鄭誼

作為國際最高規(guī)格的車展之一，上海車展不僅僅是各家廠商展示自己最新產(chǎn)品的平臺，通過廠商展示的車型，還可以看出各廠商對未來戰(zhàn)略發(fā)展的布局和規(guī)劃。

雖然中國汽車品牌最近幾年的發(fā)展十分迅速，但是真正的國際化還遠不如豐田、大眾、現(xiàn)代這些廠商。真正國際化的大廠商，常在產(chǎn)品的布局上深入每個細分市場，通過參與國際性賽車比賽提高自己的知名度。但是很多中國汽車品牌目前還做不到這些。

那么中國廠商也好，合資廠商也好，它們今后在中國市場會是一個怎樣的產(chǎn)品布局和市場規(guī)劃呢？不妨通過車展上的新車來看一看。

榮威：新能源+互聯(lián)網(wǎng)

說到新能源汽車，大多會先想到比亞迪，但是今后我們可能首先會想到的是上汽榮威。上汽對新能源汽車的布局很早就開始了，之前推出過榮威e550和e950。憑借著在上海的地緣優(yōu)勢，迅速地發(fā)展起來。

從2016年RX5上市開始，榮威確立了新的家族設計，在新的平臺架構(gòu)上，是可以支持傳統(tǒng)動力、混合動力、純電動等不同的形式。這次車展推出了eRX5純電動版本，還有ei6混合動力車型。此外，上汽與阿里聯(lián)合開發(fā)的智能互聯(lián)系統(tǒng)也是目前車載互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)中最好用的。

可以看出，榮威今后的發(fā)展戰(zhàn)略是“新能源+互聯(lián)網(wǎng)”。車型上，本屆車展上的光之翼純電動概念車，純電動的續(xù)航里程達到500公里，可以與特斯拉modelX相媲美了。除了光之翼概念車之外，上海車展榮威沒有展示其他概念車。

榮威的產(chǎn)品線已經(jīng)很清晰了。今后的轎車系列可能會有i3、i7、 i8，SUV系列有RX3、RX8，等等。相應的新能源汽車在前面加上字母“e”。下一步，榮威轎車產(chǎn)品更全面之后，現(xiàn)在的老產(chǎn)品比如550、350、360這些沒有采用家族式設計的車型，還有榮威W5就要停產(chǎn)了。

吉利：全面+高端

中國汽車品牌中，發(fā)展模式最像國際大廠的是吉利。首先，在產(chǎn)品線的布局上，吉利很全面。雖然目前中國高端MPV市場并不大，銷量不多，以合資為主，且涉足高端MPV風險較大，很多中國品牌是不碰的，但是吉利汽車在本屆車展亮相了MPV概念車，可以看出吉利想再一次挑戰(zhàn)合資品牌。包括之前上市的中型車博瑞，也是在一定程度上挑戰(zhàn)合資品牌，試探中國消費者對國產(chǎn)高端中型車的接受度。

其次，在戰(zhàn)略規(guī)劃上，吉利品牌現(xiàn)有車型的主要售價區(qū)間在5萬—15萬元，再向上發(fā)展比較困難。而沃爾沃品牌主力車型60系、90系的售價區(qū)間都在30萬元以上。因此中間16萬—25萬元左右的市場空白由新品牌領(lǐng)克擔當。

領(lǐng)克的推出可以看出吉利想自己打造高端的野心，就像豐田當年成立雷克薩斯一樣。領(lǐng)克從上市之初就宣稱使用與沃爾沃聯(lián)合開發(fā)的平臺架構(gòu)?？梢娂囈呀?jīng)不滿足于簡單的“拿來主義”，而是主動出擊。

吉利今后的發(fā)展過程中，將面臨很多困難。比如MPV在中國是商用+家用的定位，吉利的MPV會不會讓消費者覺得商用沒面子？此外，一些國際品牌推出的針對中國市場研發(fā)的車型，售價更低，也會與領(lǐng)克品牌產(chǎn)生直接競爭。

長安：豐富產(chǎn)品線

長安和吉利有相似之處，都具有比較全面的產(chǎn)品線布局。之前上市了中型SUV CS95，車展上又帶來了CS55。再加上原先的CS75、CS35形成了從低到高的產(chǎn)品布局。

除了乘用車以外，長安還有歐諾、歐尚、長安之星、奔奔等產(chǎn)品。從產(chǎn)品類型上講，國內(nèi)車企中，最多的可能就是長安了。只是長安缺少一些能夠給消費者留下深刻印象的十分暢銷的好產(chǎn)品，說不上好，但也不差。

