王一

一、導言

我國建立現(xiàn)代港口物流基礎比較薄弱，起步較晚，但加快發(fā)展現(xiàn)代港口物流的重要性已引起人們的關注，依據(jù)我國的國情提出的基本發(fā)展策略、建議和目前建設中總結的經(jīng)驗，我們應該抓住機遇，充分發(fā)揮自身優(yōu)勢，揚長避短，快速高效地建立我們的現(xiàn)代港口物流。

為了與日本東京、韓國釜山等境外港口角逐東北亞航運樞紐地位，我國環(huán)渤海地區(qū)亟須確立一個北方港航運中心。從現(xiàn)有各個港口的建設條件看，大連港和青島港水域條件優(yōu)越，但偏離北方經(jīng)濟中心的京津地帶，且距中部航運中心上海港較近，因此，兩港難以承擔起北方航運中心的重任。從經(jīng)濟技術實力和地理位置上看，天津港理應成為北方的國際航運中心，但其僅靠自身單獨實現(xiàn)這一目標還面臨諸多困難。特別是天津港水域條件較差，難以滿足巨型船舶進出港的要求，泥沙淤積嚴重，港口維護運行成本高。再加上大連、青島兩港的競爭分流，使得天津港集裝箱吞吐量增長緩慢。而曹妃甸港“面向大海有深槽，背靠大陸有淺灘”，是我國北方地區(qū)少有的、渤海內唯一不需要開挖航道和港池即可建設多個大型深水泊位的“鉆石級”港址。從地理位置上看，曹妃甸港位于大連港和洋山港之間，港址距京津唐大城市的時間距離在2～3小時之內，交通集疏運條件便捷。利用曹妃甸港口資源優(yōu)勢，建設大型深水碼頭和能源、原材料加工儲備基地，可以把京津唐發(fā)達的產(chǎn)業(yè)密集區(qū)與國際資源市場用最廉價的運輸方式聯(lián)系起來，成為京津唐地區(qū)鋼鐵、石油、化工等大型企業(yè)進口原材料的供給基地，對于緩解我國能源、原材料緊張狀況，帶動中西部地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展也具有重要意義。

二、中國港口物流的發(fā)展現(xiàn)狀及存在的主要問題

（一）中國港口物流的發(fā)展現(xiàn)狀

在港口總規(guī)模及能力不斷增長的同時，我國港口的功能也在不斷升級。我國大多數(shù)沿海港口屬于第二代港口，但少數(shù)發(fā)展較早的大型港口正積極拓展自身功能，向第三代港口發(fā)展。目前，我國港口的業(yè)務仍以貨物的裝卸、儲存和中轉為主。雖然一部分港口正在嘗試擴展業(yè)務范圍，比如在提供倉儲服務的同時也進行貨物檢驗、分裝、貼標簽等增值服務，或組織自己的運輸車隊為客戶提供門到門的配送服務，但物流體系還不健全。因此，我國港口目前還無法提供真正意義上的一體化、集約化的物流服務。

（二）中國港口物流存在的主要問題

1.政企不分。我國港口的管理體制仍存在“政企合一”的現(xiàn)象，港政管理和碼頭經(jīng)營合一，港口經(jīng)營至今仍處于一種相對壟斷的狀態(tài)，企業(yè)無法按照現(xiàn)代企業(yè)制度的要求自主決策、自主經(jīng)營，致使與港口關聯(lián)的臨港工業(yè)、商貿業(yè)等得不到相應發(fā)展。

2.物流信息化建設程度不高。目前，我國許多沿海港口都建立了先進的物流信息系統(tǒng)，并發(fā)揮了一定的作用。但就整體來看，我國港口物流信息系統(tǒng)的功能并沒有完全發(fā)揮出來，在港口物流所涉及的相關行業(yè)部門中缺乏協(xié)調性和共享性。

3.港口物流業(yè)人才匱乏。我國物流企業(yè)管理和實務人才除總量緊缺外，總體上受教育層次也偏低，且專業(yè)化教育匱乏，物流從業(yè)人員實務經(jīng)驗短缺，導致專業(yè)化物流服務方式有限，物流企業(yè)的經(jīng)營管理水平難以提高。

