熊燕舞

2017如期到來(lái)，李小鵬部長(zhǎng)在2016年年底全國(guó)交通運(yùn)輸工作會(huì)議上的講話依然回響耳畔，其中關(guān)于安全的論述十分經(jīng)典，“安全生產(chǎn)是民生，是最大的民生；安全生產(chǎn)是責(zé)任，是比泰山還重的責(zé)任；安全生產(chǎn)是紅線，是任何人、任何時(shí)候都不能觸碰的紅線；安全生產(chǎn)是基礎(chǔ)，是做好一切工作的基礎(chǔ)。”

交通運(yùn)輸是民生行業(yè)，在紅線之下，都必須狠抓安全責(zé)任落實(shí)，其中客運(yùn)車輛因其載客量大，更是管理與控制的重中之重。

最近幾年，客車火災(zāi)事故時(shí)有發(fā)生，場(chǎng)面慘不忍睹，人員傷亡慘重。火災(zāi)、落水發(fā)生時(shí)，客車自動(dòng)門的電路系統(tǒng)會(huì)被損壞而無(wú)法打開，乘客在驚慌失措之下很難破窗逃生，釀成了一次次悲劇，嚴(yán)重危及人民群眾的生命和財(cái)產(chǎn)安全。

客運(yùn)車輛傳統(tǒng)應(yīng)急逃生方式

在擠滿乘客的公交車內(nèi)，事故發(fā)生時(shí)會(huì)使人群瘋狂擠壓車門，導(dǎo)致車門不能開啟，人們逃生的最大希望就是破窗逃生。

2016年7月19日，臺(tái)灣旅游客運(yùn)車起火，造成車上26人全部遇難。該輛旅游客運(yùn)車上總共有8個(gè)逃生出口，除了前門、后門外，前后共有4個(gè)逃生窗，左后方有一個(gè)安全門，車頂有逃生窗。說(shuō)明在緊急逃生情況下8個(gè)逃生出口加上“乘客門、安全頂窗及應(yīng)急錘”三種應(yīng)急逃生措施，全部未能起到應(yīng)有的作用。筆者不由得要分析一下現(xiàn)有的應(yīng)急逃生方式究竟有哪些局限、哪些障礙、哪些難題？

01

乘客門

乘客門是供乘客上下的通道，大部分是同側(cè)前后兩個(gè)，舊車型也有前置型單門。無(wú)論單雙開門模式，其局限性均為：

其一，車門一旦變形將無(wú)法開啟。2016年6月26日，郴州宜鳳高速客車起火事件佐證了這一結(jié)論。當(dāng)日上午10時(shí)23分許，一輛牌號(hào)為湘D94396的大型客車，核載55人，實(shí)載55人，由北往南行駛至宜鳳高速北往南方向34km處，車輛與道路護(hù)欄相撞起火造成35人死亡，事故中，大型客車的安全門打不開，乘客門亦打不開。

其二，開啟車門所需時(shí)間較長(zhǎng)。乘客門一般需由駕駛員開啟，在一些特殊情況下駕駛員往往不在場(chǎng)，必須乘客開啟，但乘客中很少有掌握開啟方法者，即使有，也因煙大火猛，情急之下往往喪失機(jī)會(huì)。

其三，車門一般比較窄，在多人擁擠時(shí)，常會(huì)導(dǎo)致逃生通道堵塞。所以，這一通道較適宜非水火事件的一般應(yīng)急逃生，較適合應(yīng)急演練中從容逃生。

02

安全頂窗

安全頂窗的局限性有：一是窄小，僅能容一人艱難爬出，體型稍胖的就不太容易通過(guò)；二是因?yàn)槲恢幂^高，開啟困難，故這一通道較適宜車輛側(cè)翻時(shí)，無(wú)水、火次生災(zāi)情時(shí)應(yīng)急逃生。

