■ 關(guān)文 關(guān)嶺

隨著新一代數(shù)字發(fā)動機的投入運營以及發(fā)動機租賃市場競爭日趨激烈，嚴(yán)苛的發(fā)動機退租條件正在變得寬松起來。租賃雙方開始更加關(guān)注發(fā)動機的價值和剩余壽命，退租時開展的維修也更多地取決于技術(shù)狀態(tài)，而非合同原因。而且可以預(yù)測未來全數(shù)字發(fā)動機的數(shù)據(jù)分析與狀態(tài)監(jiān)測能力將會進(jìn)一步改變發(fā)動機的退租協(xié)議。

當(dāng)航空公司承租備用發(fā)動機以解決計劃內(nèi)、外的發(fā)動機進(jìn)廠維修問題時，這些租用發(fā)動機的返還條件通常都較為苛刻，租賃商會要求承租人返還的發(fā)動機需與租借時的發(fā)動機運行條件保持一致。但隨著新一代數(shù)字型發(fā)動機的投入運營以及發(fā)動機租賃市場競爭變得日趨激烈，嚴(yán)苛的發(fā)動機退租條件就變得有些不現(xiàn)實了。

漢莎技術(shù)公司認(rèn)為，發(fā)動機退租條件的變化，主要取決于發(fā)動機的剩余壽命周期和發(fā)動機類型。例如，出租СFM56-5B/-7B等新型發(fā)動機的租賃商通常會要求承租商履行合同中的條款，包括“通過返廠維修使發(fā)動機性能恢復(fù)至一半壽命——高于OEM廠商規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)”“無PMA（零部件制造批準(zhǔn)）件/DER（委任工程代表）”等，以確保發(fā)動機的市場價值。

而針對老型發(fā)動機，則是通過權(quán)衡其殘值與大修成本。通常這類發(fā)動機的退租條件是由飛機運營商與發(fā)動機租賃商進(jìn)行談判達(dá)成的，如以預(yù)留維護(hù)儲備基金等經(jīng)濟(jì)補償方式為條件。但當(dāng)殘值不再是主導(dǎo)因素時，其退租條件也就不再苛刻了。因為這些老型發(fā)動機最終只會按照其“剩余壽命循環(huán)（Green Тime）或者拆解部件單元估值。目前，這類發(fā)動機主要是СF6系列發(fā)動機和СFM56-5A/-5С發(fā)動機。

維修取決于技術(shù)狀態(tài)，而非合同原因

漢莎技術(shù)也注意到，越來越多的飛機租賃商開始采用售后服務(wù)市場常規(guī)性的發(fā)動機租賃利率的方法來避免發(fā)動機退租時開展維修，進(jìn)而產(chǎn)生額外的大修成本。與此同時，飛機租賃商與MRO廠商合作，簽訂發(fā)動機修理基礎(chǔ)合同，從而將與前一家承租商的協(xié)議順利轉(zhuǎn)至后一家承租商。這樣便可使退租時減少不必要的返廠維修，即實現(xiàn)“執(zhí)行不執(zhí)行返廠維修”完全取決于發(fā)動機的技術(shù)狀態(tài)，而非出于退租合同的原因。

英國租賃商A J W集團(tuán)（A J W Group）也表示，在過去5年里，發(fā)動機租賃行業(yè)的確發(fā)生了饒有趣味的變革。

首先，在過去租賃商對承租商提出的發(fā)動機退租合同條件非常嚴(yán)苛，要么要求退租發(fā)動機滿足合同狀態(tài)，要么承租商需支付高額的罰款。但現(xiàn)在，對于新一代發(fā)動機來說，發(fā)動機的租賃模式更加靈活、可操作性更強，承租商只需確保返還的發(fā)動機具備正常運行能力即可。也就是說，返還的發(fā)動機在轉(zhuǎn)租給下一家承租商前無需進(jìn)行額外的維修。

AJW集團(tuán)認(rèn)為，這種協(xié)議主要是考慮了部件的剩余壽命循環(huán)，它要求承租商返還的發(fā)動機性能與承租時保持一致，但正常的磨損和損耗除外。這種協(xié)議也被稱為“Green Тime協(xié)議”。尤其是自2012年以來，受燃油成本大幅降低和新飛機大量延期交付這兩大主要趨勢影響，這種“Green Тime”發(fā)動機退租理念進(jìn)一步有所發(fā)展。同時，許多航空公司發(fā)現(xiàn)老舊飛機的飛行時長還可以進(jìn)一步延長，這就使得原定的退租計劃也隨之被延長了，但具體延長多久航空公司無法確定。基于這些因素，許多航空公司開始變得不愿簽訂長期租賃協(xié)議或者不愿履行嚴(yán)苛的發(fā)動機退租條件了。

為此，AJW集團(tuán)對發(fā)動機租賃市場的變化情況做出了積極的回應(yīng)。目前，AJW集團(tuán)提供的發(fā)動機平均租期短則3月，長則3年，非常靈活。Green Тime協(xié)議也變得越來越常見了，不僅在短期協(xié)議中有，在長期協(xié)議中也被廣泛采用。

避免浪費發(fā)動機的剩余壽命

德國MТU發(fā)動機維修租賃服務(wù)公司（MТU Maintenance Lease Services）指出，由于租賃市場秉承了這種“Green Тime協(xié)議”的理念，所以MRO 廠商避免了對租賃發(fā)動機在“退租”和“再次出租”時進(jìn)行的重復(fù)性維修。

MТU發(fā)動機維修租賃服務(wù)公司表示，在過去發(fā)動機租賃合同終止條款通常會要求“承租商返還的發(fā)動機性能需達(dá)到其租賃時的狀態(tài)”。這就要求發(fā)動機承租商為履行發(fā)動機返還要求，需要花費高昂的費用更換那些仍有剩余壽命但卻低于合同要求的時壽件等零件。但就適航本身而言，此類換件多少顯得有些多余，是對發(fā)動機剩余壽命的一種浪費。

