楊治釗

1904年，清政府就開始籌建成渝鐵路，以筑路為名強(qiáng)行集股，搜刮民間白銀1670多萬兩，這些資金被腐敗的清政府挪作他用，甚至被貪官污吏裝入私囊，成渝鐵路最終沒有建成。從歷任軍閥到國民黨政府，只完成了14%的工程量，而且沒有鋪一根鋼軌。新中國成立后，成渝鐵路建設(shè)得到重新啟動，從1950年6月開工至1952年7月完工，僅用了兩年時間。從成都到重慶，橫跨四川盆地，全長505公里的成渝鐵路就全線通車，實(shí)現(xiàn)了川渝人民近半個世紀(jì)修鐵路的愿望，結(jié)束了四川沒有鐵路的歷史。在成渝鐵路建設(shè)中，鄧小平及時解決鐵路建設(shè)中遇到的種種難題，充分顯示出一代偉人的決策魄力和從政智慧。

自力更生軋出5萬多噸鋼軌

1949年6月中旬，在上海陳毅市長家中，鄧小平見到了陳修和。陳修和是陳毅的堂兄，也是一名兵工專家，抗戰(zhàn)時期，他在重慶負(fù)責(zé)兵工軍械工作，對西南情況比較熟悉。這次來上海，是受朱德總司令的委派，協(xié)助陳毅聯(lián)絡(luò)那些失散或滯留的兵工技術(shù)人才。陳修和是四川樂至人，而鄧小平是四川廣安人，兩個四川老鄉(xiāng)見面很高興，彼此聊天很投機(jī)。因?yàn)猷囆∑絼偨拥街醒朊睿ブ泄仓醒胛髂暇謸?dān)任第一書記，于是向陳修和了解重慶的情況，話題自然而然地扯到成渝鐵路?！澳壳俺捎彖F路是什么樣子？”鄧小平問。陳修和回答說：“鐵路基本已勘定，不少段的路基已經(jīng)基本筑成，內(nèi)江橋的橋墩已經(jīng)修出水面。”接著，陳修和還建議，修鐵路需要鋼材，可以啟動重慶鋼鐵廠，那里有許多從武漢搬過來的設(shè)備。鄧小平說：“這個情況，我心里已經(jīng)有數(shù)了。我黨建立新中國，就是要讓人民過上好日子。我們有信心，把成渝鐵路很快重新建起來！”

陳修和的建議確實(shí)起到了很大的作用。解放之初，鋼材屬于奇缺材料。而筑鐵路，鋪鋼軌，則需大量鋼材。因此，一個不得不克服的難題，就擺在了鄧小平面前。如果解決不了，修建成渝鐵路，不就是一句空話嗎？當(dāng)時建設(shè)成渝鐵路，也得到了中共中央及毛澤東主席批準(zhǔn)，毛主席囑咐鄧小平，一定要建成成渝鐵路。毛主席還明確指示：“依靠地方，群策群力，就地取材，修好鐵路?！痹阼F路建設(shè)籌備會上，大家你一言我一語，商討鋼材問題，鄧小平說：“我在上海時，與陳修和先生會過面，他告訴我說，在重慶鋼鐵廠，那里有從漢陽煉鋼廠轉(zhuǎn)移過來的設(shè)備和技術(shù)力量，完全可以年產(chǎn)4萬多噸鋼鐵?！?/p>

按照鄧小平的想法及要求，在重慶大渡口鋼鐵廠，時任西南工業(yè)部部長段君毅、副部長萬里，親臨工廠現(xiàn)場組織領(lǐng)導(dǎo)。經(jīng)過1000多名職工不分晝夜，搶修設(shè)備，精心調(diào)試，在1950年5月1日，也就是國際勞動節(jié)，終于軋出第一根鋼軌。當(dāng)時，全廠上下歡欣鼓舞，敲鑼打鼓慶賀。又再接再厲，在兩年內(nèi)軋出5.6萬噸鋼軌，完全滿足了成渝鐵路所用鋼材需要。

協(xié)調(diào)海軍幫助運(yùn)輸建筑物資

1950年7月底，成渝鐵路的路基已經(jīng)基本形成，鋪軌架橋、路料運(yùn)輸，急需機(jī)車車輛，而當(dāng)時四川沒有一條鐵路，火車頭怎么運(yùn)進(jìn)川呢？碰到這樣的難題，西南區(qū)交通部長趙健民，到西南區(qū)機(jī)關(guān)辦公地點(diǎn)重慶，向鄧小平請示匯報(bào)。