而且其他中國品牌都在向高端發(fā)展，成立高端子品牌的時候，長安沒有什么反應。成立新的品牌風險高，投入大。長安的方式或許比較穩(wěn)妥，只是目前的長安品牌很難支撐起20萬元以上車型。

比亞迪：設計從新開始

比亞迪是一個目標高遠的企業(yè)，連國家主席出訪歐洲都在給比亞迪電動客車做廣告。這幾年，無論是股神巴菲特入股比亞迪，還是與奔馳合作成立騰勢品牌，抑或是請萊昂納多·迪卡普里奧代言，都能夠看出比亞迪想要國際化的野心。但是長久以來一直困擾比亞迪發(fā)展的是設計。比亞迪的賣相，真的很一般。

這次車展，比亞迪帶來了王朝概念車，還有在概念車基礎上開發(fā)的7座版，這被看成是比亞迪新設計的轉(zhuǎn)型之作。

全新的設計來自奧迪的前設計總監(jiān)，沃爾夫?qū)ぐ瘛Ｋ趭W迪時期的主要作品包括Q7、R8、A6等知名車型，奧迪家族沿用至今的“大嘴”風格設計也是出自他之手。這次車展上的王朝概念車，前臉無論是大燈還是大嘴，多少有一些奧迪的影子。如果沃爾夫?qū)ぐ衲馨褗W迪的設計理念融入比亞迪，那么比亞迪距離成功就不遠了。

但是后知后覺的比亞迪顯然已經(jīng)在設計上被吉利和榮威拉開了距離，以后追趕的路會很長。

長城：專注SUV

這次長城高端品牌Wey亮相上海車展，算是第一次和消費者近距離接觸。我們都知道長城是依靠SUV起家的。這次車展，長城有全新的哈弗H6亮相，也有高端的Wey。

長城一直專注SUV，想打造成中國的Jeep和路虎，這沒有錯。只是路虎有全地形反饋系統(tǒng)，英國皇室用車的血統(tǒng)。Jeep有牧馬人這樣的標桿存在。但是長城呢？不管是Wey還是哈弗，從本質(zhì)上講，它的產(chǎn)品與其他廠商的城市SUV并沒有很大區(qū)別。

因此我覺得Wey可以在更專業(yè)的SUV領(lǐng)域發(fā)展一下，可能銷量不會很大，但是對于提升品牌形象的幫助是很大的。

MG：運動+新能源

MG原先是一個英國品牌，歷史上也有非常運動化的特征?，F(xiàn)在歸到上汽旗下之后，與榮威成了親兄弟。目前MG的產(chǎn)品布局，不管是銳騰還是新上市的ZS都是強調(diào)性能和動感的。在車展上，MG亮相了純電動超跑E-motion Concept概念車，進一步詮釋了MG的基因。

超跑在中國是高端，是奢侈，是性能的象征。但是MG打造的這款超跑可能要顛覆我們對超跑的印象，據(jù)悉它的百公里加速在4秒內(nèi)，續(xù)航里程達到500公里。

它的上市，可能會成為一款“國民”電動超跑。如果售價合理的話，可能會圓了很多人小時候的超跑夢。

眾泰：告別山寨

很多人鄙視眾泰，但是看看眾泰汽車如今的發(fā)展，不得不承認，能夠在中國這樣競爭激烈的市場中占有一席之地，還是有兩把刷子的。

在上海車展上，眾泰T500和T700兩款產(chǎn)品已經(jīng)讓我們看到了更多的自主設計。眾泰的興起是因為外觀造型，同時外觀造型也是最容易被模仿和超越的。下一步，眾泰要認真考慮在發(fā)動機技術(shù)的研發(fā)上了。

奇瑞：合資比自主亮眼

奇瑞汽車最近幾年的發(fā)展比較緩慢，與吉利、上汽、長城的差距逐漸拉開了。當年艾瑞澤7上市的時候，曾經(jīng)是走在自主品牌緊湊型車前面的。但是去年瑞虎7上市的時候，無論是做工還是駕駛感都不如吉利博越和榮威RX5。

上海車展上全新的瑞虎5亮相再次顯示，奇瑞現(xiàn)在也缺少一個設計師，應該學學比亞迪。不過奇瑞在合資公司捷豹路虎上發(fā)展得很好。因為攬勝極光比較暢銷，而且捷豹XFL也是很棒的產(chǎn)品。所以，奇瑞與捷豹路虎的合資，比奇瑞自身的發(fā)展更亮眼。

中國品牌無論是反應速度還是追趕速度都挺快的，在本屆車展上也最閃亮。雖然一些廠商還有很多困難，而且產(chǎn)品的發(fā)展也不太均衡，但是從長遠看，中國品牌全面超越合資品牌，也只是時間問題。

編輯：

冰 人 4884537@qq.com