□ 本刊記者 黃耀鵬

抱團(tuán)取暖，還是組團(tuán)打怪

□ 本刊記者 黃耀鵬

又是采埃孚。

在汽車配件以及供應(yīng)商里面，采埃孚（ZF）堪稱戰(zhàn)略舉措最頻繁的一個(gè)。采埃孚和佛吉亞（FAURECIA）在5月份宣布達(dá)成戰(zhàn)略協(xié)作關(guān)系。兩者都是位列全球前十的重量級(jí)供應(yīng)商。采埃孚以底盤傳動(dòng)技術(shù)聞名，而法國佛吉亞則以排放控制技術(shù)、內(nèi)飾外飾的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。

值得指出的是，與收購天合（TRW）不同，采埃孚與佛吉亞的戰(zhàn)略合作，不涉及資本運(yùn)作。

2014年采埃孚斥資120億美元收購TRW。直到去年晚些時(shí)候，采埃孚仍然沒有完成這樁收購案。

不過，采埃孚去年的業(yè)績(jī)可以用“驚艷”來形容：銷售額達(dá)到352億歐元，僅次于博世和大陸，榮膺全球第三大汽車配件商；相較2015年的排名，其排名又前進(jìn)了兩個(gè)位次；更重要的是，息前利潤達(dá)38億歐元，增幅10.8%；自由現(xiàn)金流也高達(dá)20億歐元；收購TRW后，又連續(xù)并購科技公司Ibeo和doubleSlash；與此同時(shí)，采埃孚居然還削減了16億歐元外債……手里余糧多了，監(jiān)事會(huì)授權(quán)CEO斯特凡·索默博士“做點(diǎn)什么”。于是，就有了新技術(shù)聯(lián)盟。

與整車廠的并購不同，大家對(duì)供應(yīng)商之間的“聯(lián)合”仍然感到新鮮。在扁平化采購盛行的今天，整車廠剝離了各自的零部件部門，分別向各個(gè)供應(yīng)商采購，甚至越過一級(jí)供應(yīng)商，直接與二級(jí)供應(yīng)商接洽。

這種情況下，一級(jí)供應(yīng)商更加傾向于向整車廠提供“打包產(chǎn)品”——將車載裝備和獨(dú)立配件整合成“系統(tǒng)”，迫使整車廠在技術(shù)上更加依賴供應(yīng)商。

采埃孚也未能免俗。采埃孚正在研究“集成化安全系統(tǒng)”，甚至“未來座艙系統(tǒng)”，以符合座艙智能化的大趨勢(shì)。不用說，該背景下，一體化主被動(dòng)安全套件是采埃孚的興趣所在。

而在人體工學(xué)基礎(chǔ)的內(nèi)飾、座椅和聲學(xué)組件幾個(gè)領(lǐng)域里，佛吉亞基本都是世界上排名前兩位的供應(yīng)商，其客戶遍及世界上主要整車廠商。采埃孚的幾個(gè)研發(fā)規(guī)劃，都必須得到佛吉亞的技術(shù)支持。

既然所有的戰(zhàn)略級(jí)研發(fā)規(guī)劃和未來產(chǎn)品，都需要佛吉亞，為什么不與對(duì)方結(jié)成某種形式的聯(lián)盟呢？

這樣推理下來，采埃孚推動(dòng)一個(gè)超級(jí)聯(lián)盟的想法是合乎邏輯的。盡管整車廠并不樂見供應(yīng)商“抱團(tuán)”——這將對(duì)整車廠的采購談判籌碼構(gòu)成威脅。如果是后者達(dá)成某種價(jià)格協(xié)同機(jī)制，倒容易破解。歷史上凡是試圖這么做的廠家，被發(fā)現(xiàn)后（怎么可能發(fā)現(xiàn)不了）都以接受巨額罰款和名譽(yù)掃地告終。

與此相比，技術(shù)聯(lián)盟更不容易攪合。一則沒有資本運(yùn)作，監(jiān)管部門和客戶阻力?。欢t沒有壟斷嫌疑，法律大棒不再好用。惟一期望的，就是雙方各懷鬼胎，對(duì)合作前景疑慮重重。整車廠倒是不乏此例（大眾和鈴木、戴姆勒和克萊斯勒），但零部件商們的技術(shù)聯(lián)盟能運(yùn)作到什么程度，大家都沒經(jīng)驗(yàn)。

佛吉亞CEO派崔克·柯瑞達(dá)（Patrick Koller）倒是熱情洋溢，稱“與采埃孚的伙伴關(guān)系，是佛吉亞開發(fā)‘未來駕駛艙’生態(tài)系統(tǒng)的重要一步……”

納尼·佛吉亞也有“未來駕駛艙”的計(jì)劃，怪不得倆基友一拍即合。

除了稱贊“強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手”以外，采埃孚CEO索默也吐了點(diǎn)干貨。他認(rèn)為，要實(shí)現(xiàn)全電化和自動(dòng)駕駛，需要研制嶄新的主被動(dòng)安全技術(shù)，采埃孚和佛吉亞將提供“集成化”安全概念。

整車廠擔(dān)心的東西還是來了。越是集成化，就越能增強(qiáng)配件商的技術(shù)覆蓋能力。對(duì)于整車廠的研發(fā)體系而言，這是不折不扣的壞消息。整車廠研究院還能作什么？規(guī)定總線通訊協(xié)議，還是指定接口端子管腳定義？剩下只能對(duì)供應(yīng)商的“系統(tǒng)”全盤接受。

顯然，這種前景是整車廠不能接受的。

搶奪新技術(shù)應(yīng)用的制高點(diǎn)，而非單純新技術(shù)本身，顯得至關(guān)重要。佛吉亞顯然明白，他們無法單獨(dú)做到這一點(diǎn)。柯瑞達(dá)稱，保持內(nèi)飾系統(tǒng)的安全性、互聯(lián)性、通用性和預(yù)警性，可以應(yīng)對(duì)未來變化。但他同時(shí)強(qiáng)調(diào)，“我們的客戶會(huì)從合作中受益”。

在整車廠調(diào)整研發(fā)力量面向新業(yè)務(wù)的方向時(shí)，零部件企業(yè)可能選擇更多的并購、技術(shù)聯(lián)盟，以及對(duì)傳統(tǒng)業(yè)務(wù)的剝離（例如德爾福將動(dòng)力部門剝離），即用組織架構(gòu)的調(diào)整，來應(yīng)對(duì)技術(shù)和客戶自身技術(shù)力量強(qiáng)大的挑戰(zhàn)。

未來的一個(gè)趨勢(shì)是，零部件企業(yè)和整車企業(yè)的競(jìng)合關(guān)系將變得更激烈、更不穩(wěn)定。