看到趙健民焦慮的神情，鄧小平給他倒了杯水，安慰說：“別急！先喝口水，辦法總比困難多，我們再想想辦法。”鄧小平認(rèn)為要解決運(yùn)輸問題可以利用長江水道，就對趙健民說：“由中央拔給的橋梁、機(jī)車、鋼梁等物質(zhì)，可以先運(yùn)送到武漢拆裝，然后水運(yùn)至重慶組裝！”趙健民問：“目前長江航運(yùn)部門沒有大型船艦可以承載，怎么辦？”鄧小平說：“這好辦嘛，我們可以請海軍支援！”

鄧小平又說：“我們共產(chǎn)黨有決心、有信心，讓成渝鐵路在我們手里建成！”隨即，拿起桌子上的手搖電話機(jī)，給賀龍打電話說：“賀老總，成渝鐵路現(xiàn)在有難題了，主要是機(jī)車等物質(zhì)無法進(jìn)川，是不是請你協(xié)調(diào)海軍，支持我們把東西運(yùn)輸進(jìn)來？”賀龍時任西南軍政委員會副主席，聽說成渝鐵路有困難，在電話那頭，很爽快地答應(yīng)說，我立即去辦理這件事。賀龍親自到北京，找到海軍司令員肖勁光。肖司令員很快答應(yīng)幫忙，但事關(guān)調(diào)動海軍部隊(duì)及艦艇，還要請示中央軍委的同意。賀龍又到中南海請示，得到了中央軍委主席毛澤東的批準(zhǔn)。

就這樣，由中央軍委下令，從海軍調(diào)來登陸艇，將32臺機(jī)車、57輛客車、484輛貨車、21萬噸鋼梁等材料，化整為零，分期分批裝船。1950年8月，全部安全順利地運(yùn)至修建成渝鐵路的工人們在緊張地架設(shè)沱江大橋重慶九龍坡碼頭，創(chuàng)造了當(dāng)時中國長江水運(yùn)史上的奇跡，同時也解決了機(jī)車等物資入川的難題。

然而，把物質(zhì)弄上岸，似乎并不是那么順利，問題總是接踵而至。一臺機(jī)車重100多噸；一輛客車長18米、重20多噸；貨車長11米、重10多噸；一孔鋼梁重20多噸。如此龐然大物，當(dāng)時九龍坡碼頭規(guī)模極小，根本無法承擔(dān)機(jī)車、鋼梁等材料的吊裝任務(wù)。“若不將碼頭改建，根本無法起吊?！边@個建議得到了鄧小平的認(rèn)可：“交由重慶工程局去辦！”1950年6月，成立了九龍坡碼頭管理所，經(jīng)過多次會商、集體研究、反復(fù)比較多個方案，決定采取簡易方案改建碼頭。這一方案僅用少量投資，歷時一個月就完成了，真是既快又省又好！

那些機(jī)車等零散部件卸船上岸以后，全部放在九龍坡碼頭倉庫里。1950年9月，又組成了機(jī)車車輛裝修大隊(duì)，專門負(fù)責(zé)組裝和維修。工人們?nèi)找辜影嗉狱c(diǎn)，在極其簡陋的條件下，全力組裝機(jī)車及車輛的零部件。5個月里組裝機(jī)車8臺、平板車27輛，滿足了鋪軌、架橋、開行工程列車的需要。

解決筑路大軍的糧食給養(yǎng)問題

1950年6月，筑路大軍由3萬名解放軍及10萬名民工組成，共計(jì)13萬人。建設(shè)鐵路需要資金，筑路大軍需要糧食給養(yǎng)，當(dāng)時西南剛解放，國家財(cái)政相當(dāng)困難，既缺錢又缺糧，缺錢可以想辦法，但缺糧可就不行了，總不可能讓筑路大軍餓著肚子修鐵路。據(jù)預(yù)算，兩年時間約需大米2.5億公斤，才能滿足筑路大軍的基本吃飯問題。

這個問題也牽動著鄧小平的心。從鐵路建設(shè)開工以后，鄧小平便一直關(guān)注工程進(jìn)展，他曾經(jīng)多次親臨現(xiàn)場，了解工人生活及施工進(jìn)度等情況。1950年8月23日，鄧小平到現(xiàn)場辦公解決困難，時任西南財(cái)政部長陳希云匯報(bào)財(cái)政工作時，就提到了糧食和資金問題，說吃飯問題難以保障，財(cái)政已經(jīng)出現(xiàn)赤字，錢糧短缺。聽完匯報(bào)后，鄧小平明確指出：“財(cái)政要保證重點(diǎn)，成渝鐵路要先修，其他的可以緩辦。要大力提倡增產(chǎn)節(jié)約，千方百計(jì)增加稅收，鐵路建設(shè)要保證?！?