03

應(yīng)急錘

應(yīng)急錘是用以擊碎應(yīng)急窗開辟逃生通道的工具。其局限在于：其一，產(chǎn)品良莠不齊，許多情況下無(wú)法真正有效破除鋼化玻璃；其二，在產(chǎn)品合格的情況下，也需要乘客正確發(fā)力。而在緊急情況下，人群慌亂不堪，或煙霧彌漫，或冷水浸泡，鋼化玻璃的硬度超出了人們的主觀認(rèn)知，在公交車擁擠狹小的受限空間內(nèi)，大家難以快速擊碎玻璃獲得逃生機(jī)會(huì)。故而，至今為止，在車輛起火、入水的特定事件中，幾乎沒(méi)有應(yīng)急錘成功破窗的案例。

04

外推式應(yīng)急窗

外推式應(yīng)急窗可以采用機(jī)械外推方式打開應(yīng)急通道，較前述三種方式，具有快捷性、實(shí)用性的特點(diǎn)，也是近年國(guó)內(nèi)正在推廣的一種客車應(yīng)急逃生裝置，但其也有不少局限性：

其一，結(jié)構(gòu)相對(duì)復(fù)雜，改裝要求難度大，客車制造商一般必須改變生產(chǎn)線；其二，開啟方式影響其他車輛行車安全，易造成鄰近車道的安全事故；其三，車輛落水事故中，由于水壓會(huì)導(dǎo)致外推式車窗很難開啟；其四，自重較大，同一臺(tái)車封閉車窗前與改推開式車窗后比較，年能耗相差折合3000元，對(duì)于客車數(shù)量多的企業(yè)來(lái)說(shuō)，這是一筆不小的開支。

應(yīng)急逃生通道設(shè)計(jì)的困惑

全國(guó)汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)客車分技術(shù)委員會(huì)2016年11月9日公布了《營(yíng)運(yùn)客車安全技術(shù)條件（征求意見(jiàn)稿）》，其相關(guān)條款對(duì)“乘客門、外推式應(yīng)急窗、安全頂窗及應(yīng)急錘”等應(yīng)急出口做了明確要求?？傮w來(lái)說(shuō)是要為客車提供更多的逃生通道，但當(dāng)前的實(shí)際情況卻與此有較大出入。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，2015年，我國(guó)公交車總產(chǎn)量達(dá)到9.26萬(wàn)輛，“十二五”期間年均復(fù)合增速超過(guò)15%，考慮到未來(lái)城市化進(jìn)程較“十二五”期間將放緩以及“十三五”期間公交車保有量規(guī)劃數(shù)據(jù)，預(yù)計(jì)2020年國(guó)內(nèi)公交車年產(chǎn)量有望達(dá)到12萬(wàn)輛左右，累計(jì)保有量將達(dá)到70萬(wàn)輛左右。

另外，道路客運(yùn)市場(chǎng)主要包括長(zhǎng)途客運(yùn)、旅游車、中短途客運(yùn)、通勤車輛等多種類型，其客車年均產(chǎn)量基本維持在40～44萬(wàn)輛，逐漸進(jìn)入成熟期，未來(lái)將主要以更新需求為主，市場(chǎng)漸趨平穩(wěn)。

其中，2015年新能源公交車產(chǎn)量突破2.5萬(wàn)輛，占比接近30%，按照2020年75%的當(dāng)年產(chǎn)量占比計(jì)算，預(yù)計(jì)2020年新能源公交車產(chǎn)量將超過(guò)8萬(wàn)輛，“十三五”期間年均復(fù)合增速超過(guò)20%，公交車?yán)塾?jì)保有量中新能源公交車滲透率將超過(guò)50%。

由此可見(jiàn)，客運(yùn)車保有量逐步上升并趨穩(wěn)，而新能源客車有上升趨勢(shì)?！稜I(yíng)運(yùn)客車安全技術(shù)條件（征求意見(jiàn)稿）》應(yīng)急逃生安全配置要求當(dāng)中，除了應(yīng)急錘之外，均系對(duì)有限車身開辟機(jī)械式應(yīng)急逃生通道，而新能源車輛“節(jié)能環(huán)保、簡(jiǎn)約美觀”的設(shè)計(jì)原則，與之有所背離，這也讓客車廠家的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)十分困惑。

