【摘 要】 本文針對小區(qū)開放對道路通行能力影響的問題，使用了多元回歸分析、層次分析等方法，分別建立了基于層次分析法的道路通行能力綜合評價(jià)模型和基于線性加權(quán)的道路通行能力數(shù)學(xué)模型，綜合運(yùn)用了MATLAB軟件，得到了道路通行能力與路網(wǎng)密度、車道寬度、交叉口數(shù)量和車速等影響因素的數(shù)學(xué)關(guān)系。對小區(qū)開放的影響得到定量關(guān)系，并就研究的結(jié)果提出相關(guān)政策建議。

【關(guān)鍵詞】 MATLAB 小區(qū)開放 路網(wǎng)密度

一.研究背景

隨著我國城市化進(jìn)程不斷加快，私家車的擁有量也在不斷攀升，帶來了交通擁擠的問題， 2016年2月21日，國務(wù)院發(fā)布一項(xiàng)政策，原則上不再建設(shè)封閉住宅小區(qū)，即推廣街區(qū)制。這一政策引起了廣泛的關(guān)注。

隨著社會的發(fā)展，城市居民逐漸認(rèn)識到封閉型小區(qū)的弊端，包括阻礙居民之間的交流，出現(xiàn)城市居住空間分異現(xiàn)象等，人們開始反思居住小區(qū)的建設(shè)和管理模式。

道路通行能力作為衡量道路擁擠狀況的指標(biāo)之一，對解決該交通現(xiàn)狀的影響重大。本文通過探討道路交通能力的影響因素，建立具體的函數(shù)模型，將不同小區(qū)的數(shù)據(jù)代入定量比較小區(qū)開放對道路通行能力的影響。

二.研究綜述

李向朋從封閉型小區(qū)交通開放角度研究了這個(gè)問題，首先用調(diào)查方法進(jìn)行數(shù)據(jù)獲取，然后采用交通分析理論和Braess悖論，運(yùn)用交通仿真軟件，獲得評價(jià)指標(biāo)，然后根據(jù)評價(jià)指標(biāo)得出了是否適合開放的結(jié)論。不足之處是文章僅從城市與交通這一領(lǐng)域內(nèi)對其進(jìn)行研究，缺少對封閉型小區(qū)的整體交通特性的探討。

彭燕對開放式結(jié)構(gòu)居住小區(qū)的發(fā)展進(jìn)行了探討和研究，首先研究了三種基本開放型小區(qū)，包括街區(qū)型、聯(lián)動型、個(gè)體型，然后對于三種開放類型結(jié)合實(shí)際情況，達(dá)到不同的開放方式和開放目的。最后就如何發(fā)展開放式小區(qū)提出了思路和建議。不足之處是在管理模式上如何解決權(quán)力費(fèi)用的關(guān)系等方面還不夠具體，有待完善。

茹紅蕾從道路通行能力的影響因素角度研究了這個(gè)問題，首先對城市道路進(jìn)行分類，然后分別就城市快速路和城市地面干道分別建立速度——密度線性關(guān)系模型和等效通行能力模型進(jìn)行了研究，最后各個(gè)因素對各類城市道路類型的影響大小結(jié)論。不足之處是城市快速路通行能力的影響因素眾多，本文只研究了部分，還有匝道、路肩寬度等因素需要進(jìn)一步的研究，過于簡單。總之，現(xiàn)有文獻(xiàn)或多或少都有不夠完美之處，需要加發(fā)完善。

三.道路通行能力的模型建立

（一）研究思路

影響道路通行情況的因素主要包括道路條件、交通條件、管制條件和交通外環(huán)境因素等，各因素中又包含其他小指標(biāo)，從這些因素里面選取七個(gè)，小區(qū)開放可能對其產(chǎn)生影響的指標(biāo)，即路網(wǎng)密度、道路面積、道路服務(wù)水平、交叉口數(shù)量、通過車輛數(shù)、通過人數(shù)和車速限制。利用選定的指標(biāo)，借助層次分析法，建立綜合評價(jià)指標(biāo)體系，求得各指標(biāo)在綜合評價(jià)指標(biāo)體系中所占權(quán)重，利用具體小區(qū)加以分析。

（二）指標(biāo)選取

影響道路通行情況的因素主要包括道路條件、交通條件、管制條件和交通外環(huán)境因素等，各因素中又包含其他小指標(biāo)，從這些因素里面選取七個(gè)，小區(qū)開放可能對其產(chǎn)生影響的指標(biāo)，即路網(wǎng)密度、道路面積、道路服務(wù)水平、交叉口數(shù)量、通過車輛數(shù)、通過人數(shù)和車速限制。

（三）模型結(jié)果

運(yùn)用層次分析法借助MATLAB軟件，對選取的6個(gè)指標(biāo)進(jìn)行分層，查閱相關(guān)資料，構(gòu)造比較判別矩陣，運(yùn)用人間比較判斷矩陣的一致性檢驗(yàn)及確定層次單排序權(quán)重，最后得出的結(jié)果如圖1：

從指標(biāo)權(quán)重的結(jié)果中可以看出：路網(wǎng)密度對道路通行能力的影響最大，按照影響程度大小的排序?yàn)椋郝肪W(wǎng)密度、道路面積、交叉口數(shù)量、通過車輛數(shù)、道路服務(wù)水平、車速和通過人數(shù)。

