劉俊才

摘 要 本文主要對石灰土底基層的施工工藝進行了分析，并探討質(zhì)量控制的有效措施，為具體施工操作提供積極的理論指導(dǎo)。

關(guān)鍵詞 公路工程；石灰土底基層；質(zhì)量控制

中圖分類號 U4 文獻標(biāo)識碼 A 文章編號 2095-6363（2017）08-0049-02

在公路工程使用的過程中，石灰土是常用的施工材料，主要是在天然土中摻入石灰、水等材料。石灰材料中含有的鈣鎂離子與外界接觸，會產(chǎn)生相應(yīng)的化學(xué)反應(yīng)，進而改善原有土質(zhì)，在提高底基層水穩(wěn)性能及強度方面發(fā)揮中重要作用，公路工程施工中得到了廣泛應(yīng)用。如果在具體的施工中存在不規(guī)范的操作行為，可能會出現(xiàn)起皮、翻漿等問題，因此在施工之前必須充分掌握石灰土底基層施工的技術(shù)要求，結(jié)合公路工程實際情況制定出完善的設(shè)計方案，為后期施工提供積極的指導(dǎo)。

1 工程案例

某公路工程標(biāo)段的長度為35.3km，并設(shè)置雙向立交式匝道。其中正線部分的路面結(jié)構(gòu)中，設(shè)計水泥穩(wěn)定碎石基層的厚度為20cm，石灰土底基層40cm。匝道部分的石灰土底基層厚度為35cm。經(jīng)由技術(shù)人員對施工路段地質(zhì)情況的勘測，合同段土層中的含水量達到16%～22%，不利于土層壓實的施工。根據(jù)地質(zhì)條件的要求，石灰穩(wěn)定土中石灰摻量比例在12%，壓實方的總量在40萬m3左右。壓實厚度在180mm以內(nèi)時采用單層施工的方式，超過180mm根據(jù)實際情況采用多層施工。通過掌握施工現(xiàn)場的實際情況，進行施工方案的制定，以此為依據(jù)組織施工部署，在保證施工質(zhì)量的前提下，盡量提高施工效率。

2 石灰土底基層的施工工藝分析

2.1 施工前的準(zhǔn)備工作

2.1.1 施工機械及材料準(zhǔn)備

在石灰土底基層中所需要機械設(shè)備主要有壓路機、裝載機、推土機等，應(yīng)根據(jù)實際工程量及地質(zhì)條件要求確定所需設(shè)備的規(guī)格和數(shù)量。待機械設(shè)備進入施工現(xiàn)場之后，由專門操作人員調(diào)試設(shè)備各項參數(shù)，確保在施工中能夠順利進行。同時預(yù)先做好維護工作，避免出現(xiàn)機械故障。

其次是對于施工材料的準(zhǔn)備，石灰土是指在自然土中按照相應(yīng)的比例摻入石灰、水以及集料，將其作為底基層攤鋪的材料。所選擇土料以粘性土為主，塑性指數(shù)控制在10～20之間。土料在投入使用之前進行檢驗，若存在塑性較大的粘性土，應(yīng)采取粉碎處理的措施，粒徑控制在15mm以內(nèi)，土壤中有機物含量應(yīng)在10%以內(nèi)。所需石灰材料中的鈣鎂離子應(yīng)滿足施工要求。在混合料中的灰劑量不同，含水量及最大干密度也會有所差異，具體如表1所示。

2.1.2 施工現(xiàn)場處理

在施工開始之前，應(yīng)按照規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)對施工現(xiàn)場進行處理，將表層的碎石、雜物等清理干凈，保證工作面的平整程度，回填坑洼部分。若下承層存在起皮或者泛漿的現(xiàn)象應(yīng)采取處理措施，并適當(dāng)灑水保持下承層濕潤。隨后碾壓下承層，保證其壓實程度能夠滿足施工要求。待施工現(xiàn)場處理完畢之后，測量下承層各項施工參數(shù)，恢復(fù)中線及坡腳線，在路床邊緣預(yù)埋工作樁，樁體間距在10m左右，在工作樁上標(biāo)記灰土高度，確保后期施工順利進行。

2.2 試驗段施工

在正式施工之前，需在專業(yè)技術(shù)人員的指導(dǎo)下選取試驗段施工。根據(jù)公路工程的實際情況，選取具有代表特征的試驗段。通過試驗段的施工確定施工中所需的各項參數(shù)，為后期施工提供技術(shù)支持。對于試驗施工中出現(xiàn)的問題應(yīng)及時記錄，具體分析問題出現(xiàn)原因，并提出相應(yīng)的解決措施，防止類似問題再次出現(xiàn)。