自動(dòng)破玻逃生裝置發(fā)展預(yù)判

目前，我國(guó)正處于構(gòu)建社會(huì)主義和諧社會(huì)的關(guān)鍵時(shí)期，但個(gè)體恐怖主義等威脅成為極不和諧的因素。近年來(lái)，公交出行分擔(dān)率逐步增加。當(dāng)車輛發(fā)生火災(zāi)時(shí)，車門、安全頂窗及應(yīng)急錘三種應(yīng)急逃生措施難以起到應(yīng)有作用，“外推式應(yīng)急窗”也尚未全面推廣。2009年開始，國(guó)內(nèi)各種破玻產(chǎn)品不斷研發(fā)，經(jīng)過(guò)7年的應(yīng)用，自動(dòng)破玻裝置不斷完善、成熟，其優(yōu)勢(shì)也得以體現(xiàn)：

一是效率高，可快速打開逃生通道。市場(chǎng)上的自動(dòng)破玻器可以實(shí)現(xiàn)“秒破”；二是可靠性強(qiáng)。司機(jī)、乘客均可便捷啟動(dòng)；三是水下也可快速破玻；四是安裝自動(dòng)破玻裝置基本不改變?cè)嚱Y(jié)構(gòu)與車重；五是部分品牌，如湖南兵器子公司——株洲南冠安全科技有限公司的自動(dòng)破玻器，具備“車外遙控破玻”與“水下自動(dòng)破?！惫δ堋ａ槍?duì)2016年1月5日銀川301公交、6月26日郴州宜鳳高速客車及7月19日臺(tái)灣旅游車起火這類事故，可用“車外遙控破?！鄙踔量偪厥也僮鞯姆绞浇鉀Q。對(duì)于7月1日天津臥鋪車落水事故，其“水下自動(dòng)破?！惫δ芸赏昝肋_(dá)到提供逃生通道的目的。

根據(jù)調(diào)研，自動(dòng)破玻器主要有電磁式、機(jī)械式及氣動(dòng)式三大類型。產(chǎn)品的有效性已基本得到驗(yàn)證，客戶由懷疑慢慢轉(zhuǎn)為接受。但自動(dòng)破玻器缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，讓用戶選擇時(shí)缺乏選擇依據(jù)，不利于這類產(chǎn)品的快速推廣。

下一步，隨著自動(dòng)破玻器應(yīng)用逐步擴(kuò)大，產(chǎn)品質(zhì)量不斷提升，產(chǎn)品成本則會(huì)不斷下降，產(chǎn)品價(jià)格會(huì)逐步回歸理性而被市場(chǎng)接受，廠家會(huì)形成競(jìng)爭(zhēng)格局，產(chǎn)品功能、標(biāo)準(zhǔn)會(huì)將趨向統(tǒng)一，成為客運(yùn)車輛應(yīng)急逃生的不二選擇。

理想的自動(dòng)破玻裝置應(yīng)該達(dá)到怎樣的標(biāo)準(zhǔn)呢？筆者認(rèn)為，總體要求無(wú)外乎六個(gè)字：“可靠、高效、安全”，它要具備以下特征：一是瞬間破玻，無(wú)二次傷害；二是司機(jī)與乘客均能操作，產(chǎn)品要有防誤操作的報(bào)警功能；三是電源要獨(dú)立，系統(tǒng)與車輛互不依賴，但車載電腦可對(duì)自動(dòng)破玻裝置進(jìn)行檢測(cè)。加裝感應(yīng)裝置后，實(shí)現(xiàn)智能化控制；四是產(chǎn)品要統(tǒng)一為消防色，司機(jī)的控制鍵應(yīng)安裝在駕駛室左側(cè)立柱上標(biāo)準(zhǔn)高度，且逐步將安防產(chǎn)品控制鍵集成統(tǒng)一在一個(gè)按鍵上，以便于司機(jī)識(shí)別、操作，確保產(chǎn)品發(fā)揮作用。

當(dāng)然，解決客運(yùn)車輛安全問(wèn)題，必須綜合運(yùn)用多種方式。首先，要提高客運(yùn)車輛內(nèi)飾材料的阻燃性，有效阻隔火繼續(xù)燃燒，其次要在客運(yùn)車輛上安裝自動(dòng)滅火系統(tǒng)；另外，還要完善健全急救、逃生等安全保障設(shè)施。endprint