（四）定量分析

（一）研究思路

通過將相同小區(qū)開放前后的車速、交叉口數(shù)量、路網(wǎng)密度和車道寬度等相關(guān)數(shù)據(jù)根據(jù)權(quán)重加以比較，得出兩者的道路通行能力大小，根據(jù)比較結(jié)果得出結(jié)論。

（二）數(shù)據(jù)來源

選取的小區(qū)為長沙某小區(qū)，數(shù)據(jù)來源于論文——《城市交通擁堵對策——封閉型小區(qū)交通開放研究》（作者：李向朋）得到的小區(qū)開放前后仿真數(shù)據(jù)。

（三）分析結(jié)果

該長沙小區(qū)位于長沙市中心，城市基礎(chǔ)設(shè)施完善，城市開放程度高，交通發(fā)達(dá)。將小區(qū)開放前后的各個(gè)數(shù)值根據(jù)權(quán)重加以比較，小區(qū)開放后，小區(qū)周邊道路通行能力有顯著增加。

（五）政策建議

（一）封閉型小區(qū)開放應(yīng)遵循的原則

交通開放式小區(qū)是在保證小區(qū)內(nèi)部居住、辦公、上班、休息、教育等正常運(yùn)行情況下，把封閉型小區(qū)內(nèi)部的一條或多條道路與外界的市政道路連接，供車輛或者行人使用。小區(qū)是否開放并不是隨意的，小區(qū)開放應(yīng)該綜合考慮，比如開放后是否對居民帶來利益或者周圍道路交通條件是否得到改善等。本文總結(jié)了小區(qū)開放應(yīng)遵循的幾個(gè)原則，如下：

開放前的封閉式小區(qū)內(nèi)部道路資源充足，該小區(qū)的地理位置等是便于交通開放的；

該小區(qū)周圍支路網(wǎng)密度低；

該小區(qū)四周的道路交通壓力大，對其加以改造對周圍的交通影響程度比較大；

（二）對城市規(guī)劃方面的建議

（1）對無差別的街區(qū)加以改造，使其密集、緊湊。

市規(guī)劃學(xué)派中，認(rèn)為郊區(qū)的發(fā)展基本是依賴于有車一族，因其遠(yuǎn)離市區(qū)，土地空曠，在規(guī)劃設(shè)計(jì)上也顯得毫無尺度，種類單一，規(guī)劃不緊湊合理。同時(shí)，郊區(qū)的設(shè)計(jì)很少考慮人性化的細(xì)部設(shè)計(jì)和適宜人的尺度控制，其街道往往比較寬闊，人行道利用率較低。路網(wǎng)密度 降低，則道路通行能力降低。因此，用更加密集、緊湊的社區(qū)來取代連續(xù)的、無差別的郊區(qū)發(fā)展的措施是合理有效的。

（2）提倡街區(qū)式的居住小建設(shè)，通過網(wǎng)絡(luò)狀道改善原有單一車行。

街區(qū)式住宅通常指街道圍合而成的若干居住組團(tuán)的集合。因此小區(qū)交通開放，可以使小區(qū)規(guī)?？s小，道路之間的連接更加緊湊，流量的疊加減少，分流能力得到提高。

（三）對交通管理部門的建議

1.在設(shè)計(jì)時(shí)兩側(cè)鋪設(shè)人行道，施行人車分離。

開放型小區(qū)內(nèi)至少有一條道路與市政道路連接，相當(dāng)于支路增加，同時(shí)交叉口的數(shù)量將會增多，交通安全指數(shù)將會降低。在開放型小區(qū)設(shè)計(jì)時(shí)加入彎道和曲線，可以有效的增加道路面積，提高道路的通行能力。同時(shí)，非機(jī)動車和行人的交通特性一般是存在早晚高峰和非高峰時(shí)段，比如，上下班時(shí)間；孩子上下學(xué)時(shí)間段等。此時(shí)，小區(qū)內(nèi)部交通比較擁擠，可以在高峰時(shí)段限制外來機(jī)動車的通行，并在道路兩側(cè)鋪設(shè)人行道，將人車分離，不僅可以節(jié)約時(shí)間還能提高道路安全系數(shù)。

2.設(shè)置限速標(biāo)志，規(guī)范自行車與電動車的交通行為，指定其專用道路。

近年來，大多數(shù)人選擇以電動自行車作為短途交通工具，電動自行車的使用率大幅提高。城市支路上的基本交通組成是機(jī)動車、行人、非機(jī)動車，同時(shí)，支路不同于城市的主要道路，主要為車輛提供服務(wù)。電動自行車具有靈活性強(qiáng)、便捷、污染小，并且其出行半徑在25-30km內(nèi)，對車道上的行人與機(jī)動車干擾一般。但是在現(xiàn)實(shí)生活中，如果非機(jī)動車并排行駛，也將會影響其他交通的出行，因此，交通管理部門應(yīng)該嚴(yán)格規(guī)范電動自行車的交通行為，指定其專用道路。

因此，在我國人口基數(shù)大，人口密度不斷增加的大環(huán)境下，道路交通問題不容小覷。根據(jù)以上分析與建議，推廣街區(qū)制，將在一定程度上緩解我國道路交通問題，利于我國居民的出行。而政府在其中扮演著不可或缺的重要作用。

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作者簡介：陸偉偉（1996—05月—28日） 女，漢族，安徽池州人，安徽財(cái)經(jīng)大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院學(xué)院，2014級本科生，專業(yè)：國民經(jīng)濟(jì)管理。