閻明煒

時(shí)間向前追溯到2013年底， 檔大型親子互動(dòng)真人秀《爸爸去哪兒》為大家打開了新世界的大門，隨之聲名鵲起的，就是節(jié)目全程相伴的唯 官方座駕——英菲尼迪。伴隨著這次成功營銷，英菲尼迪可謂 炮走紅，2014年乃至2015年度銷量持續(xù)走高，然而好景不長，時(shí)間來到了2016年，這匹黑馬并沒有走出“小時(shí)了了，大未必佳”的怪圈，逆勢上揚(yáng)的銷量最終止于2016年。

2016年是英菲尼迪艱難生存的 年，這個(gè)直以“無限（Inflnite）”命名的豪車品牌并沒有像它的名字樣延續(xù)快速的增長勢頭，2016全年英菲尼迪在中國市場銷量僅4.15萬輛，相較2015年，僅同比微增3.4%。而縱觀同級(jí)別車企，捷豹路虎、凱迪拉克、雷克薩斯在2016年均突破10萬輛大關(guān)，沃爾沃、保時(shí)捷也分別達(dá)到了9萬輛和6萬輛英菲尼迪的4.15萬輛與之相比簡直不忍直視，而旗下車型QX60更在幾年之內(nèi)連續(xù)被兩次召回，消費(fèi)者信任度的再降低，令這個(gè)豪車品牌逐漸走到了市場邊緣化的末路。

盡管及時(shí)召回勉強(qiáng)挽回了消費(fèi)者對于英菲尼迪的信心，然而品牌營銷的僵化還是令英菲尼迪漸漸淡出人們的視線，大量資金被投放到機(jī)場、戶外，受眾缺失令英菲尼迪銷量落千丈，這個(gè)曾經(jīng)紅極時(shí)的豪車品牌仿佛江郎才盡，最終在激烈的戰(zhàn)場廝殺中泯然眾人矣。

不管是豪車品牌第陣營的奔馳、寶馬、奧迪，還是第二陣營的凱迪拉克、雷克薩斯，英菲尼迪都以種相去甚遠(yuǎn)的姿態(tài)路狂奔。僅擁有兩款國產(chǎn)車型的英菲尼迪相較于其他專耕細(xì)分市場的車企來說過于單，而雷克薩斯突破十萬年銷量的事實(shí)卻又告訴大家，堅(jiān)持進(jìn)口也不定不會(huì)成功。那么英菲尼迪到底輸在何處？

產(chǎn)品線單、經(jīng)銷商渠道混亂、總經(jīng)理及各部門總監(jiān)競相離職，英菲尼迪幾乎上演了一出令人眼花繚亂的高層動(dòng)蕩。新車上市動(dòng)力平平，產(chǎn)品質(zhì)量問題頻出，在這個(gè)消費(fèi)者決定市場價(jià)值的汽車市場中，英菲尼迪陷入了步錯(cuò)、步步錯(cuò)的窘境。產(chǎn)品定位模糊、質(zhì)量問題困擾，經(jīng)不起時(shí)間打磨的品牌當(dāng)然不會(huì)得到消費(fèi)者的青睞。

焦急自救的英菲尼迪先后重金贊助了《爸爸去哪兒第二季》《極速前進(jìn)》等時(shí)下火熱的綜藝節(jié)目，企圖再現(xiàn)當(dāng)年的輝煌戰(zhàn)績，然而豪擲千金的結(jié)果依然是銷量慘淡收場，消費(fèi)者不愿再為市場價(jià)值落千丈的英菲尼迪買單，居于第二陣營的尷尬局面下，英菲尼迪面臨著銷量墊底的慘狀，相較第陣營年銷量均超過20萬輛的成績，更是遙不可及，品牌競爭力和消費(fèi)者認(rèn)可度都大不如前。

屋漏偏逢連夜雨，日產(chǎn)集團(tuán)在2016年10月突然對外宣布，其豪華車品牌英菲尼迪未來將不再使用與戴姆勒合作打造的MFA2平臺(tái)，而兩家車企的合作終結(jié)，將對其在墨西哥耗費(fèi)十億美元打造的共享工廠造成影響。英菲尼迪指出，自身共用平臺(tái)無法有效吸收奔馳的生產(chǎn)技術(shù)，是合作終結(jié)的原因之。

2010年，雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟與戴姆勒達(dá)成技術(shù)合作，七年之后，日產(chǎn)集團(tuán)宣布提前終止與奔馳公司的全新豪車研發(fā)合作。據(jù)外媒報(bào)道，日產(chǎn)豪華品牌英菲尼迪由于銷量表現(xiàn)不佳，再難承受奔馳技術(shù)上的巨額花費(fèi)，這兩家車企巨頭也無法逃過七年之癢的魔咒。

回顧剛剛過去的2月，奔馳延續(xù)了2016年的大漲之勢，2月在華銷量同比大漲42%，可謂風(fēng)光時(shí)無兩，反觀英菲尼迪，即使是全球銷量，也不足奔馳十中之。實(shí)力差距過大的兩家車企聯(lián)姻本就不被看好，此次散伙也在意料之中，失去奔馳的資源支持，英菲尼迪的處境更加尷尬與絕望，困境中的英菲尼迪很難再展現(xiàn)往昔輝煌。