文_苑龍 攝影_苑龍

東南 DX3 SRG

文_苑龍 攝影_苑龍

DX3 SRG

如火如荼的小型SUV市場(chǎng)一直競(jìng)爭(zhēng)激烈，在DX3獲得不錯(cuò)的市場(chǎng)反響之后，東南在細(xì)分市場(chǎng)進(jìn)一步發(fā)力，適時(shí)地推出了DX3 SRG版本車型。

作為東南第二款正向研發(fā)車型，DX3于2016年11月正式加入市場(chǎng)，并且一度憑借著高顏值吸引了不少關(guān)注的目光。

作為東南第二款正向研發(fā)車型，DX3于2016年11月正式加入市場(chǎng)，并且一度憑借著高顏值吸引了不少關(guān)注的目光。而隨著細(xì)分市場(chǎng)的不斷升級(jí)，如今消費(fèi)者已經(jīng)開始產(chǎn)生越來(lái)越多的個(gè)性化需求，特別是對(duì)于許多年輕消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，運(yùn)動(dòng)與激情往往是他們最為關(guān)注的焦點(diǎn)所在，即便是對(duì)于一臺(tái)小型SUV來(lái)說(shuō)也是如此。

所以，我們看到了今天的主角DX3 SRG，沒(méi)錯(cuò)，或許光聽名字你就會(huì)察覺(jué)到，這該是一輛運(yùn)動(dòng)版本車型。SRG三個(gè)字母分別有其各自的含義：S代表著運(yùn)動(dòng)的快感（Sport）、R代表著賽道的激情（Racing）、G則代表的是豪華的享受（Grand）。

說(shuō)實(shí)話，如果不是實(shí)際體驗(yàn)下來(lái)，對(duì)于所謂的SRG這樣的概念，我真的是嗤之以鼻。這并不是對(duì)于自主品牌的偏見，而是根據(jù)過(guò)往的經(jīng)驗(yàn)，這樣基于普通版車型所衍生的產(chǎn)品往往只是徒有其表罷了。那DX3 SRG會(huì)不會(huì)也是這樣呢？讓我們一起來(lái)往下看。

還是先從動(dòng)力系統(tǒng)說(shuō)起，SRG版車型依舊沿用了普通版本車型的那臺(tái)1.5L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，代號(hào)同樣為4A91T。最大功率為115kW（5600r/min），峰值扭矩225N?m（1800~4500r/ min）。從數(shù)據(jù)來(lái)看，相比普通版本車型，SRG只是在峰值扭矩上增加了5N?m。而與之匹配的則是可模擬8擋的CVT變速器。當(dāng)然，除此之外，DX3 SRG版本還提供了專屬的1.5T+6MT組合。

從駕駛的綜合感受來(lái)看，應(yīng)該說(shuō)這臺(tái)DX3 SRG的表現(xiàn)可以歸結(jié)為好開的范疇。當(dāng)然，在我看來(lái)，好開只是基礎(chǔ)，畢竟這是一臺(tái)SRG版本車型，其屬性所展現(xiàn)的內(nèi)容才是更應(yīng)該關(guān)注的焦點(diǎn)。起步階段，它的油門響應(yīng)很平穩(wěn)，初段不會(huì)有向前躥的感覺(jué)，這樣的設(shè)置很好，動(dòng)力來(lái)得很實(shí)在，這在實(shí)際的城市路況下很舒適。與此同時(shí)，另一點(diǎn)讓人覺(jué)得舒適的是渦輪介入感并不明顯，加速時(shí)幾乎不會(huì)察覺(jué)到遲滯效應(yīng)所帶來(lái)的突兀。運(yùn)動(dòng)模式的開啟按鍵被設(shè)計(jì)在了方向盤右側(cè)的功能鍵區(qū)域，長(zhǎng)按“SPORT”鍵便可開啟運(yùn)動(dòng)模式，此時(shí)行車電腦會(huì)調(diào)整噴油系統(tǒng)的程序，油門響應(yīng)也會(huì)更加靈敏，加速感受較之普通模式有比較明顯的提升。

DX3 SRG的車身側(cè)面線條十分豐富，但并未顯得凌亂，整體走勢(shì)十分流暢，同時(shí)視覺(jué)上很有立體感，看上去頗具運(yùn)動(dòng)色彩。