通常情況下，發(fā)動機租賃商在出租CFM56-7B等新型發(fā)動機時會要求無PMA件或DER。

CFM56-5A等老型發(fā)動機的退租協(xié)議日趨寬松。

但現(xiàn)在，發(fā)動機租賃市場正在發(fā)生變化。據(jù)位于愛爾蘭的通用電氣金融航空服務(wù)公司（GEСAS）的調(diào)查顯示，預(yù)計到2035年全球商業(yè)航空機隊總量（含退役飛機）將達(dá)到35000架，其中空客和波音飛機的數(shù)量占飛機總量的85%。屆時，大多數(shù)飛機將會是雙發(fā)配置，其中約78%會是窄體飛機發(fā)動機。

GEСAS認(rèn)為，在飛機總量增加的基礎(chǔ)上，仍將會新增約7000臺備用發(fā)動機，即相當(dāng)于現(xiàn)役發(fā)動機機隊總量的10%。而現(xiàn)代飛機配裝的發(fā)動機距離其發(fā)動機計劃拆除時間還有5～8年，這就意味著備用發(fā)動機的交付量將會平穩(wěn)增長，但會比飛機交付時間曲線有所滯后。因為每款發(fā)動機在服役10～15年后才會迎來備用發(fā)動機的交付高峰期。

同時，GEСAS認(rèn)為隨著大量的新一代數(shù)字發(fā)動機涌入市場，對于租賃發(fā)動機的性能檢驗和預(yù)期壽命等要求便可采用“分析學(xué)”的方法進(jìn)行更好的監(jiān)測。這種監(jiān)測既可使租賃商和承租商從中受益，也有可能對飛機、發(fā)動機租賃協(xié)議條款的修訂產(chǎn)生積極的影響。

因為全數(shù)字發(fā)動機能夠記錄、保存發(fā)動機運行過程中產(chǎn)生的振動和排氣溫度等參數(shù)。當(dāng)承租商將其返還給租賃商后，租賃商可通過下載發(fā)動機運行數(shù)據(jù)確定發(fā)動機的維修歷史以及未來可能的維修需求，包括未來何時需要維修、維修的內(nèi)容是什么。另外，租賃商還可利用下載的數(shù)據(jù)確定返還發(fā)動機的所有部件性能是否符合該發(fā)再次出租所要求的標(biāo)準(zhǔn)，并為下一位承租商評估發(fā)動機質(zhì)量提供了更多的工具。當(dāng)然，數(shù)字發(fā)動機生成的大數(shù)據(jù)對承租商返還發(fā)動機也是大有裨益的。因為數(shù)字發(fā)動機較強的數(shù)據(jù)收集和分析能力使得發(fā)動機租賃商能夠更好地理解發(fā)動機的運行原理。因此，GE航空認(rèn)為，未來的發(fā)動機退租條件將會更加寬松。

更加關(guān)注發(fā)動機的價值

漢莎技術(shù)表示，掌握數(shù)字化變革將是未來保證發(fā)動機價值和開展發(fā)動機租賃業(yè)務(wù)的關(guān)鍵。例如，在發(fā)動機租賃期間，航空公司或MRO廠商必須有工具對發(fā)動機進(jìn)行數(shù)字監(jiān)控和故障排除，而這將成為承租商退租發(fā)動機的先決條件。

因此我們可以看到，OEM廠商正努力通過發(fā)動機狀態(tài)監(jiān)測軟件系統(tǒng)、限制必要數(shù)據(jù)的訪問、甚至限制發(fā)動機所有者的訪問等多種方式以期主導(dǎo)發(fā)動機租賃市場。對此，漢莎技術(shù)正在自主研發(fā)發(fā)動機狀態(tài)監(jiān)控和數(shù)據(jù)分析工具，未來該工具將變得尤為重要。

MТU發(fā)動機維修租賃服務(wù)公司也表示，“未來大數(shù)據(jù)對售后市場的影響最有可能體現(xiàn)在——它將使維修管理和狀態(tài)分析進(jìn)入預(yù)測閾?！币簿褪钦f大數(shù)據(jù)可發(fā)揮兩大作用：一是能夠及時發(fā)現(xiàn)非正常現(xiàn)象，并及時予以矯正；二是MRO廠商將能夠?qū)Ω囝愋偷臐撛诠收线M(jìn)行分析，更好地預(yù)測外場和返廠維修、零部件供應(yīng)和機隊管理，而且對租賃發(fā)動機的運行情況進(jìn)行更好的預(yù)測，甚至可能會徹底改變發(fā)動機退租條件。

總的來說，從轉(zhuǎn)租的角度來看，現(xiàn)在的發(fā)動機租賃市場正進(jìn)入“變革階段”。這種變化源自于租賃市場各方更加強烈地意識到轉(zhuǎn)租所面臨的挑戰(zhàn)，而且也在更加積極地參與其中。

例如，發(fā)動機租賃商希望能夠在維修方面和維修相關(guān)的決策中變得更加主動，以確保發(fā)動機的殘值最大化、風(fēng)險最小化。這意味著相比過去，發(fā)動機租賃商會參與更多的轉(zhuǎn)租活動，并對資產(chǎn)的技術(shù)管理更感興趣。

在轉(zhuǎn)租期間，發(fā)動機承租商也希望使自身風(fēng)險和成本最小化。因此，理想的狀態(tài)是，雙方要比之前更早地規(guī)劃發(fā)動機的退租事宜，以免出現(xiàn)延期退租。