在不大的會議室，氣氛很緊張，討論很熱烈，有的人在不停地抽煙，有的人在皺眉頭，看見大家情緒很低落。鄧小平深情地說：“哪怕資金再緊張，也要把成渝鐵路修起來，不要有畏難情緒。要勒緊褲腰帶，本著勤儉節(jié)約的精神，艱苦奮斗，修鐵路1年1億多公斤糧食，我看還是行的。”

鄧小平說到做到，身體力行，在節(jié)儉方面，給大家做表率。他不講究吃穿，吃只要吃得下，穿只要穿得暖和，至于飯菜質(zhì)量好壞，衣服料子優(yōu)劣，他更不在乎。例如，鄧小平身上那條灰嘩嘰褲子一穿就是幾年，褲腳邊早已磨破，身邊人員覺得他穿著破褲子參加隆重的開幕典禮不雅觀，執(zhí)意給他做一套新衣服，他卻拒絕說：“共產(chǎn)黨人開會不是比賽穿新衣服，而是講究干凈整潔，褲腳破點(diǎn)沒啥子關(guān)系?！?/p>

新中國第一條鐵路——成渝鐵路的建成，在政治上展示了我黨為人民造福謀利益的宗旨，在經(jīng)濟(jì)上開創(chuàng)了交通建設(shè)促進(jìn)社會發(fā)展的先河，從根本上帶動了大西南生產(chǎn)的恢復(fù)和發(fā)展。無數(shù)事實(shí)證明，要致富先修路。因此，人們稱贊鄧小平這一決策是“一著高招，走活全盤棋”。

實(shí)事求是擇優(yōu)設(shè)計(jì)線路方案

從線路設(shè)計(jì)上來看，成渝鐵路由成都向東引出，經(jīng)過青白江陳家灣，折向正南進(jìn)入簡陽市，經(jīng)資陽市（雁江區(qū)）、資中縣、內(nèi)江市（市中區(qū)、東興區(qū)）、隆昌縣后折向正東，過永川區(qū)又向南延引，成渝鐵路與長江在朱楊溪站相接，相鄰重慶永川長江大橋，在白沙站返向東北，沿長江北岸前行抵達(dá)重慶站。在審定成渝鐵路設(shè)計(jì)之時，因三峽計(jì)劃修水電站，按照工程設(shè)想，水庫長2000多米，攔水筑壩高程增高，水位也要相應(yīng)增高，蓄水高程增加，也就是說，水位可能比原來提高150多米。緊挨長江的沿線車站，及部分鐵路可能會被淹沒。對此，鐵路與水利、電力等部門之間意見不統(tǒng)一，鐵路部門堅(jiān)持原來的路線，而水電部門則要求修改方案。這些不同的意見反映到鄧小平那里，為了統(tǒng)一各部門認(rèn)識，他立即召集各部門及專家座談研究商討。

在開會過程中，與會人員各抒己見，都站在自己部門的立場上考慮問題。正在大家爭執(zhí)不下之時，鄧小平陷入了深思，他操著濃重的四川方言說：“請大家不要爭論了，我問問看，三峽大壩方案是否已經(jīng)進(jìn)行了勘測設(shè)計(jì)？”水利部門負(fù)責(zé)同志回答說：“尚未展開，只是有此設(shè)想?！编囆∑接謫枺骸?0年內(nèi)能否交出全部設(shè)計(jì)文件？”回答說：“也不能保證。”

