摘要：本文對當(dāng)今世界和我國道路交通事故的現(xiàn)狀和存在的問題作一簡單概述，論述歐美汽車發(fā)達(dá)國家在機(jī)動(dòng)車-行人碰撞事故領(lǐng)域研究的歷史、現(xiàn)狀。

關(guān)鍵詞：交通事故；機(jī)動(dòng)車；碰撞；死亡

1引言

2004年世界衛(wèi)生組織發(fā)布的《世界預(yù)防道路交通傷害報(bào)告》中聲稱，全球每年約有120萬人在交通事故中喪生，每天約有3，242人死亡，并且因道路交通事故受到傷害的人數(shù)高達(dá)5，000萬，相當(dāng)于全球5個(gè)特大型城市人口的總和。盡管各個(gè)國家道路交通事故傷害的情況各有不同，但從20世紀(jì)六七十年代開始，道路交通事故死亡率在發(fā)達(dá)國家已經(jīng)開始下降，但是在發(fā)展中國家卻大幅度升高。自2000年至2020年，全球道路交通事故傷亡總數(shù)將會上升65%-80%左右，到2020年，全球每年死于道路交通事故的人數(shù)將會達(dá)到234萬人，占全球年死亡人數(shù)的3.4%。行人，自行車人和摩托車駕駛者不但是道路交通安全中的弱勢群體，而且還是交通事故死亡的主體。發(fā)達(dá)國家和發(fā)展中國家道路交通事故死亡者的最大區(qū)別在于，前者死亡者多數(shù)在于車內(nèi)，而后者大多數(shù)在于車外。歐美發(fā)達(dá)國家，小汽車占全部機(jī)動(dòng)車的70%以上，道路交通設(shè)施較好，人車混雜的路面較少，車速較快，在交通事故中車內(nèi)人員受傷的比例較高，死亡人數(shù)占全部道路交通事故死亡人數(shù)的70%以上。

我國2005年交通事故死亡人數(shù)為98，738，其中行人24，451人，占總數(shù)的24.76%。到2007年，我國共發(fā)生道路交通事故327，209起，造成81，649人死亡、380，442人受傷。考慮到我國的實(shí)際國情，我國與高機(jī)動(dòng)化的歐美發(fā)達(dá)國家的交通狀況差異很大，我國很多城市道路交通、普通公路上都是機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車以及行人混合通行的交通模式，只有少數(shù)高速公路才是封閉的機(jī)動(dòng)車道路，并且這種混合交通模式作為我國道路交通的特色，在今后相當(dāng)長的時(shí)間內(nèi)難以有大的改變。

2機(jī)動(dòng)車與行人碰撞事故研究的歷史和現(xiàn)狀

歐美汽車工業(yè)發(fā)達(dá)國家對機(jī)動(dòng)車交通事故中人體損傷生物力學(xué)和汽車被動(dòng)安全技術(shù)的研究已有四十多年的歷史。澳大利亞的Robertson等人與60年代中期即開始從事交通事故中行人的安全問題研究。美國和歐盟于70年代中期開始注意到行人的安全問題。從70年代以來，人們使用生物樣本、機(jī)械假人、以及數(shù)學(xué)模型開展了多種研究。80年代美國行人研究主要側(cè)重于對行人交通事故的原因進(jìn)行分析，1994年美國國家公路交通安全管理局發(fā)起了一項(xiàng)歷時(shí)四年的行人碰撞事故數(shù)據(jù)研究，目的是檢驗(yàn)近年來車輛采取安全措施的有效性，同時(shí)將典型的事故調(diào)查樣本作為行人交通事故重建試驗(yàn)和仿真研究的原始數(shù)據(jù)，作為制定行人碰撞試驗(yàn)法規(guī)的重要依據(jù)。

當(dāng)前機(jī)動(dòng)車與行人碰撞事故研究的熱點(diǎn)集中于行人損傷機(jī)理的研究、損傷評估準(zhǔn)則的確定、機(jī)械和數(shù)學(xué)模型的建立、汽車碰撞行人事故調(diào)查分析、事故重建以及行人防護(hù)措施開發(fā)等方面。

2.1機(jī)動(dòng)車與行人碰撞交通事故統(tǒng)計(jì)分析

2.1.1國外機(jī)動(dòng)車與行人碰撞交通事故統(tǒng)計(jì)分析

據(jù)統(tǒng)計(jì)，歐盟每年約有7，000行人死于車禍，90，000多人受傷，導(dǎo)致了嚴(yán)重的人員傷亡和巨大的經(jīng)濟(jì)損失。因此，行人安全問題已經(jīng)成為歐盟汽車交通安全中優(yōu)先考慮的問題。美國每年約有5，000行人死于車禍，印度高達(dá)24，000人，見表1-1。世界各個(gè)國家國情不同，行人在道路交通事故中死亡的比例也不同，高機(jī)動(dòng)化的發(fā)達(dá)國家和非機(jī)動(dòng)車化的發(fā)展中國家交通事故中行人的死亡率有很大差別?？偟膩碚f，非機(jī)動(dòng)化發(fā)展中國家行人的死亡率遠(yuǎn)高于機(jī)動(dòng)化發(fā)達(dá)國家，其中德國為13.5%，美國為12%，日本為27%，英國為30%，印度為42%。

2.1.2國內(nèi)機(jī)動(dòng)車與行人碰撞交通事故統(tǒng)計(jì)分析

據(jù)公安部交通管理局發(fā)布的統(tǒng)計(jì)資料表明，2003年中國因道路交通事故導(dǎo)致死亡的行人25，673人，摩托車駕駛員21，156人，騎自行車者14，664人，分別占道路交通事故死亡人數(shù)的24.6%、20.27%、14.05%。從表1-2可以看出，2000-2003年，摩托車手、騎自行車者、和行人傷亡約占道路交通事故死亡總?cè)藬?shù)的60%，死亡人員中行人最多，約占25%。

我國各省市對普通公路行人事故的調(diào)查表明，行人死亡率高達(dá)25%-40%，高速公路中行人事故的死亡率更高，見表1-3，由此可見，行人是我國交通事故中的高危人群，是僅次于機(jī)動(dòng)車駕駛員需要優(yōu)先保護(hù)的對象。

3結(jié)束語

出于保護(hù)行人交通安全，減少財(cái)產(chǎn)損失等目的。機(jī)動(dòng)車與行人碰撞事故分析方法的研究具有重要的經(jīng)濟(jì)以及社會意義。本文首先對當(dāng)今世界和我國道路交通事故的現(xiàn)狀和存在的問題作一簡單概述，接著論述歐美汽車發(fā)達(dá)國家在機(jī)動(dòng)車-行人碰撞事故領(lǐng)域研究的歷史、現(xiàn)狀。如果對機(jī)動(dòng)車與行人碰撞的相關(guān)理論進(jìn)行研究，在對汽車碰撞事故進(jìn)行力學(xué)分析的基礎(chǔ)上，建立交通事故力學(xué)模型，通過對機(jī)動(dòng)車-行人碰撞算法模型的研究，結(jié)合汽車碰撞事故的特點(diǎn)，根據(jù)牛頓運(yùn)動(dòng)學(xué)原理、車輛的結(jié)構(gòu)、運(yùn)動(dòng)特性進(jìn)行事故分析，最終分析汽車碰撞事故形成的原因，明確汽車碰撞事故的危害。

參考文獻(xiàn)：

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作者簡介：

曹靜（1981-），女，湖北襄陽人，大學(xué)本科，主要從事汽車檢測與維修方向的教學(xué)工作。