2.3 備土及卸灰

在原土使用前需采取過篩處理的措施，確保土料的塑性指標(biāo)滿足施工的要求。隨后將其均勻攤鋪至下承層表面，根據(jù)試驗路段得出的參數(shù)確定原土攤鋪的厚度及寬度。采用推土機進行初步整平，并按照規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置路拱。待石灰材料運送至施工現(xiàn)場之后，計算出石灰土攤鋪的面積，并以此為依據(jù)打設(shè)方格，將石灰材料卸至方格內(nèi)。若在施工中采用的是生石灰材料，在使用之前還需要經(jīng)過充分消解。卸載完成的石灰土材料應(yīng)攤鋪均勻，在邊緣或角落等機械施工不到位的地方，由施工人員攤鋪平整。

2.4 石灰土拌和

在拌和施工的過程中采用穩(wěn)定土拌和機，拌和的深度宜深入下承層5mm～10mm，以提高上下層之間的粘結(jié)能力。保證石灰土拌和的均勻性，避免在底部存在素土夾層。拌和機運行時由專人檢查拌和質(zhì)量，每隔5m開挖基層，檢測石灰土拌和的質(zhì)量，若存在拌和深度不達標(biāo)或者攪拌不均勻的現(xiàn)象，需要采取重新拌和措施。若拌和的程度過深，將會影響灰劑量的數(shù)值，因此需要根據(jù)施工方案的要求，嚴格控制石灰土拌和的深度。拌和施工時應(yīng)注重含水量的檢測工作，拌和含水量大于最佳含水量1～2%左右，灑水車工作范圍超過拌和施工范圍2m左右，保證整個工作面的濕潤程度。

2.5 整型壓實施工

待確?；旌狭习韬偷馁|(zhì)量滿足施工要求之后，采用平地機初步整平工作面表層。在初步整平的路段上可進行一次快速碾壓，找出表層潛在的不平整部位。在輪跡低洼處的表層，用齒耙在5cm以上的部位耙松，并用回填混合料，保證工作面的平整程度。在回填部分再次整平，將多余的混合料清理出去，禁止出現(xiàn)薄層補貼的問題。

3 石灰土底基層施工的質(zhì)量控制措施

3.1 加強質(zhì)量檢測工作

為了保證石灰土底基層施工的質(zhì)量，盡量減少在施工中存在的問題，應(yīng)加強質(zhì)量檢測工作。施工單位應(yīng)根據(jù)公路工程的具體情況建立起完成的質(zhì)量控制體系，在每個環(huán)節(jié)施工完成之后，都需組織技術(shù)人員進行檢測，若在檢測時發(fā)現(xiàn)質(zhì)量不達標(biāo)的部分，應(yīng)及時采取處理措施。尤其是加強石灰土底基層施工完成后的質(zhì)量驗收，確?；鶎拥膲簩嵍取澇林档认嚓P(guān)的指標(biāo)滿足公路工程的通行需求。其質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)如表2所示。同時還應(yīng)針對工程的實際情況以及施工難點，加強對于施工人員的培訓(xùn)，充分掌握石灰土底基層施工的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，不斷規(guī)范施工行為，從整體上提高公路工程的施工質(zhì)量。

3.2 石灰土攤鋪及拌和質(zhì)量控制

消解后的石灰應(yīng)保證濕潤，防止出現(xiàn)揚塵現(xiàn)象。在石灰土攤鋪的過程中，應(yīng)根據(jù)設(shè)計方案的要求確定攤鋪的厚度，確保石灰土基層的強度和穩(wěn)定性。在拌和時如果在底基層存在障礙物，應(yīng)將轉(zhuǎn)子提起并清除障礙后才能繼續(xù)施工。此外施工人員在攤鋪時應(yīng)做好保護措施，避免被灼傷。拌和深度及含水量是影響施工質(zhì)量的重要因素，必須對此加以嚴格控制。實時監(jiān)測拌和過程中的含水量，將其控制在條件允許的范圍內(nèi)。拌和作業(yè)完成后需檢測混合料的的灰劑量，實測值與設(shè)計要求的誤差不應(yīng)超過1.5%。

3.3 碾壓施工質(zhì)量控制

在路面兩側(cè)部分施工時，宜適當(dāng)多碾壓幾遍，提高基層的壓實程度。在碾壓的過程中若出現(xiàn)彈簧或者起皮的現(xiàn)象，應(yīng)經(jīng)過重新拌和之后再次進行碾壓。一般情況下，在壓實作業(yè)完成后，需再次整平并進行養(yǎng)護，根據(jù)施工環(huán)境中的溫度確定養(yǎng)生時間，在養(yǎng)生的過程中應(yīng)定期灑水，保證基層的濕潤程度，做好交通管制工作。

4 結(jié)論

綜上所述，通過對石灰土底基層施工工藝的研究，分析了質(zhì)量控制的有效措施。公路工程在國民經(jīng)濟發(fā)展的過程中發(fā)揮著重要作用，加強了區(qū)域之間的聯(lián)系，這對于公路工程建設(shè)施工的質(zhì)量也有了更高的要求。石灰土底基層具有良好的剛度以及水穩(wěn)性能，在施工中應(yīng)用較為廣泛。具體施工操作時，應(yīng)充分石灰土底基層的操作規(guī)范，加強對于施工質(zhì)量的控制，從整體上提高公路工程的施工質(zhì)量。

參考文獻

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