三、針對港口物流發(fā)展的策略

（一）信息化標準化

加強港口物流信息化、標準化建設。當今世界物流業(yè)已經(jīng)形成了專業(yè)化、柔性化規(guī)模化、信息化的格局。而這更多地依賴于條碼技術、數(shù)據(jù)庫技術、電子訂貨系統(tǒng)（EOS）、電子數(shù)據(jù)交換（EDI）、資源管理系統(tǒng)（ERP）等信息技術的支持。因此，應建立覆蓋港區(qū)生產(chǎn)流通和倉儲運輸企業(yè)的網(wǎng)絡平臺，使港口具備物流信息港的功能實現(xiàn)各企業(yè)、客戶和有關管理機構的信息充分互聯(lián)形成港口與港口、港口與海關、港口與貨主、港口與承運商連接的有機整體。提高標準化程度加強標準化工作協(xié)調和組織工作。對國家已經(jīng)頒布的各種與物流活動相關的國家標準、行業(yè)標準進行深入研究，應用新型標準，使各種相關的技術標準協(xié)調一致提高港口物流活動中貨物和相關信息流轉的效率。

（二）協(xié)同策略

在我國環(huán)渤海地區(qū)共有大小40 多個港口，構成了一個龐大的港口群，其中天津港和秦皇島港在環(huán)渤海經(jīng)濟圈中的樞紐作用尤為顯著。而曹妃甸港與上述兩港間均存在業(yè)務競爭，如果各港口為各自利益相互競爭大打價格戰(zhàn)則無異于自相殘殺。無序競爭對港口個體和港口群的物流能力的發(fā)展都是不利的因素，因此有必要與上述港口建立協(xié)同發(fā)展的合作機制。只有通過信息共享、整合資源，交流先進管理經(jīng)驗，控制港口間的價格戰(zhàn)，緩和港口間的激烈競爭，形成一致對外的局面，才能實現(xiàn)區(qū)域內的持續(xù)發(fā)展，同時提升整體競爭力。

（三）人才的引入及管理

高素質人才的引進，其核心還在于建立和完善用人機制。

創(chuàng)造適宜人才穩(wěn)定和發(fā)展的內部環(huán)境：曹妃甸港需要充分利用政策優(yōu)勢，在企業(yè)內創(chuàng)造寬松和諧的適宜人才穩(wěn)定和發(fā)展的環(huán)境，營造“尊重人才，尊重知識”的文化氛圍，尊重人才成長規(guī)律和各類高層次人才的特點，滿足人才自我實現(xiàn)的需要，在現(xiàn)有的人才隊伍的穩(wěn)定上下功夫，用感情留人，用薪酬待遇留人，這樣不但可以穩(wěn)定現(xiàn)有的人才隊伍，強化他們的歸屬感，對引進的人才也有很強的示范作用，增強了企業(yè)對人才的吸引力。

建立科學的考評指標體系，把定性考評和定量考評、貢獻考評和能力考評有機結合起來，建立起科學的考評指標體系，使考評的內容和標準可以進行統(tǒng)一，減少人員考評的主觀影響，增加考評的客觀性，提高考評結果的準確性和科學性，將考評結果與崗位、新酬和獎勵、懲戒掛鉤，最大限度激發(fā)員工的工作積極性和對考評機制的信任感。

結論

本論文的研究，以現(xiàn)代物流系統(tǒng)理論結合港口理論為指導，在調研和借鑒我國港口企業(yè)物流系統(tǒng)規(guī)劃的經(jīng)驗基礎上，結合港口的地理、資源和區(qū)位等情況進行分析我國港口的發(fā)展?jié)撡|。中國港口正處于一個重要的戰(zhàn)略機遇期。從外部環(huán)境來看，全球經(jīng)濟一體化、國際海運的快速發(fā)展、全球經(jīng)濟重心向中國的轉移、東北亞國際航運中心的建立需要，及環(huán)渤海經(jīng)濟區(qū)的開發(fā)開放都是我國諸多港口崛起的助推劑。憑借自身環(huán)境及區(qū)位優(yōu)勢，我國各個港口完全有資格發(fā)展成為國際優(yōu)良大港。