百眼巨人”號航空訓(xùn)練艦。該艦也可改任醫(yī)院船和輔助登陸艦?；始液＼姾娇展?jié)

空對空攝影角度為俯視拍攝角度，背景畫面就是俯瞰大地，地面景觀尤為重要，山水湖泊更顯靈氣，當(dāng)然由于空中區(qū)域的管制所限，不能任性地選擇空域。幸運的是海軍節(jié)空對空拍攝空域主要在英吉利海峽的上空，這里有得天獨厚的海洋背景，碧波被微風(fēng)吹拂起片片漣漪，陽光撒在海面上泛起金光。藍色的背景將飛機的輪廓襯托得十分清晰。海洋性氣候?qū)е绿炜赵贫?，形狀各異的云團松散地漂浮在半空，當(dāng)飛機穿梭于云中時，更是惟妙惟肖，美輪美奐。攝影是用光的藝術(shù)，空對空拍攝也不例外。有著幾十年SC-7運輸機駕駛經(jīng)驗的奧地利飛行員和“航空攝影小組”的資深領(lǐng)隊在空中配合得相得益彰。他們帶領(lǐng)指揮對象機在空域內(nèi)不停盤旋，不斷尋找光效俱佳的位置，有時沿海岸線飛行，有時在云中或云上穿行，為攝影師們提供美麗的背景和良好的光效。

丹麥空軍F-16戰(zhàn)斗機?；始液＼姾娇展?jié)

天氣晴朗時，在陽光白云中飛行的戰(zhàn)機是空對空攝影的絕佳對象

9月份比利時圣尼克國際航展空對空拍攝，由于天氣緣故，拍攝時間比原計劃縮短了。與筆者前兩次的拍攝經(jīng)歷相比，這次就沒那么順利了，因為飛行需要考慮到天氣因素。下雨或者云層太厚太低就無法進行拍攝。在比利時的第一天的拍攝，由于陰有小雨的天氣，光線不太理想，但全天還是完成了幾個架次的拍攝，成果也算差強人意。而第二天的拍攝內(nèi)容則大為縮水。老天似乎有意作對，鉛塊似的黑云重重地掛在空中。計劃中的意大利空軍“三色箭”飛行表演隊沒能如約而來。盡管“三色箭”的隊員個個都是身懷絕技的意大利空軍王牌飛行員，在能見度極差的云層中大機隊密集編隊飛行也是非常危險和困難的。因此，出于安全考慮，意大利人不會僅僅為了配合空對空拍攝就冒這個險。

比利時“紅魔”飛行表演隊。比利時圣尼克航展

低高度攝影時，地面上的比利時小鎮(zhèn)清晰可見。比利時圣尼克航展

芬蘭空軍FA-18C“大黃蜂”戰(zhàn)斗機雙機縱隊。比利時圣尼克航展

最終，攝影師們表情凝重地接受了計劃取消所帶來的失望與無奈。這就空對空攝影的殘酷，每個人都能理解這是不可違抗的天氣原因所致，但感到遺憾失望也是人之常情。已做好升空準(zhǔn)備的攝影師們在機場咖啡廳內(nèi)焦急等待著下一個機會的出現(xiàn)。時間過去良久，天空狀況終于有了轉(zhuǎn)機，登機起飛與芬蘭空軍F/A-18C匯合的通知來了。人們一掃陰霾，內(nèi)心綻放出淡淡的喜悅。為了盡早到達集結(jié)空域，SC-7開足馬力很快就爬升到500米的高度。但此時受到氣流的影響，飛機顛簸得異常劇烈。兩架編隊飛行的F/A-18C終于出現(xiàn)。不愧是芬蘭空軍的功勛飛行員，在不穩(wěn)定的大氣條件下與低速飛機編隊飛行對他們而言真可謂小菜一碟。在強烈的氣流中，雙機忽上忽下左右搖擺地向我們靠近。伴隨著飛機發(fā)動機的轟鳴。機艙內(nèi)只剩下急促的快門聲?？粗搽S在后的兩架“大黃蜂”被氣流肆虐得著來回晃動，此時才意識到我們的飛機也同樣無助地上下晃動著。由于此次飛行筆者的位置是最后排的站位，幾次劇烈的顛簸身體便不受控制地蹲了下去，身后的工作人員也不由自主摔過來幾次。當(dāng)時的情景夸張點地說用驚心動魄來形容也不為過。然而每個人并沒有感到恐懼，因為大家十分信任那位經(jīng)驗豐富的奧地利飛行員。飛機降落后天氣變得愈加糟糕，其后的等待更是漫長。“航空攝影小組”的負(fù)責(zé)人始終在努力協(xié)調(diào)，但不長眼的壞天氣一直作對到一天的結(jié)束。“航空攝影小組”已經(jīng)盡力了。

皇家空軍“臺風(fēng)”戰(zhàn)斗機。比利時圣尼克航展

法國空軍“陣風(fēng)”戰(zhàn)斗機。比利時圣尼克航展

比利時圣尼克國際航展空對空拍攝就這樣結(jié)束了。隨后“航空攝影小組”厚道地做出決定：擬對參加此次拍攝的中國攝影師在參加今后的空對空攝影時，給予某種程度的補償。這在過往的活動中是沒有先例的，這份對中國攝影師的特殊厚愛讓人心存感激。

運氣差點不會影響對空對空攝影的追求，不經(jīng)歷這些就不能真正了解空對空攝影的全部。運氣差不會是經(jīng)常的，只要對空對空攝影有一份執(zhí)著的追求，相信好運與碩果會在前方等著你。希望空對空攝影的門檻再降低一些，更希望國內(nèi)在此領(lǐng)域能夠開放，讓更多的航空攝影愛好者加入進來，打破西方攝影師對空對空攝影的一統(tǒng)天下。讓出自于中國攝影人之手的空對空美圖，更多地出現(xiàn)在中國乃至世界的傳播媒體之中。