趙啟坤

摘 要：淮河航運作為我國內(nèi)河交通運輸?shù)闹匾M成部分，在水上交通運輸中起著舉足輕重的作用。隨著淮河流域船舶種類的多樣化、船舶的大型化、高速化、橋梁的建設(shè)、港區(qū)設(shè)施的增加等等，使航行環(huán)境發(fā)生了激烈的變化，給安全航行帶來了諸多困難與挑戰(zhàn)，因此我們要深刻認(rèn)識影響淮河水域船舶航行的危險因素有哪些，危險程度如何，從而進(jìn)一步采取有針對性的措施進(jìn)行預(yù)防與改善。

關(guān)鍵詞：淮河；航行安全；危險因素

中圖分類號：F407.474 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1671-2064（2017）09-0205-01

人人都知道水上交通安全的重要性，船舶安全航行的研究志在必行，本文以淮河干流船舶為闡述對象，通過對人的不安全行為、船舶的不安全狀態(tài)和航道環(huán)境的不安全因素進(jìn)行綜合評價分析，為該水域船舶的安全航行提供參考。

1 人的不安全行為

在淮河流域發(fā)生的各類水上交通事故調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，絕大多數(shù)水上交通事故的發(fā)生都是由于駕駛?cè)藛T了望不足、操作不當(dāng)引起的。調(diào)查還發(fā)現(xiàn)淮河流域船員的整體文化水平不高，對航行規(guī)則了解不深，盲目依賴于習(xí)慣性駕駛經(jīng)驗，在發(fā)生緊迫局面時往往只依靠自己的主觀能動判斷冒險航行，從而導(dǎo)致很多本可避免的事故一再發(fā)生。在多年的航行安全要素研究過程中，很多學(xué)者通過人的可靠性分析（Human Reliability Analysis，HRA）方法對人的失誤給操作帶來的風(fēng)險進(jìn)行了充分的分析和評價，結(jié)合我自身工作中對安全航行的認(rèn)知與了解，總結(jié)淮河干線駕駛?cè)藛T的不安全行為主要表現(xiàn)在以下幾個方面：

1.1 安全駕駛責(zé)任意識不強

海事部門曾經(jīng)多次對淮河水域水上交通事故進(jìn)行調(diào)查分析，發(fā)現(xiàn)超八成以上事故都是可避免型，引發(fā)水上交通事故的主要原因是船舶駕駛員在駕駛過程中思想麻痹大意，責(zé)任心缺失，主觀僥幸心理占據(jù)主動，不能嚴(yán)格按照規(guī)定和標(biāo)準(zhǔn)程序進(jìn)行操作，安全隱患較大。

1.2 違反相關(guān)水上航行規(guī)則，職業(yè)操守不高

《中華人民共和國船員條例》及《中華人民共和國內(nèi)河避碰規(guī)則》是內(nèi)河船員在航行駕駛過程中要嚴(yán)格遵守的規(guī)章，條例第三章里面明確指出了船長及船員的各項職責(zé)，而避碰規(guī)則又對各種航行避讓關(guān)系及方式進(jìn)行了詳細(xì)的規(guī)定，但是部分船員的職業(yè)操守不高，不能嚴(yán)格按照要求進(jìn)行操作，如未能進(jìn)行正規(guī)的了望、超安全航速航行，對碰撞危險預(yù)知不足，避讓措施自我隨意性強等都是水上交通事故高發(fā)的人為原因。

1.3 缺乏對理論知識的掌握與實踐能力的訓(xùn)練

隨著我國內(nèi)河船舶運輸業(yè)的發(fā)展，對船員的需求不斷增加，很多培訓(xùn)機構(gòu)在開展技能培訓(xùn)時對船員的吸入把關(guān)不嚴(yán)，教學(xué)過程中只注重通過率，忽視教學(xué)過程中理論知識的掌握與實踐能力的訓(xùn)練，造成一種知其然而不知其所以然的惡性循環(huán)，最終導(dǎo)致很多上崗船員的一系列不安全行為，從本質(zhì)上對相關(guān)航行駕駛規(guī)則認(rèn)識不足，缺乏安全責(zé)任意識，綜合駕駛技能不高。

1.4 應(yīng)變能力不足，缺乏理性判斷

應(yīng)變能力是指一個人在遇到自己沒有遇到的情況或者沒有思想準(zhǔn)備的情況下正確處理事情的能力。而由于每個船員個體差異性很大，在遭遇突發(fā)事件時，大多船員都抱著一種自認(rèn)為理所當(dāng)然的心理，主觀揣測他人行為并給其定位的方式，盲目采取措施，從而導(dǎo)致緊迫局面的發(fā)生。每個人都必不可免犯錯，想要完全消滅人為失誤是不現(xiàn)實的，我們旨在及早識別危險，及時正確應(yīng)變，避免事態(tài)嚴(yán)重。

2 船舶的不安全狀態(tài)

調(diào)查實踐中表明，部分水上交通事故的發(fā)生與船舶設(shè)備技術(shù)狀況有缺陷密不可分，諸如操舵裝置、動力裝置、船舶副機及供電系統(tǒng)、重要的船載導(dǎo)航設(shè)備等影響船舶適航性的機械設(shè)備的損壞或故障，常常是引發(fā)事故的主要原因。如許多碰撞事故、觸礁、擱淺事故、翻沉事故等就是因為動力裝置故障，舵機失靈，關(guān)鍵時刻舵效為零，船舶副機及供電故障，通訊導(dǎo)航儀器故障造成的。作為海事人員工作中不難發(fā)現(xiàn)，在內(nèi)河船旗國監(jiān)督檢查過程中發(fā)現(xiàn)多數(shù)船舶在設(shè)施和設(shè)備的配備方面都存在安全缺陷，而這些缺陷不僅不利于航行，同時可能更不利于事后的救助。

3 航道環(huán)境的不安全因素

在船舶航行過程中駕駛?cè)藛T必須時刻注意航行環(huán)境的變化，運用良好的船藝，保證航行安全。淮河干線航道環(huán)境的不安全因素有很多，每一種都可能是致使事故發(fā)生的潛在因素：

（1）航道的寬度與水深：由于航道的寬度、水深等限制了操船空間和操船行動，當(dāng)航道通航寬度不足時，往往會引發(fā)碰撞事故；淮河干線水深不均，在枯水季節(jié)時尤為凸顯，很多擱淺事故都發(fā)生在此時段，這時需要船上人員時刻用測深儀、測深桿等測深裝備探知水深，安全駕駛。（2）能見度直接影響到船舶交通安全，特別是在低能見度時，船舶發(fā)生事故的可能性增大。據(jù)統(tǒng)計，水上交通危險程度與能見距離成反比，當(dāng)能見度達(dá)到一定程度時，禁止船舶進(jìn)出航道和禁止船舶靠離碼頭。（3）航道彎曲狀況，彎曲航道要比直線航道的危險度要高，因為在航道彎曲處船舶要進(jìn)行轉(zhuǎn)向操作，該轉(zhuǎn)向操作在風(fēng)、流等外力作用下，再加上航道操船者的視程受到限制以及航道可操船水域的限制等原因，在航道彎曲處操船困難程度較大，所以在航道彎曲處易發(fā)生事故。（4）大風(fēng)和臺風(fēng)很容易造成船舶偏航、擱淺以及造成船舶走錨，水域的年大風(fēng)天數(shù)越多，危險程度也越高；流也是船舶安全航行的天敵，由于流的存在使船舶操縱困難，當(dāng)風(fēng)、流同時作用明顯時船位將更難于控制。