另一方面，讓我比較驚喜的是底盤的表現(xiàn)，完整扎實(shí)的感受是它傳遞給車內(nèi)人員最直觀的體驗(yàn)。和普通版車型一樣，SRG也采用了前麥弗遜式獨(dú)立懸架、后多連桿式獨(dú)立懸架的組合。在公路行駛時(shí)，對(duì)于路面細(xì)碎顛簸的過(guò)濾十分到位，即便是在經(jīng)過(guò)坑洼路面時(shí)，懸架的表現(xiàn)也能讓車內(nèi)感受到一種高級(jí)的質(zhì)感。而在山路駕駛時(shí)，面對(duì)連續(xù)的彎道，它也能保持較好的車身姿態(tài)，懸架的韌性十足，穩(wěn)定性值得肯定。

如果說(shuō)有遺憾的地方，我想那就是DX3 SRG的CVT版車型并未配備換擋撥片，這在我們山路駕駛時(shí)一下降低了不少樂(lè)趣。當(dāng)然，好在還有手動(dòng)擋車型可以選擇，多少可以彌補(bǔ)這小小的遺憾。總結(jié)來(lái)看，DX3 SRG的駕駛感受在好開的基礎(chǔ)上，還是通過(guò)一系列的變化體現(xiàn)出了運(yùn)動(dòng)版車型的一些特質(zhì)。

外觀方面，由意大利賓尼法利納設(shè)計(jì)公司操刀的設(shè)計(jì)值得肯定。SRG版本車型較之普通版雖然未做大的改動(dòng)，但在細(xì)節(jié)的處理上還是做了很多專屬改變。中網(wǎng)位置，在保持X造型的前提下重塑了鍍鉻飾條，右側(cè)增加了SRG的字母LOGO來(lái)標(biāo)明身份。光源上，其采用了鹵素光源+遠(yuǎn)近光分體式前大燈，同時(shí)近光燈配有透鏡，下方則配備了6顆LED光源日間行車燈。

雖然DX3 SRG的車身側(cè)面線條十分豐富，但并未顯得凌亂，整體走勢(shì)十分流暢，同時(shí)視覺(jué)上很有立體感，看上去頗具運(yùn)動(dòng)色彩。這次DX3 SRG車型提供了五種雙色車身的搭配，車頂均采用了黑色處理，同時(shí)在C柱部分運(yùn)用線條形成懸浮車頂?shù)囊曈X(jué)效果。另外值得一提的是，18英寸的大輪圈在它身上顯得十分惹眼，雖然造型上未做改變，但在工藝上做了高亮處理，紅色卡鉗的運(yùn)用也非常符合運(yùn)動(dòng)版車型的特征。

車尾部分，從腰線延伸過(guò)來(lái)的隆起線條讓視覺(jué)效果非常飽滿，采用了LED光源的尾燈組是最大的亮點(diǎn)，相比普通版本看上去要高級(jí)了許多。底部的雙色設(shè)計(jì)很有運(yùn)動(dòng)色彩，相比之下，獨(dú)立的排氣則顯得有些“寒酸”，這部分細(xì)節(jié)再下些功夫的話，相信效果會(huì)更精彩。

進(jìn)入車內(nèi)，內(nèi)飾基本上和普通版車型保持一致，整體的設(shè)計(jì)感接受度很高，細(xì)節(jié)的品質(zhì)感也算處理得不錯(cuò)。比較吸引眼球的一定是出風(fēng)口，炮筒式的設(shè)計(jì)很明顯是為了烘托運(yùn)動(dòng)氛圍。DX3 SRG這套多媒體系統(tǒng)表現(xiàn)不錯(cuò)，操作方便，手機(jī)互聯(lián)方面基于安卓系統(tǒng)打造，9英寸的屏幕分辨率也值得肯定。真皮包裹的三輻式方向盤尺寸適中，整體的握感也還不錯(cuò)。座椅方面，填充物的舒適度和支撐性都能讓人滿意，美中不足的是后排座椅缺失了中央扶手與中間位置的頭枕，另外，旗艦版車型還提供了全景天窗的配置。

整體來(lái)看，這臺(tái)DX3 SRG版本車型基本展現(xiàn)出了它該有的素質(zhì)。運(yùn)動(dòng)化的風(fēng)格也的確是如今市場(chǎng)需求所向，不管怎樣，它的出現(xiàn)為年輕消費(fèi)者們提供了多元化、個(gè)性化的選擇。

整體來(lái)看，這臺(tái)DX3 SRG版本車型基本展現(xiàn)出了它該有的素質(zhì)。運(yùn)動(dòng)化的風(fēng)格也的確是如今市場(chǎng)需求所向，不管怎樣，它的出現(xiàn)為年輕消費(fèi)者們提供了多元化、個(gè)性化的選擇。