“這就對了，如果十年內(nèi)還不能提出三峽大壩設(shè)計(jì)文件，那么成渝鐵路是不是還要等10年后才施工？同志們吶，大家想一想，時間不等人啊，在10年之內(nèi)成渝鐵路已建成通車，肯定已經(jīng)發(fā)揮效益，且投資早已賺回來。到那時如果水位上升淹沒鐵路，重慶至九龍坡一段線路需要改線路也不遲！”鄧小平給大家算了一筆賬，擺事實(shí)講道理，使水利、電力等部門的負(fù)責(zé)同志心服口服。實(shí)踐是檢驗(yàn)真理的唯一標(biāo)準(zhǔn)，讓事實(shí)說話，使一場相持不下的難題，就這樣在客觀事實(shí)面前得以解決。

事實(shí)上，三峽大壩直到1994年12月14日，時任國務(wù)院總理李鵬在宜昌三斗坪向全世界宣布三峽水電工程開工建設(shè)，距成渝鐵路建設(shè)已時隔40多年。后來根據(jù)三峽大壩建設(shè)需要，長江沿途線路及車站也作了適當(dāng)調(diào)整。

鄧小平親點(diǎn)鐵路總工程師

1950年初，由西南局和第二野戰(zhàn)軍下令，調(diào)第十七軍政委兼軍長趙健民，任西南軍政委員會交通部部長。后又經(jīng)國家鐵道部部長藤代遠(yuǎn)部長建議，讓趙健民兼任鐵道部西南鐵路工程局局長。趙健民上任伊始，鄧小平、劉伯承兩位領(lǐng)導(dǎo)在重慶分別接見了趙健民。鄧小平對趙健民說：“毛主席、周總理已同意修建成渝鐵路，以實(shí)現(xiàn)四川人民幾十年的愿望?！苯又?，鄧小平又說，“帶兵打仗我們有經(jīng)驗(yàn)，修鐵路我們可沒有修過，是我們不懂的新事物，必須需要大量人才。”為了發(fā)揮工程技術(shù)人員的聰明才智，鄧小平還提議，要不拘一格提拔、選擇人才。鄧小平親自點(diǎn)將，讓國民黨政府原來的交通部次長薩福鈞，出任西南鐵路工程局副局長兼總工程師。

趙健民上任后，不負(fù)重望，迅速組建起西南交通部機(jī)關(guān)，并把主要精力用于修建成渝鐵路上。鄧小平親點(diǎn)的薩福鈞，曾留學(xué)美國，他是清代海軍名將薩鎮(zhèn)冰之子，也是詹天佑時代的技術(shù)員，參加過粵漢鐵路、南京浦口輪渡等工程建設(shè)，擔(dān)任過總工程師。不料藤代遠(yuǎn)也看上了薩福鈞，要調(diào)薩福鈞到鐵道部工作，卻被鄧小平“截下”了，鄧小平對藤代遠(yuǎn)說：“薩福鈞是一個難得的人才，修成渝鐵路需要他，讓他先修完成鐵路建設(shè)任務(wù)再調(diào)走吧！”

當(dāng)時薩福鈞已年滿60歲，不負(fù)鄧小平知遇之恩。赴任后，勤勤懇懇，兢兢業(yè)業(yè)，不分晝夜，一心撲在鐵路建設(shè)上。白天風(fēng)雨無阻跑工地現(xiàn)場指導(dǎo)施工作業(yè)，晚上就在宿舍里研究難題。他的宿舍兼辦公室，整個夜晚經(jīng)常燈火通明，總是忙到深更半夜，甚至通宵達(dá)旦。薩福鈞為加快成渝鐵路建設(shè)，作出了不小的貢獻(xiàn)。

1950年8月1日，開始從重慶向西鋪軌；1951年6月30日，鋪軌到永川：1951年12月6日，鋪軌到內(nèi)江；1952年1月26日，鋪軌到資中；1952年6月13日，鋪軌到達(dá)終點(diǎn)站成都。工程以每日鋪5公里的進(jìn)度推進(jìn)，這是新中國成立以前任何時代都不可想象的奇跡，也是中國鐵路史上的一個創(chuàng)舉。

成渝鐵路建成后，西南軍政委員會主席劉伯承簽署命令，嘉獎西南鐵路工程局用兩年時間修通成渝鐵路。在西南局給予薩福鈞獎勵記功之時，薩福鈞流下了幸福的眼淚，他激動地說：“40年前在美國學(xué)習(xí)修鐵路，回國后本想大干一場，可是清朝及國民黨腐敗無能，沒錢修鐵路，現(xiàn)在建國之初，就修通成渝鐵路，我應(yīng)盡己之力。”