宗和

電商催大通達(dá)系

沒(méi)有人會(huì)否認(rèn)，中國(guó)快遞業(yè)的崛起，與爆發(fā)式增長(zhǎng)的電商行業(yè)密切相關(guān)。

從2006年開(kāi)始，以淘寶為代表的電商平臺(tái)產(chǎn)生的快遞量，大幅超過(guò)傳統(tǒng)的包裹遞送業(yè)務(wù)，這為以“三通一達(dá)”（主要指圓通、中通、韻達(dá)、申通）為首的國(guó)內(nèi)快遞企業(yè)帶來(lái)了不少新的生意。

不過(guò)，多位為淘寶進(jìn)行遞送服務(wù)的民營(yíng)快遞企業(yè)高層也坦陳，由于越來(lái)越多的快遞公司加入到為淘寶遞送的行列，遞送價(jià)格也被壓得越來(lái)越低。

一直以來(lái)，快遞公司為淘寶遞送的價(jià)格主要是與賣(mài)家單獨(dú)約定，買(mǎi)家在購(gòu)買(mǎi)產(chǎn)品時(shí)所支付的快遞費(fèi)，很多并不是完全歸快遞公司，而是要與賣(mài)家分成，這就意味著，如果遞送普通的商務(wù)快件是6塊錢(qián)，為電商遞送的包裹可能只能拿到4塊錢(qián)或者更少。

那么，既然電商快遞遞送基本不賺錢(qián)，為什么還有那么多企業(yè)甘愿打工？這與通達(dá)系快遞企業(yè)的盈利模式不無(wú)關(guān)系。

申通、圓通、中通、韻達(dá)被稱為快遞圈的“三通一達(dá)”，通過(guò)深度綁定電商遞送，這幾家企業(yè)已經(jīng)占據(jù)了國(guó)內(nèi)快遞市場(chǎng)超過(guò)半壁江山，老板都是浙江人，而且都來(lái)自同一個(gè)地方——桐廬。

由于擁有相同的地域文化特性，“桐廬幫”的快遞企業(yè)也建立起相似的游戲規(guī)則，在這些企業(yè)中，總部實(shí)際上是一個(gè)松散的管理機(jī)構(gòu)，把運(yùn)單預(yù)收費(fèi)作為主要的收入來(lái)源，加盟商每收一單快件，就要向總部繳納一塊錢(qián)或更多的運(yùn)單費(fèi)。

這樣加盟商的數(shù)量越大，遞送量越大，總部銷售的運(yùn)單就越多，獲得的收入也就越多。此外，各地網(wǎng)點(diǎn)如果需要總部投建的轉(zhuǎn)運(yùn)中心進(jìn)行中轉(zhuǎn)分撥，還會(huì)繳納一定的中轉(zhuǎn)分撥費(fèi)用。采取加盟模式的“三通一達(dá)”收入主要為面單費(fèi)、干線運(yùn)輸費(fèi)和派費(fèi)。

各地的加盟商才是真正對(duì)快件遞送的成本和價(jià)格負(fù)責(zé)的一方。他們要自行購(gòu)買(mǎi)車(chē)輛，招聘員工或者將下屬的站點(diǎn)分包。因此，我們消費(fèi)者一般看到的快遞價(jià)格啊，并不是由總部制定，而是各個(gè)地方加盟網(wǎng)點(diǎn)自行確定的。一些網(wǎng)點(diǎn)甚至還把定價(jià)權(quán)下放給了旗下站點(diǎn)的承包商，只要有的賺，承包商也可以再跟顧客討價(jià)還價(jià)，這里說(shuō)的顧客，也包括淘寶等電商賣(mài)家。

由于總部的盈利主要依靠加盟商的運(yùn)單的增長(zhǎng)，這其實(shí)也助長(zhǎng)了其對(duì)加盟商低價(jià)策略的支持。而這種低價(jià)策略帶來(lái)的低利潤(rùn)率，又導(dǎo)致擴(kuò)大基礎(chǔ)設(shè)施乏力，從而形成惡性循環(huán)。

而對(duì)于加盟商來(lái)說(shuō)，之所以愿意“廉價(jià)”遞送電商件，主要還是看中了淘寶等電商平臺(tái)巨大的交易量，這對(duì)一些小地方的網(wǎng)點(diǎn)維持生存來(lái)說(shuō)很重要，如果能夠保證一天300票的量，就可以維持一天的開(kāi)銷了。

