4月20日，中國首艘貨運飛船天舟一號順利發(fā)射成功。4月23日，天舟一號與我國首個真正意義上的空間實驗室天宮二號成功交會對接。空間實驗室任務(wù)的順利實施標(biāo)志著中國正穩(wěn)步邁向空間站時代。

天舟一號由航天科技集團五院（下稱“航天五院”）研制。而在航天五院天舟一號貨運飛船總體研制團隊中有這么一群年輕人，他們有的從二十八九歲開始便和“天舟”結(jié)緣，從藍(lán)圖到首飛，伴隨“天舟”成長。他們用六年的苦功實干把天舟一號貨運飛船在方案里畫了出來，在廠房中造了出來，在火箭上豎了起來。他們用自己最寶貴的年華、不悔的青春托舉起了這艘承載著中國載人航天工程未來的希望之舟。

“閉關(guān)”一個月 載人航天只爭朝夕

任何一項復(fù)雜的航天任務(wù)都離不開科學(xué)周密的頂層設(shè)計，而系統(tǒng)總體團隊正是負(fù)責(zé)天舟一號貨運飛船總體研制的頂層設(shè)計。

在立項論證階段，系統(tǒng)總體團隊在繼承“神舟”和“天宮”的基礎(chǔ)上，需要拿出高水平“天舟”方案。在初樣階段，團隊并行完成全密封、半開放兩種構(gòu)型貨船的詳細(xì)設(shè)計方案，為未來的貨運飛船的型譜化“定型”。在成功完成貨船初樣力學(xué)、熱學(xué)、電磁兼容性、大系統(tǒng)聯(lián)式等大型試驗后，團隊又開始緊張地雙線作戰(zhàn)，一部分設(shè)計師奔赴文昌基地開展全密封構(gòu)型船合練工作，另一部分則留在北京繼續(xù)深入開展半密封構(gòu)型船研制試驗……

天舟一號貨運飛船的系統(tǒng)方案、飛行方案、技術(shù)狀態(tài)、大型試驗、技術(shù)流程、可靠性安全性、貨物裝載等全部由這支隊伍負(fù)責(zé)完成。毫不夸張地說，系統(tǒng)總體團隊集中了大部分的天舟一號創(chuàng)造者，是他們的集智攻關(guān)讓“天舟”從方案走向投產(chǎn)，從大型試驗走到首飛。而組成該團隊的“老天舟”就是一群最小32歲、最大35歲的年輕黨員。

天舟一號貨運飛船發(fā)射成功，外行看到的可能是太空加油的壯舉，但對于航天人來說，貨運飛船內(nèi)在的提升才更讓他們自豪。載人航天器總體研究室副主任張健表示，系統(tǒng)總體團隊為貨運飛船設(shè)計了全新的軌道，這種軌道更省燃料、對接適應(yīng)能力更強。

在每一次飛船研制轉(zhuǎn)入新階段之前，系統(tǒng)總體團隊都會有一次“閉關(guān)修煉”。讓張健印象最深的是天舟一號出廠前，9個同事在一間會議室里每天從早上八點一直干到后半夜，一干就是一個多月。

團隊在“閉關(guān)”中系統(tǒng)總結(jié)驗證、檢查產(chǎn)品狀態(tài)、開展任務(wù)準(zhǔn)備，把148項系統(tǒng)級試驗項目的海量數(shù)據(jù)一點點查過去，把飛行任務(wù)中107項關(guān)鍵事件、4800余項指令級動作和328項飛控預(yù)案一個個推演過去……一路走來，他們沒有歲月靜好，更多的是披星戴月，伴著追趕時間的仆仆風(fēng)塵，他們在載人航天工程的進(jìn)程中贏得了信心，更贏得了設(shè)計未來的能力。

核心元件國產(chǎn)化 用強弱電詮釋人生

電總體團隊負(fù)責(zé)干什么？凡是和“電”沾邊的項目，他們都管。從能源系統(tǒng)、信息系統(tǒng)、軟件頂層設(shè)計再到電磁兼容性設(shè)計，于磊、李光日、王靜華、王宏佳、孫犇各自獨當(dāng)一面，從開始和天舟一號打交道起，他們就付出了常人想象不到的努力。