順豐的另類考量

而對(duì)于電商遞送市場(chǎng)，順豐似乎一開(kāi)始就沒(méi)有抓住“紅利”，目前在阿里平臺(tái)上，順豐獲得的單量也不足自身業(yè)務(wù)的兩成。

為什么順豐沒(méi)有像通達(dá)系一樣對(duì)電商遞送件趨之若鶩？這同樣與順豐的盈利模式有關(guān)。

與通達(dá)系不同，順豐快遞采取的是直營(yíng)模式，全國(guó)各地的分子公司由總部統(tǒng)一管理，各項(xiàng)成本上就比通達(dá)系高出不少，這從順豐快件的遞送價(jià)格高出通達(dá)系不少也可見(jiàn)一斑。

順豐上市前公告披露的材料就透露，2013年、2014年，順豐控股快遞業(yè)務(wù)平均單價(jià)分別為23.73元、22.54元，遠(yuǎn)高于同期同行業(yè)平均單價(jià)7.27元和7.49元。

而這樣的客單價(jià)也決定了，順豐要去爭(zhēng)搶價(jià)格更低、拼殺更激烈的電商件，并不是一筆劃算的生意。

當(dāng)然，順豐并不是完全不關(guān)注電商遞送市場(chǎng)這塊蛋糕。早在2014年，公司就曾推出了不少針對(duì)電商的快件遞送產(chǎn)品，比如“順豐小盒”，如果貨物體積在1200cm3以內(nèi)、重量在200g以內(nèi)，就可以享受“同城8元、跨省價(jià)12元”的優(yōu)惠價(jià)，遞送價(jià)格比順豐的普通快遞降低了約30%。

不過(guò)，當(dāng)時(shí)負(fù)責(zé)順豐電商物流事業(yè)部的管理層就表示，即使部分產(chǎn)品的價(jià)格相比順豐的普通快件價(jià)格有所優(yōu)惠，但其實(shí)比在電商遞送市場(chǎng)占據(jù)大頭的通達(dá)系價(jià)格要高，順豐并不想以價(jià)格戰(zhàn)的方式參與電商遞送市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，而是試探不同細(xì)分市場(chǎng)的客戶需求。

據(jù)了解，在順豐內(nèi)部，幾年前就陸續(xù)設(shè)立了電子商務(wù)、供應(yīng)鏈等好幾個(gè)事業(yè)部，并推出快遞物流、電商物流、汽配物流、食品醫(yī)藥服務(wù)、金融保險(xiǎn)服務(wù)、國(guó)際電商服務(wù)等更多綜合服務(wù)，希望為客戶打造一站式的綜合物流解決方案。

在順豐的掌舵人王衛(wèi)看來(lái)，順豐做上述的很多業(yè)務(wù)雖然沒(méi)有什么經(jīng)驗(yàn)，但卻是現(xiàn)在必須做的，因?yàn)橐恍┐蟮募瘓F(tuán)客戶的需求已經(jīng)發(fā)生了變化，它們希望把自己所有的物流服務(wù)都外包給一家物流公司，打通整個(gè)供應(yīng)鏈。“國(guó)際四大快遞巨頭今天的組織架構(gòu)和商業(yè)模式，就可以作為順豐未來(lái)中長(zhǎng)期發(fā)展的參考，國(guó)內(nèi)目前那種分散招商，大宗物流給一個(gè)供應(yīng)商，快遞給一個(gè)供應(yīng)商，倉(cāng)儲(chǔ)、電商配送等又給一個(gè)供應(yīng)商的操作模式，在不久的將來(lái)就可能會(huì)有所調(diào)整，因此，現(xiàn)在就必須投入資源去做好?！?/p>

海外新戰(zhàn)場(chǎng)

另一個(gè)不可忽視的趨勢(shì)是，幾年前高速增長(zhǎng)的電商行業(yè)，如今已經(jīng)顯現(xiàn)增速的明顯下滑，自2014年53%的增速后逐年下降，2014、2015年分別為33%和29%，這無(wú)疑也將影響國(guó)內(nèi)快遞業(yè)務(wù)量的增長(zhǎng)。

2017年的快遞行業(yè)一季度數(shù)據(jù)就顯示，一季度快遞業(yè)務(wù)量增速為31.5%，3月只有28.1%，對(duì)比2016年一季度的同比增速56.4%，快遞行業(yè)似乎也進(jìn)入了降速時(shí)期。

不過(guò)，隨著跨境電商的火熱，各家快遞企業(yè)又瞄準(zhǔn)了海外的新戰(zhàn)場(chǎng)。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2016年我國(guó)的國(guó)際快遞業(yè)務(wù)量完成6.2億件，同比增長(zhǎng)44.9%。

就在剛剛過(guò)去的端午節(jié)假期，圓通速遞的主要管理層和來(lái)自全國(guó)的數(shù)百名加盟商就聚集在了浙江義烏，參與“2017新快遞物流發(fā)展大會(huì)”的公司內(nèi)部討論。

與此前的公司年會(huì)不同的是，這次會(huì)議還邀請(qǐng)了來(lái)自多個(gè)國(guó)家的快遞公司代表參加，因?yàn)閳A通速遞發(fā)起的“全球包裹聯(lián)盟”正式啟動(dòng)，這也是唯一一個(gè)由國(guó)內(nèi)物流快遞企業(yè)發(fā)起的國(guó)際化物流快遞聯(lián)盟平臺(tái)。

圓通速遞總裁助理胡瑞琦透露，首批聯(lián)盟成員來(lái)自全球25個(gè)國(guó)家和地區(qū)，共50家網(wǎng)絡(luò)加入聯(lián)盟，主要是在各國(guó)所屬行業(yè)領(lǐng)域內(nèi)位居前列的快遞及產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)，比如來(lái)自土耳其的聯(lián)盟成員PTSWorldwideExpress，在土耳其國(guó)際快遞行業(yè)中排名居首；來(lái)自阿聯(lián)酋迪拜的UniversalExpressGroup，是阿聯(lián)酋創(chuàng)建時(shí)間最早、規(guī)模最大的快遞企業(yè)；其他知名企業(yè)還包括韓國(guó)的CJ公司、日本的Seino，中國(guó)臺(tái)灣的速達(dá)等。

“全球包裹聯(lián)盟”可以說(shuō)是圓通嘗試拓展國(guó)際快遞業(yè)務(wù)的一種新商業(yè)模式，此前全球范圍內(nèi)的快遞聯(lián)盟應(yīng)該只有萬(wàn)國(guó)郵聯(lián)，還是各國(guó)政府參與?！笨爝f物流咨詢網(wǎng)首席顧問(wèn)徐勇表示，圓通發(fā)起成立這一聯(lián)盟，是希望整合資源搶占更多國(guó)際快遞市場(chǎng)的份額，此前，超過(guò)萬(wàn)億的跨境電商市場(chǎng)，主要由中國(guó)郵政的“國(guó)際小包”在承載遞送，市場(chǎng)份額超過(guò)80%。

圓通速遞董事長(zhǎng)喻渭蛟也表示，目前中國(guó)的快遞業(yè)發(fā)展有兩種模式，一種是直營(yíng)，一種是直營(yíng)加加盟，圓通希望將后一模式復(fù)制到全球的拓展中去，不過(guò)也要有所創(chuàng)新，比如在國(guó)外核心區(qū)域會(huì)是圓通本身的公司和團(tuán)隊(duì)來(lái)運(yùn)營(yíng)，聯(lián)盟內(nèi)則要實(shí)現(xiàn)信息統(tǒng)一，服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一，之后是品牌形象統(tǒng)一。

據(jù)了解，此前，包括圓通在內(nèi)的民營(yíng)快遞企業(yè)們，并沒(méi)有把太多的精力投入到搭建海外網(wǎng)絡(luò)上。但如今，圓通卻成立了國(guó)際業(yè)務(wù)事業(yè)部，并收購(gòu)了香港聯(lián)交所主板上市公司先達(dá)國(guó)際物流控股有限公司，加速國(guó)際市場(chǎng)的布局。

“目前，中國(guó)仍是增長(zhǎng)最快的快遞市場(chǎng)，但跨境電商的增速也不能忽視，而且雖然從量上看還無(wú)法與國(guó)內(nèi)相比，但從每單的毛利率看，國(guó)際遞送的利潤(rùn)比價(jià)格戰(zhàn)激烈的國(guó)內(nèi)快遞要高得多?！薄叭ㄒ贿_(dá)”其中一家快遞企業(yè)的管理層表示，在國(guó)際快遞巨頭與郵政國(guó)際小包數(shù)倍的價(jià)差之間，還有性價(jià)比更優(yōu)的巨大需求空間，這正是民營(yíng)快遞希望分羹的市場(chǎng)。