無論是100伏高壓全分散配電系統(tǒng)和高壓鋰電池的應(yīng)用，還是貨運飛船內(nèi)部以太網(wǎng)高速信息系統(tǒng)，再到針對載荷單獨規(guī)劃出供電、信息流，從強電到弱電，電總體團隊要建立的就是一套套全新的電子和信息系統(tǒng)。主任設(shè)計師于磊介紹：“研制之初，找不到合格的供電電源模塊及符合要求的高速傳輸導(dǎo)線，我們跑遍了廠家，做足了各種試驗，就是為了給未來鋪路?！?/p>

沒有合乎要求的國產(chǎn)電源，團隊就在大量調(diào)研的基礎(chǔ)上聯(lián)合廠家共同研制。最終，天舟一號在國內(nèi)航天器上首次采用了國產(chǎn)100伏厚膜電源模塊，這種電源模塊突破了國外封鎖限制、應(yīng)用于整船所有的關(guān)鍵電子單機上，奠定了100伏高壓傳輸?shù)幕A(chǔ)、優(yōu)化了整船幾十公斤的配電設(shè)備和電纜重量、推動了航天器核心元器件設(shè)計的國產(chǎn)化進(jìn)程。

進(jìn)入正樣階段，工作目標(biāo)又變成了提高健壯性和可靠性。為了讓自己徹底放心，團隊晚間工作結(jié)束后，開始對整船上萬個節(jié)點的阻值進(jìn)行一一測量，一干就是連續(xù)幾天的通宵。這樣的測試他們在加電之前又做了一次，船上設(shè)備軟件升級后，他們做了第三次。“從最初開始，整船加電就很讓人放心！”于磊自豪地表示，只要貨船連著一點電，他的團隊就一定在。

六年磨一劍 “數(shù)字天舟”成現(xiàn)實

機械總體團隊負(fù)責(zé)的工作有的直達(dá)頂層，也有的精細(xì)到部件，而這個團隊的核心成員只有三個年輕人——賈東永、郭軍輝和韓彬。

成百上千名設(shè)計師在一個統(tǒng)一搭建起來的數(shù)字平臺上，按照通用的規(guī)則，遵照各自的權(quán)限，對自己所負(fù)責(zé)的部分進(jìn)行設(shè)計，沒有紙質(zhì)圖紙文件、不用人工審簽。通過數(shù)字流程，“數(shù)字天舟”的數(shù)據(jù)被傳輸?shù)街圃煸O(shè)備上，就可以制造出真實的各種結(jié)構(gòu)、部件、管路……這曾經(jīng)是略帶憧憬的未來，而這條通向未來的必經(jīng)之路就是由機械總體團隊打通的。

機械總體團隊開創(chuàng)了很多革命性的先河，其中首推三維數(shù)字化研制。賈東永自豪地說：“我們現(xiàn)在協(xié)調(diào)工作都不帶紙質(zhì)文件，直接打開電腦對照模型討論。”

讓機械總體團隊自豪的還有他們的貨運保障設(shè)計。貨運飛船是一個嶄新的型號，所有的一切都是從零開始。如今，滿載質(zhì)量達(dá)13.5噸的貨運飛船載貨比達(dá)到優(yōu)秀的0.48，吊掛偏心水平度保持在3毫米，這些驕人數(shù)據(jù)的背后都是機械總體團隊智慧的結(jié)晶。

將天舟一號當(dāng)成自己的孩子，傾注心血，伴其成長，但一提到家人，這些“拼命三郎”又沉默了。他們有的想起了家鄉(xiāng)病重的父母，有的愧對被送回老家的孩子，有的對默默付出的妻子充滿歉意……這是一群偉大的航天人，同樣也是一群平凡的航天人。他們在載人航天工程的道路上，在航天強國的征程中，無悔付出著、努力奮斗著。他們托舉起了遨游太空的天舟一號，同樣也書寫了屬于中國人自己的驕傲。（據(jù)央視網(wǎng)）